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Kix125

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  1. Kix125
    Hmm, ungern. Eigentlich würde ich gerne das Paket mit Bank und Scharnier zusammen verkaufen.
  2. Kix125
    Leider kein Foto auf meiner Vespa. Aber auf der Website von Streamline findest du einige : https://www.streamlineseats.de/page/vespa-p-serie/ hab mich übrigens verschrieben - ich habe das Scharnier für hinten, sorry.
  3. Kix125
    Verkaufe eine neuwertige Streamline Sitzbank für die PX, die ich nur einmal kurz testweise montiert hatte aber nie gefahren bin - und wohl auch nicht mehr werde, weil ich meine Vespa leider verkaufen muss. Dabei ist das Scharnier für die Montage hinten sowie das gesamte Montage-Material und zwei Schlüssel. Neupreis laut Konfigurator 413€, hier für 320€. Standort Berlin. Vorzugsweise zur Abholung, Versand kriegen wir zur Not auch hin.
  4. Kix125
    Habe meine LML (2007er Modell) nach einem guten Jahr mit 4100km gerade wieder verkauft. Muss echt sagen, war ne Gute. Kein Vergleich zu meiner ersten, vor mehr als 10 Jahren. Klar, Scheibenbremse und so - aber auch bei der Verarbeitung hat sich viel getan. Beim Lack finde ich zumindest. Gummi is kacke. Lief schön rund, außer einer neuen Zündkerze musste ich nix dran machen. Mit dem Katalysator darf man nichts erwarten. Also wirklich nix. Mit einem SIP Road ging da schon mehr.
  5. Kix125
    @cheesi77 sorry, schon länger nicht mehr reingeguckt hier. Gerade dabei die Mopete frühlingsfrisch zu machen - krieg sie aber nicht an. Gesäuberter und neu abgedichteter Vergaser hat nüscht gebracht, aber da die Kerze nass ist und da gut was raussuppt beim kicken, muss ich nochmal das Schwimmerventil checken. Hat für mich jetzt nichts damit zu tun, dass es eine LML ist. Beim letzten abnehmen der Seitenbacke hat sich dann das erste "indische" Problem ergeben. Der gebogene Pinöpel, an dem die Backe hinten eingehängt ist, ist abgebrochen. Hing nur an einem "seidenen Fädchen", weil vermutlich schlecht geschweißt. Muss ich zugeben - hab ich beim Kauf nicht drauf geachtet - war mir zu banal. Aber letztes Jahr bis November bin ich immer ohne Probleme unterwegs gewesen :)
  6. Kix125
    Klar, kann ich machen. Was die Problemchen betrifft - ich kann mich da nur auf die Aussage des Verkäufers beziehen: v.a. die Trommel der Hinterradbremse hat wohl manchmal ab Werk Probleme, weil ungenau verbaut, was zu einem stotternden Bremsverhalten führt. (Ich kann mich noch daran erinnern, dass bei meiner ersten LML die Vorderrad-Trommel ähnliche Probleme gemacht hat). Außerdem ist der ab Werk verbaute Frontscheinwerfer ziemlich klapprig verbaut, was man bei den Vibrationen vom Fahren hört...
  7. Kix125
    Falls noch jemand auf der Sucha nach Infos auf den Thread hier stößt: Am Ende habe ich mich für die LML entschieden. Die lief nur 3300km, war von Profis überholt und gewartet (div. LML-typische Problemchem beseitigt, wie zickige Hinteradbremse, klapperndes Vorderlicht...) und allgemein in einem sehr guten Zustand. Bei einem Preis von 1500 war noch einiges an Zubehör dabei (SIP Road, Gepäckträger, drei neue Reifen...). Im direkten Vergleich zu einer älteren PX ('83) war vor allem das stabilere Fahrgefühl ausschlaggebend. Mit mehr Budget hätte ich wohl mit Sicherheit die alte PX genommen, Scheibenbremse verbaut und Stoßdämpfer gewechselt. In vielen Belangen, u.a. was den Werterhalt betrifft wäre das die richtige Entscheidung. Muss aber halt der Kontostand mitspielen ;) Der Plan ist jetzt die LML über den Sommer zu fahren, gegen Herbst dann auf A2 aufzustocken und über den Winter eine schöne echte 200er zu suchen. Vll habe ich dann im Frühjahr eine günstige LML abzugeben :) Nochmal danke für alle Antworten!
  8. Kix125
    Ja, der Blinkerpiepser - dem habe ich bei meiner ersten LML auch als erstes den garaus gemacht :) Mit den Gummiteilen hatte ich damals keine Probleme. Trotzdem gut zu wissen - werde ich drauf achten. Was die Bremse betrifft, habe ich bei dem Roller auf eine halbhydraulische Scheibenbremse umgerüstet - die im Vergleich zur Trommelbremse schon eine gute Steigerung war. Ist die Trommelbremse von der PX denn soviel besser? Nuja, werde mir die Tage eine PX von '82 (für 1900) und eine relativ neue LML (3300km, für 1500) anschauen - am Ende geht doch nichts über einen direkten Eindruck. Die für 2400 habe ich fallen gelassen - dank euch für die Hilfe bei der Einschätzung...
  9. Kix125
    @such-schlumpf dank dir für deinen Erfahrungsbericht! Großartig. Was meinst du mit Gummis? Die ganzen Gummiteile rund um den Motorblock? Werden die so schnell spröde? Hast du außer den Reifen sonst noch etwas angepasst? Habe mal gehört dass die Bremstrommel am Hinterrad wohl manchmal Mucken macht...
  10. Kix125
    Reichts da nen anderen Auspuff und eine andere bedüsung zu wählen? Hast du das eingetragen bekommen? wie waren denn sonst deine Erfahrungen so?
  11. Kix125
    Ja ne T5 habe ich schon damals vergeblich gesucht - ist nicht so leicht zu finden leider. Die nummer mit dem A2 Führerschein werde ich jetzt mal durchrechnen. Ein paar Fahrstunden werden sicher nicht weh tun - der eigene Fahrstil mag zwar einigermaßen sicher sein, aber mit Sicherheit nicht immer ganz regelkonform :D Was ist denn für euch das wichtigste auf was ich beim Kauf einer 200 PX beachten sollte? Gibt ja ganz gute Checklisten, aber schadet nie ein paar mehr Meinungen zu hören..
  12. Kix125
    Nochmal vielen Dank für die guten Punkte. Die Scheibenbremse an der LML wäre tatsächlich eins der Hauptargumente dafür - der Kat dagegen gewesen. Der Preis der PX kam mir auch etwas hoch vor - auch wenn das ding tatsächlich top gepflegt ist. 1000€ zuviel hätte ich aber nicht gedacht. Dass der A2 Lappen so easy zu machen ist (nur praktische Prüfung, oder?) hat sich tatsächlich noch nicht bis zu mir rumgesprochen :) lange Abstinenz macht nicht schlauer...das werd ich jetzt definitiv mal in Erwägung ziehen. Cheers
  13. Kix125
    Schonmal danke für die schnelle Antwort. Nach meinen Erfahrungen mit meiner ersten LML wie schwer (oder unmöglich) es war Teile eintragen zu lassen, bei einer PX würde ich auf jeden Fall heute in Erwägung ziehen eine Scheibenbremse nachzurüsten - das sollte ja kein größeres Problem darstellen, oder? Das Argument mit der Leistung ist natürlich auch gut. Werde zwar meistens in der Stadt rumjuckeln, aber auch hier weiß ich noch wie es sich auf den großen Straßen angefühlt hat. Ist der unterschied denn wirklich groß?
  14. Kix125
    Hallo liebe Leute. War gute 10 Jahre nicht hier im Forum, schön mal wieder hier zu sein :) Nach längerer Abstinenz möchte ich mir endlich wieder eine Vespa kaufen. Wichtig ist mir die Zuverlässigkeit - außer ein paar kleinere optische Verschönerungen (Sitzbank...) plane ich nicht viel zu schrauben. Finanziell will ich mich nicht in Unkosten stürzen, aber auch nicht an der falschen Stelle sparen. Um mal einen Anfang zu machen - Was wären die Argumente für und gegen folgende Optionen: Vespa PX 125 E von 1984, recht gut erhalten & gepflegt, 9.000km für 2.400€, oder neue LML Star 125 2T, für 2.600€ (ja, gibt es auch billiger - aber ich zahle lieber etwas mehr bei einem Händler in der Nähe, als mir den Hobel schicken zu lassen) Ich bin früher schon eine LML gefahren, an der ich viel rumgeschraubt habe - was viele kleinere und größere Problemchem mit sich brachte, v.a. mit den Blaumännern. Das plane ich heute nicht mehr - ich will einfach wieder Blech zum Schalten unterm Hintern haben - möglichst ohne Stress :) Cheers
  15. Kix125
    Jau, klasse! Das war eine große Hilfe, vielen Dank Leute!
  16. Kix125
    AH ! super, vielen Dank - das Stahlschrauben darin korrodieren hätte ich nicht gewusst (hatte in der Schule nur 2 Jahre Chemie :) ) war mal auf der Grimeca Homepage - find da nur Sachen über Fahrrad Bremsen ... Originalschrauben wären natürlich ideal! die werkstatt heißt "frank2rad" ex MotoCorner, in der Kölner Innenstadt... angeblich mit Jahrzehntelanger Erfahrung und ganz toll...naja...kein kommentar... P.S.: Warum bieten die großen Rollerläden sowas nicht an ? ich bin sicher nicht der einzige dem sowas passiert! Im Katalog vom SCK steht sogar in der Entlüftungsanleitung ein Warnung davor....
  17. Kix125
    Hab an meiner Vespe eine teilhydraulische Grimeca 98 installiert, hat auch alles wunderbar geklappt...bis es ans entlüften ging...wollte den Ausgleichsbehälter öffnen, die erste Schraube ging relativ problemlos raus, mit der nötigen Vorsicht halt, die man bei derart weichen Schrauben braucht...tja, die zweite hat sich dermaßen gewehrt, dass ich sie sozusagen runddrehen "musste" (ok, ich bin ungeduldig geworden :uargh: ) Da ich jetzt seit November am frickeln bin, hab ich keinen Bock mehr gehabt und bin (nur mit hinterradbremse :wasntme: ) zur Werkstatt gefahren, damit die mir alles ferrtig und TÜVsicher machen...Pustekuchen! :veryangry: "die hätten keine ersatzschrauben gefunden und kämen nicht weiter" haben sie mir nach 2 (!) wochen und erst auf nachfrage (???) gesagt... WOHER KRIEG ICH DIESE SCHRAUBEN ??? (hab beim ScooterCenter angerufen - haben sie nicht (????????)) muss ich jetzt wirklich zum Dreher ? würd mich über eine Anwort freuen !!
  18. Kix125
    Hallihallo zusammen.... ich will (muss, da kaputt) in meine LML PX einen neuen Tacho einbauen, hab auch schon einen PX Lusso Tacho erstanden - gibt da nur ein Problem, und zwar: Im LML Tacho sind zwei Blinker-Kontrolllämpchen (eins für links, eins für rechts ) im PX Lusso Tacho bekanntermaßen nur eine für beide Richtungen... Wie muss man das schalten, damit die Kontrollleuchte bei beiden Richtungen blinkt ? Hat da schon jemand Erfahrungen mit gemacht ? Ich hab schon die Kabel für rechts und links zusammen an einen Pol des Lämpchens gesteckt, worauf das Lämpchen zwar in beiden Schalterpositionen blinkte - nur zusammen mit allen vier Blinkern Ich fürchte nun dass ich mein gesammeltes elektrisches Abiturwissen (das sich dann doch eher auf die "einfacheren" Schaltungen beschränkt => Stromquelle, Schalter, Verbraucher oder so ) auf die PX Schaltpläne loslassen muss ... HILFE !!! (
  19. Kix125
    fahr ne LML NV 150 (PX 125 E Lusso) ... beim motor gibts nix zu beanstanden! hat soger von werk aus ein leichteres lüfterrad (ohne estarter - kranz ca 2300g, wenn ich mich nicht irre, hab ich irgendwann mal gewogen :) ) . dazu kommt cdi zündung, ein besseres luftfilter-fließ etc... was rahmen, lack , rost etc betrifft... tja, is halt so ne sache! auf den ersten blick ist das einwandfrei, aber wenn mann mal ein wenig anfängt zu schrauben, dann offenbaren sich so ein paar mehr oder weniger schlimme schwachstellen! zB. unter dem beinschildschlitzrohr, auf den felgeninnenseiten, an der batteriehalterung... was anderes: weiß jemand, ob die lml farben (speziell nachtblau / nightblue ) mit den original piaggio farbcodes übereinstimmen ? möchte teile lackieren, und hab echt kein bock auf so ne "zu 99%" kacke, die einem jeder lackierer verspricht... Mfg Kix
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