Soul Sucks

da gibbet nix zum einstellen....nur schwimmer mit mehr oder weniger auftrieb.

dein problem ist doch sehr eingegrenzt...benzinzufuhr!! 

lass doch mal den deckel ab ud spiel am schwimmer...kommt dann benzin? hat sich die schwimmernadel irgendwie vekeilt?  schmutz im zulauf?

hier noch ein paar infos zum POLINI CP

das ding sieht aber sehr selbstgebastelt aus? auspüffe mit diesen endkappen gibbet für diverse oldies, 2 kappen habe ich mal vor zeiten auf nem teilemarkt gekauft...

edit hat noch ein bild gefunden...ist so eine endkappe an ne brotdose gebastelt.

besonders glücklich bin ich mit der aussparung nicht, da der eingegossene stahlring nicht geschwächt wurde und auch die restliche kühlrippenkonstruktion das ganze ding versteift...sollte das halten.

sieht heftig aus da die gs trommel noch einiges an rippen und staubschutznuten um die eigentliche bremsfläche hat...die 8" bremstrommel im vergleich besteht insgesamt  "nur" aus 3mm stahlblech.

kleines update zur grossen bremse...

die provisorische platte habe ich durch gelaserte spacer ersetzt, bei 2mm liegt die felge satt auf und es bleibt noch ein rand der zentrierung über.

leider konnte ich die gs150 bremse immer noch nicht montieren...im rohbau habe ich nicht an das ventil gedacht....hier muss die bremstrommel noch eine aussparung bekommen...

musste halt mal richtig suchen

diese hat 8 zähne und passt laut beschreibung in pk?!

http://www.sip-scootershop.com/de/products/tachoschnecke+cif+fur+vespa+_15161400

edit korrigiert:habe nur die hälfte gelesen...der artikel btingt dir wahrscheinlich nix, sorry

der smiths tacho funzt übrigens prima...der liegt nur ein paar km/h neben den gps werten.

also kann man ohne bedenken jeden "fremdtacho" mit 1turn=1meter mit dem original vespa tachoantrieb kombinieren.

die erste probefahrt um den block zeigte eine überfettung in allen bereichen..also habe ich dann die nadel eine kerbe magerer und kleinere HD 98 getauscht.

heute morgen dann die ersten 10km zur arbeit, lief echt gut....aber zum schluss nahm sie nur noch schlecht gas an...über 1/4 gas starb sie ab. also kurz nach feierabend den gaser zerlegt...feinste rostpartikel in der schwimmerkammer gefunden (trotz extra filter in der leitung) . gereinigt, alles wieder zusammen gebaut...aber der heimweg war keine freude, erhöhtes standgas und schlechte gasannahme bis 1/4...darüber ging gar nix, besonders lustig im kölner berufsverkehr.

schön wenn die karre auch anderen gefällt 

heute gings weiter mit dem zusatztank, nach den ersten mech+chem reinigungen war ich dann doch zu optimistisch.  es bröselt weiter rost und ich komme mit dem zinnen von kleinen löcher nicht hinterher.  also den boden entfern, so gut es ging gereinigt und ein blech angepasst.

die kruste in dem tank ist eine mischung aus rostplatten und dreck...löst man die "schichten" ab...befindet sich darunter das hauchdünne bodenblech...beim bürsten haben sich dann hier und da noch kleine löcher freigelegt...die habe ich dann hinterher verzinnt.

er ist einigermassen rostfrei und wieder dicht...jetzt muss ich nur noch ne passende dichtung finden, habe auf verdacht mal ein stück 10mm NBR bestellt.

mal schauen ob der unterbrecher auch wirklich trennt..also mal ne glühbirne/piepser zwischen hängen...hatte mal nen unterbrecher der auf der befesrtigingslasche nicht isoliert war...

gefährliches halbwissen: die gs welle ist insgesamt breiter ?!

aber es gibt doch 54mm und 57mm hub  (also auch vl) wellen mit nadellager, von taemeni, pinasco oder kingwelle...wofür die gs welle?

deshalb habe ich den ständer mit den blechen vom tunnel verschraubt. die eine kante stützt sich auch noch an der strebe ab...wird sich zeigen. 

nur ein blech wir da nicht helfen...siehe px seitenständer konstruktion...die verbiegen sich auch mit der zeit.

besser wäre es, das ganze mit einem profil mit mehreren kantungen/schenkel auf der gesamten länge abzustützen.

ich befürchte aber auch, das der halter selber sich verformen wird!?

eben den seitenständer montiert...naja, der ist doch ganz schön filigran. habe schon die seiten der grundplatte angekantet um mehr stabilität zu bekommen...aber es federt und biegt sich trotzdem ganz schön. 

der montagepunkt ist so mit die stabilste stelle am roller, direkt zwischen den 2 streben kommen tunnel- boden- und vergaserraumblech zusammen...durch alle bleche verschraubt sollte das halten, paar schönere schrauben wirds noch geben...

weiter aussen würde ich den ständer nicht montieren...kenne das noch aus px zeiten, da biegt sich auf dauer alles krumm...inkl bodenblech und streben.

"pinasco power clutch" oder so heisst das ding, da sollten ja theoretisch alle px80-150ccm beläge reinpassen?!

was für fremdbeläge nutzt ihr denn in der pinasco kupplung?

meine rutscht nun nach der ersten richtigen testfahrt beim ersten ankicken durch...beim 2-3 kick packt sie dann. beläge waren geölt...spacer an kupplung und deckel passen ebenfalls, trennpilz liegt auch nicht dauerhaft an?!

der vorschriftsmässige seitenspiegel, die schützenden hebelüberzieher und der drosselnde original auspuff haben überzeugt...geTÜVt!!!!

nun habe ich die "vorlaufige" betriebserlaubnis...ABER aus erfahrung könnte es nun nochmal richtig nervig auf dem amt werden...lückenloser eigentumsnachweis bis letzter ital. halter und so scherze ...da kommt bestimmt noch ein zulassungstechnischer dämpfer...

kinders...drückt mir mal die daumen...um 13:30 habe ich einen termin beim örtlichen verein zur technischen überwachung

samstag ist nicht viel passiert, es gab nur etwas farbe...direkt mit "steinschlag"

repro-tank hin oder her, ich konnte einen originalen ergattern...danke nochmal an den "tauschpartner"

dieser ist innen aber so rostig wie ich es lange nicht mehr hatte...mehrere schüttelgänge mit schrauben/scherben/steinchen später...lösen sich zumindest keine grossen rostpartikel mehr...den rest mach die elektrochemie...

heute war auch weihnachten und ostern zugleich...die sport felgen sind angekommen....

also ging es direkt ans anpassen der gs bremstrommeln, der durchmesser ist etwas zu gross...

nach dem abdrehen der grössten kühlrippe passt die trommel zwar in die felge...sitzt aber auf den eingeschweissten felgenbolzen...

zum glück liegt dieser bereich noch in den kühlrippen...also auch hier platz schaffen..

was jetzt noch stört ist der wulst in der felge...an den kratzspuren sieht man wo die trommel aufliegt, es stören 2-3mm material.

da ich trommel und felge ungern an dieser stelle schwächen möchte...hatte ich kurz über einen spacer nachgedacht!?

die extra zu diesen felgen passenden stahlbremstrommeln weiter vorne aus diesem topic....haben natürlich zufallig alle diese absätze

naja...50er jahre rennsport-repro halt...diesen wulst hat ja sonst keine geschlossene  4-bolzen felge...ob 8" oder 10" gs?!

ich baue gerade 2 stück zu test zwecken...ist mehr arbeit als es erstmal aussieht.

aus 1mm stahlblech...das kann ich komplett selber verarbeiten.

bei ner kleinserie würde ich evtl ein paar änderungen einbringen...zur einfacheren fertigung wie auch zur nutzung der tanks.

-breite/länge wie die org gepäckbrücke (plus spitze nach vorne)

-tank etwas höher, dafür die spitze unterm sattel abgeflacht...damit man nicht anstösst

-einfacher tankdeckel

das soll jetzt kein aufruf zu ner vorbestellung werden...ich baue erst diese beiden fertig, dann kann ich auch besser sagen was das insgesamt für ein aufwand ist.

haha...das hat fast was von den früheren kanonengießern...die den ersten schuss immer selber abfeuern mussten

wenn es nur ein miniloch ist, würde ich es weichlöten...entsprechende verzinnpaste und etwas lot...da reicht ein amtlicher lötkolben aus.

so nen extrem dicker mit 14mm aussendurchmesser!?