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Hallo, ich habe an meiner ET3 diesen Dämpfer verbaut (PK Gabel) und möchte ihn gerne auf mich einstellen. https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-195mm-205mm-vespa-pk-schwarz-bgm7783nb Aktuell ergibt sich beim Fahren zwischen 50 - 60 KmH ein leichtes Hoppeln, was bei höheren Geschwindigkeiten weniger wird. Wie gehe ich am Besten vor? Gibt es eine Tabelle für welches Körpergewicht, welche Einstellungen bei einer PK Gabel gut funktionieren? Grüße und vielen Dank, Andreas

Und da wir den Strich am Polrad gemacht haben, wollte rechts ja auch richtig sein. Eben nur ein kleinerer Durchmesser und somit kürzere Entfernung zum OT.

Das verstehe ich nicht. Gerade weil das Polrad nach rechts dreht, muss der ZZT ja vor dem OT sein. Also wenn man von oben schaut, rechts davon. Bin ich jetzt völlig daneben?

Wäre klasse, wenn Ihr Euch diese Schritte hier mal zu Gemüt führen könntet, damit wir wenigstens wissen, dass die Zündung korrekt eingestellt ist.

Hallo, ich habe die Zündkerze geprüft und raus gemacht, sah jetzt so schlecht nicht aus. Zündkerze war fest angezogen. Hab die Abdeckung runter gemacht und im Leerlauf lief die Vespa ganz normal. Bin dann gefahren, am Anfang keine Leistungsverluste. Dann wurden die Leistungsverluste wieder etwas merkbar aber nicht so stark. Hab dann angehalten Zündung aus und wieder an und dann war es wieder wie am Anfang. Was meinst Du damit genau?

Hast Du auch eine ET3? Wie lang sollten die Schrauben sein?

Du meinst die 1,74 cm? Ja ich dachte es heißt vor OT. So wie auf dem Bild zu sehen

Motor in ungewissem Originalzustand

Hallo, wir haben in den letzten 3 Wochen einer ET3 einen neuen Kabelbaum und eine Vape Zündung verpasst. Die Einstellung der Zündung hat und grosses Kopfzerbrechen bereitet. Auf dem Bild seht Ihr die fertig eingestellte Zündung Am Schluss sind wir wie folgt vorgegangen: Ausrichtung der Mitte der Skala der Zündgrundplatte an der gestanzten Markierung des Motorgehäuses, die man auf dem Bild ernennen kann. Kolbenstopper rein. Das Polrad so weit nach rechts drehen, bis es nicht mehr weiter geht. In dieser Position Übertragung der Markierung des Motorgehäuses mit einem Strich auf das Polrad. Das Polrad so weit nach links drehen, bis es nicht mehr weiter geht. In dieser Position Übertragung der Markierung des Motorgehäuses mit einem Strich auf das Polrad. Ausmessen der Wehstrecke zwischen diesen beiden Markierungen mit einem flexiblen Massband. Sonit hatten wir den OT. Der Umfang des Polrades beträgt genau 33 cm und somit sind (33/360)*19 = 1,74 cm = 19 Grad Abmessen und Einzeichnen der 1,74 cm in Uhrzeigerrichtung. Verschieben der Zündgrungplatte so lange, bis die letzte Markierung bei eingeschaltetem Motor mit der Blitzpistole mit der Markierung des Motorgehäuses fluchtet. Ist das so korrekt oder haben wir da einen Quatsch gemacht? Nach Abschluss der Arbeiten habe ich eine Testfahrt gemacht und war happy, wie die Vespa besser zieht und auch etwas mehr Endgeschwindigkeit hat. Der Spass war aber nach ca. einem Km vorbei, da das Anzugsverhalten immer schlechter wurde. Kurz vor Ende der Fahrt konnte ich nur noch ganz langsam im er sten Gang fahren, alles weitere war aufgrund fehlenden Drehmoments nicht möglich. Es hat sich angefühlt als ob die Bremse angezogen ist. Ich will jetz nochmal eine Probefahrt machen und schauen ob es im kalten Zustand wieder wie heute ist, aber: Was kann das denn sein? Grüße, Andreas

Immer noch schade, dass es für diese oder ähnliche Setups keine Leistungsdetails gibt.

Was genau?

Wann lässt Du das machen? Wäre an dem Ergebnis sehr interessiert.

Meinst Du diesen Zylinder? https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+pinasco+125+ccm+_79400000 Weil mit 124 ccm kenn ich nichts. Hast Du Dir das eintragen lassen? Hast Du Leistungsdaten dieser Kombi?

Passt doch aber nicht vom Hubraum

Hallo, wir haben folgendes an der ET3 BJ 1981 angepasst / sind dabei: - SIP Road Banane - Ansaugstutzen 2-Loch Membran von Polini - Zündungskit SIP Road VAPE - BGM Conversion Kabelbaum Nun wollen wir der Dame etwas mehr Leben einhauchen, wobei uns da der Führerschein 196B der Fahrerin etwas einschränkt und wir nicht auf 11 Kw gehen können. Aus meiner Sicht sind 7,9 Kw möglich, da die ET3 79 Kg Leergewicht eingetragen hat. Sollte ich mich hier bei Thema 196B vertun, dann gebt mir bitte Bescheid. Was also tun um in diesem Setup bei den 7,9 Kw raus zu kommen? Zylinder: - Malossi M1 ist glaube ich overpowered. Ausserdem 125,6 ccm - Kommen wohl nur Pinasco 121 oder Parmakit ECV 121 in Frage Vergaser: Aktuell DELLORTO 19/19. Würde ich wahrscheinlich bei bleiben Kurbelwelle: bisher keine Idee Kupplung: ggf. BGM PRO Superstrong. Ist das zu viel des Guten? Und was sonst noch ??? Vielleicht könnt Ihr mir ja was zu den Komponenten schreiben und bestimmt gibt es irgendwo schon ein Setup was dem entspricht wo ich hin will. Viele Grüße und vielen Dank, Andreas

Hallo, wir haben Gestern den Kabelbaum eingezogen und angefangen die Zündung zu montieren. Das Schlimmste war das Stück Kabelbaum zwischen Schnarre und Lenker, da haben wir ewig gebraucht. Folgende Punkte sind noch offen, zu denen ich gerne Eure Erfahrungen erfragen möchte: Lichtschalter: Wir haben die original Lizen in den Lichtschalter geschraubt. Ich finde die Litzen sitzen sehr schlecht und rutschen gerne wieder raus. Gibt es dafür passende Stecker o.Ä. mit denen man die Verbindung besser machen kann? Killschalter: Das grüne Kabel vom Kabelbaum kann man entweder am Lichtschalter oder am Zündschloss anbringen. Wir habt Ihr das gelöst? Spannungsregler: Der Spannungsregeler soll ja ins Handschuhfach der linken Backe. Dort hat es bei meiner ET3 2 untereinander liegende Löcher, die über Buchsen isoliert sind. Gibt es einen sinnvollen Halter für den Spannungsregler an dieser Stelle, über den man auch noch Masse an den Rahmen legen kann? Zündspule: Die Zündspule wird ja am Motorblock befestigt. Wir würden dafür den entsprechenden Halter (17910400) und das Montageset (17910410) verwenden. Macht das Sinn? Viele Grüße und vielen Dank, Andreas

Hallo, nach einigem Hin und Her habe ich mich nun dazu entschlossen die ET3 auf 12 Volt umzubauen. Alles andere nervt Zündungskit "Sip Performance" Road Vape AC BGM Kabelbaum conversion Umrüstung auf 12V elektronische Zündung AC Bremslichtschalter Birnchen Bestellt sind die Teile schon bei LTH, dauert aber noch bis nächte Woche denke ich. Sollte ich auf was besoneres achten? Habe ich was vergessen? Gruß, Andreas

So. Nach dem dritten Start ist die Bremsleuchte wieder durch und das Licht geht aus beim Bremsen. Warum zerlegt es mir immer das Bremslicht? Ich warte jetzt mal bis die Tachobeleuchtung da ist. Vielleicht wird es ja besser, wenn noch ein Abnehmer dran hängt.

Hab die Birnchen gecheckt, die passen schon mal. Jetzt warte ich noch auf den Tacho und dann sind zumindest mal wieder alle elektrischen Komponenten verbaut.

In dem Loch ist unten eine kleine Feder drin.

Kommando zurück. Das Bremslicht tut, die neue Birne hat es sofort zerlegt / Glühdraht war durch. Habe eine andere Birne rein gedreht und für den Moment tut es. Wenn ich jetzt bremse wir die Gesamtbeleuchtung schwächer. Bleibt das so eine Zappelei und sollte ich hier was umbauen?

Ich habe die Vespa noch nicht so lange und ob das Bremslicht jemals getan hat ??? Ich habe alle Birnen getauscht. Wie komme ich denn da jetzt weiter? Soll ich das Bremspedal mal ausbauen?

Die habe ich jetzt inkl. Birne bestellt. Wie wird denn das Kabel da angeschlossen?

Habe gerade neue Birnen rein gemacht. Der Lichtschalter funktioniert, der Kippschalter hat keine Funktion. Wenn ich bremse geht das Licht aus. Bremslicht leuchtet nicht.