Stephan1

Hallo, suche o.g. Handbuch. Kann mir jemand weiterhelfen ? Was ist denn eigentlich der Unterschied ( außer das Bj. ) zwischen der 1T und 2T ? Danke im Voraus

sorry klar, hab ich verwechselt ... danke

Also bin nun mit der Abstimmung kurz vor dem Ziel und was ich schon jetzt sagen kann ist das die 2,86er keineswegs zu lang ist, eher sogar ein Tacken zu kurz für mein Gefühl. Für längere Touren würde ich sogar eine 3.00 favorisierten. Bin also sehr zufrieden so wie es ist

Ja damit könnte ich gut leben, und wenn`s zäh wird dann wird ein Gang runtergeschalten

Ich werde es dann merken.. Mir wurde die 2,86 von jemandem hier empfohlen der die gleiche Motorenkombo fährt. Aber gut, lieber etwas länger wie wenn man dem Ding den Kragen abdreht. Spalten tu ich ihn jedenfalls nicht mehr

Alles klar, hab ich auch da Super Diagramm, Dankeschön

Danke für die ausführliche Erklärung, klinkt plausibel und hab ich nun kapiert Also ich werde das Moped überwiegend im Stadtbereich und bisschen Überland bewegen, also mehr Gaswechsel. Hoffe natürlich das sie mit der 2,86er Übersetzung Ausserorts nicht all zu hoch dreht. War mir damals nicht sicher ob 75 oder 102 ccm, desshalb hab ich anstelle einer 3.00 die 2.86er gewählt um beides halbwegs abzudecken.

Als Anfänger will ich mich jetzt nicht unbedingt bezeichnen, schraube schon 35 Jahre an Kisten von 50 bis knapp 2000 ccm Jedoch mit Zündmodulen hab ich mich noch nicht beschäftigt, zumindest nicht an 2 Taktern. Insofern könntest Du Recht haben und ich werde das ganze mal vorab ohne SB auf 18 - 19 v.OT anblitzen, passt das ? Und mich anschließend an die Vergaserabstimmung machen. Werde dann mal mit einer 82er HD anfangen.

Also mal angenommen ich würde es weglassen, wie stelle ich dann die Zündung ein bei meinem Setup ? Das wär vielleicht nicht mal so schlecht, so kann ich erstmal ohne und dann mal mit probieren nachdem der Motor eingefahren ist. Dann kann mein Popometer entscheiden

Eben, und deshalb bin ich doch jetzt bei Euch gelandet Ihr sagt mir was ich einstellen soll, ist doch ganz einfach ?

Universal war vielleicht von mir etwas falsch ausgedrückt, ich meinte das dies u.U. ne Einstellung ist wo man zunächst nicht all zuviel verkehrt machen kann da ich jetzt schon mehrfach gelesen hab das diese Einstellung genommen wird.

Dann ist die Vario Stellung ( ich glaub Stellung 7 wenn ich nicht irre ) sozusagen für‘s erste ne Universalstellung ?

Mir ist schon klar das ich mit dem Bauteil keine Mehrleistung generiere mit dem Motorensetup, muss auch nicht sein. Aber schaden kann es doch aus den o.g. Gründen auf gar keinen Fall oder ?

Und wie isses mit den Wärme ? Ist es nicht besser wenn das ganze obenrum etwas später zündet bei dem Zylinder ? Und wie isses in Sachen Laufruhe und Standgas ?

Kannst Du mir das etwas näher erklären warum es kein Sinn macht ? Meinst Du wegen dem 102 Pinasco der schon von Haus aus gut Drehmoment unten raus produziert ? Das wichtigste Augenmerk ist für mich bei der Aktion das die Verbrennung optimal verläuft und somit das ganze auf Dauer nicht zu heiß wird bei dem Zylinder. Bin relativ neu im Vespa Business und somit für alles empfänglich.

Und Danke schonmal

OK super, vielen Dank schonmal Dann lass ich jetzt mal das PiFi weg. Nun natürlich zur nächsten wichtigen Frage, mit wellcher Kurve (Einstellung) fahrt ihr bzw. was kann man gleich vorneweg bleiben lassen bzw. macht kein Sinn ? Bin nicht auf Höchstdrehzahl und V max aus, sie sollte eben gut ausm Quark kommen und an Steigungen nicht all zu früh schlapp machen. So das man eben schön im öffentlichen Straßenverkehr mitschwimmen kann solang man keine Rennleitung im Rückspiegel sieht Dazu kurz das Motorensetup meiner XL 2 : - Drehschieber ist noch original belassen - Pinasco 102 ccm Alu, Überströmer Kurbelgehäuse angeglichen. - Pinasco KW - 19er Ansaugtrakt mit 19/19 Delorto und Original Luftfilter - Primär ist glaub 2,86 - HP 4 Lüfterrad inkl. Starterkranz - Sito Plus, ohne Reduzierung natürlich. - Zündung ist ansonsten alles original belassen Gibt`s diesbezüglich Erfahrungswerte was die Kurveneinstellung angeht ? Zündung 24 Grad vor OT ? Hauptdüse mal mit 82 anfangen und sich dann in 2er Schritten nach unten arbeiten ? Ein Forumsmitglied von hier hat mir bereits sehr hilfreiche Tipp`s gegeben jedoch würd ich auch gerne zusätzlich die eine oder andere Meinung bzw. Tipp`s entgegennehmen.

140 Aufrufe seit gestern und keiner weis Rat ?

Hallo, habe hier das Teil vor mir liegen und möchte Euch fragen um welche Version es sich handelt ? SB2016-2 oder SB2016-2.5 ? Ich frage deswegen weil ich hier irgendwo gelesen habe das bei der Version 2.5 anscheinend das PiFi bereits intergiert sei ? Habe dieses auch hier liegen und möchte gerne wissen ob dies überhaupt nötig ist bzw. was passiert wenn ich es trotzdem mit anklemme ? Ich hab mal 3 Bilder davon geschossen (sorry für das verschwommene dritte) und hoffe ihr könnt mir sagen was es für eine Version ist ? Und vielleicht kann mir auch noch einer erklären was das PiFi genau für eine Funktion hat ? Und ja, ich habe die Suchmaschine bemüht jedoch nichts gefunden was meine Frage beantwortet.

So, nun sind die 2 Stempel dabei. Das Waffelmuster ist original im Sichtbereich ?

Du meinst 3-4mm stehen lassen wenn die Niet durchgesteckt ist ? Kommt wahrscheinlich auch ein bisschen auf den Nietaufsatz der SIP Zange an, ist ja sicher auch eine Halblinse wie wenn man es manuell mit Hammer macht wie bei dem Link ? Hab die Zange noch nicht erhalten. Danke @Spiderdust, den Beitrag hab ich wohl übersehen

So, nun hab ich mir doch mit einem Kumpel zusammen eine Nietzange gekauft. Frage ist jetzt um wieviel man die Aluniete kürzt um ein gutes Ergebnis zu erziehlen was den Linsenkopf angeht ? Schätz mal das die Materialstärke ( Beinschild + Trittleiste ) so ca. 3-4mm beträgt. Gibt‘s hierfür Erfahrungswerte ? Suchmaschine hab ich bemüht jedoch nicht‘s passendes gefunden.

Nichts ! Ich hab nur ein XL2 aus Plaste und möchte gerne eben Blech. Der von der XL1 passt auf jeden Fall, wollte nur wissen was alternativ noch passen könnte von älteren Baujahren.

OK dann schon mal vielen Dank an die Runde