Jackmack

danke, dass ist eigentl der beweis, dass meine doch verbogen ist. mal sauber machen und schaun was noch so auffällt.

hier mal noch paar bilder. auch die trommel... Das untere Lenkkopflager (lagerkäfig) war gebrochen übrigens. gabel sieht etwas "fertig" aus, stand halt lange rum, ist aber nur oberflächlich. auf dem ersten bild ist noch der kleinere gewindezapfen ebenfalls verbogen. wie immer sowas passieren kann. Vespa PK50XL (V5X3T), EZ: 11/85 Gibt nen itl. Papier als auch ne dt. Betriebserlaubnis. viell ists wirklich so gabel sparversion oder es hat mal einer wild durcheinander getauscht

Servus zusammen, gehe gerade mein Winterprojekt (PK 50 XL) an, da ist mir bei der Gabel folgendes aufgefallen: Schauts Euch doch bitte mal das Bild an, ist das normal, dass die leicht nach hinten gebogen und nicht kerzengerade ist? Die Gabel ist wohl eher aus einer Vespa 50, nicht die originale wie ich das so sehe. Rest vom Roller sieht gut aus. Also wenn der so nen Wumms vorne draufbekommen hätte, wäre sicher mehr kaputt bzw. ersichtlich.

Zum Abschluss: Was habe ich gemacht: Neuen Siri nochmal rein, siehe da, der war tatsächlich flacher. Und ist jetzt absolut eben eingepresst. Der vorherige war dicker, hatte sich nicht vollständig einpressen lassen. Beide Siris sind die blauen. Seltsam. Blaue Dichtung raus, stinknormale, einfach Papierdichtung rein. Vorher mit Getriebeöl "einmassiert". Zurück auf Bedüsung wie beim Kauf vor 5 Jahren: BE5, HD 103, HLKD 140, ND 45/140 (3,1). Zuvor war ich auf die Standard Bedüsung gegangen: BE3, HD 99, HLKD 160, ND 160/48 (3,3) Insgesamt hab ich O-Tuning gemacht: 163°/111°, VA 26°, QK 1,7mm, Verdichtung ~9,1:1 Auslassbreite (Bogenmaß): von 32mm auf 37mm (66%) Überströmer am Gehäuse alles abgerundet, irgendwelche Ecken/Kanten abgerundet Vergaserwanne, Einlassöffnung aufeinander abgestimmt, dass überall der gleiche Querschnitt herrscht. Vespa läuft jetzt wieder, rechtzeitig zur letzten Fahrt ins Winterquartier Das Stück lief sensationell gut. Hoffe das war keine Eintagsfliege.

sodele, motor offen, langes gesicht, sehe nicht aussergewöhnliches weder verrutschte dichtung noch schleifspuren vom siri an kurbelwelle. verdammte axt, was geht da schief? der siri ist schon der richtige, gummiert, es gibt im siri-sitz im gehäuse eine nut, in die sich der siri "selbst sichert". Sieht man auch auf den bildern. die steht nur leicht über, ist nicht verrutscht... liegt eigentl. sauber überall an. nicht wundern, dass kickstarter ritzel hab ich nur aufgesteckt... dichtung aufgelegt auf andere gehäusehälfte... kw diesmal keine schleifspuren vom siri... siri sieht gut aus... denke der abstand ist richtig... nut im siri sitz... gut zu erkennen, der siri hat sich in die nut gesetzt... hier mal die maße der mazzu standard welle. hab die original leider nicht mehr zum vergleich. WAS ZUM GEIER MACHE ICH FALSCH bzw. GEHT DA SCHIEF???

aha, das werde ich mal checken, zerlegt wird die tage erneut... stimmt, verbaut hab ich den Siri KULU CORTECO 31x62x4,3x5,8 mm. Und ja, der steht wirklich bissle über und ragt ins Kurbelwellengehäuse rein. als getriebeöl verwende ich das castrol MTX, was nehmts ihr denn? nicht das zu "fein" ist und bei der dichtung durchdiffundiert. das hatte ich mal an meinem alten audi, der hat immer geschwitzt und der süff lieft tatsächlich mit der zeit an den dichflächen aussen runter. aber so wie das bei mir hier eingesaut ist, nach paar minuten... kann ich mir nicht wirklich vorstellen.

Is drin.

Naja, bissle mag sein. Aber sowas ist doch zuviel. Eigentlich sollte es nur Russ sein, wenn nicht sauber verbrannt wird. Das Öl ist sicher nicht das 2T Öl ausm Benzin.

Alle Lager neu beim ersten revidieren, alle siris neu. Kulu / Lima Lager und siris neu beim 2. Revidieren. Bis jetzt ist der Motor noch zu, aber der ölsüff auf den letzten Bildern lässt mich nichts Gutes vermuten.

Die Bilder bis zum verölten Zylinderkopf sind nach dem ersten öffnen, Bilder danach nach dem Zusammenbau. Ich habe natürlich alles sauber gemacht, mit klinge alles abgezogen. Flächen haben nichts auffälliges aufgewiesen.

Fiel mir auch auf, dass der Siri da geschliffen hat. Siri ist bündig eingebaut, mehr geht nicht. Lagersitz ist ok, da ist nix auffälliges. Wie meinst du das mit ausdistanzieren? Die Welle zieh ich ein bis Kontakt am Lager.

Hallo, mal ne Frage an die Profis, hab hier nen Problem mit meiner P125X, Bj. 82. Hatte ne Mazzu-Rennwelle bei der letzten Revision verbaut, hatte mir aber zulange Steuerzeiten, riesigen Blowback, ging an der Ampel aus wenn warm usw. Unten raus Katastrophe. Und ordentlich gesüfft an der Auspuffschelle. Darum hab ich mir entschieden, wieder eine Standard einzubauen, diesmal bissle O-Tuning dazu. Sodele, beim Öffnen kam mir aber ein Ölsüff entgegen im Kurbelgehäuse, was da ja eigentlich nicht hingehört. Dachte erst der Siri ist wieder defekt, aber irgendwie schier mir der ganz iO. zu sein. Hatte ne einfach Papierdichtung mit Dichtmasse verbaut - ganz ehrlich: das sah alles andere als dicht aus. Egal, neue Siris rein, neue Gehäusedichtung ohne Dichtmasse (die dickere von SIP). Schön nach Anleitung alles zusammengebaut, Anzugsmomente eingehalten, von innen nach außen die Gehäuseschrauben nach und nach angezogen. Bissle O-Tuning (Spritzulauf aufbohren, Überströmer/Auslass bearbeiten etc.) eben noch. Eingebaut, süfft mir nach wenigen Minuten im Standgas wieder schöne fette schwarze Schmiere an der Auspuffschelle raus. Spritzt sogar! Hääää? Was mache ich falsch? Das kann doch nicht an den Mazzu-Wellen liegen? Die Gehäuseflächen am Kurbelraum sehen aber gut aus, da ist nix verletzt an den Dichtflächen etc. Es gibt doch eigentlich nur 2 Schwachstellen, wo ein Ölsauger entstehen kann: Siri, kupplungsseitig UND Dichtfläche am Kurbelraumgehäuse direkt oberhalb des Kickstarterritzel. Jetzt schaut Euch doch bitte mal die Bilder an, so zugesüfft mit Öl muss da doch nen Schnitzel durchpassen an der Stelle wo was undicht ist. Um Vorschläge, Tipps, Hinweise bin ich dankbar. Bilder nach dem Spalten folgen noch...

Nop. geh wieder auf auf welle mit standardzeiten zurück. hab mir paar vids von lemarxon auf youtube reingezogen. Mach bisschen o-tuning wie hier: Ist die gleiche kiste, messwerte kann ich fast 1:1 übernehmen. werde zylinder, kolben bissle überarbeiten. zudem hatte ich nen ölsauger, leicht, aber er war da. obwohl ich alles neu machte. Papierdichtung mit dichtmasse = katastrophe.

Spaltmaße DS gecheckt, hinten 0.08mm, vorn 0.06. Das ist doch voll ok?!

ich wieder mal... hab mir mal die o-tuning in der version 1.9, timing etc. von freakmoped reingezogen. schlauer, aber auch noch mehr fragen kamen auf. hab mal die steuerzeiten ermittelt an meinem bock, mazzu rennwelle (57mm hub), o-zylinder (unbearbeitet), quetschkante jenseits von 3mm. nachdem alle reden, dass die mazzu welle "nur längere einlasszeiten" hat, hier was ich gemessen hab, ausgehend von OT = 0°: einlass: öffnet 112° vOT / schliesst 63° nOT =>175° auslass: öffnet 102° nOT / schliesst 258° nOT => 156° überströmer: öffnet 125° nOT / schliesst 235° nOT => 110° im vgl. eine piaggio standard welle, steuerzeit: 112°/6° nach OT (sip), laut o-tuning 1.9 aber 110°/50°. Hä? 112 zu 110 ok, 6 zu 50?? frage: meine Mazzu lässt ganze 57° nach sip oder 13° nach o-tuning länger den einlass nach OT offen, richtig? würde ich einen standard welle zur rennwelle umfunktionieren wollen, müsste man material wegnehmen. das ist aber nur die 1/2 miete, wenn ich das richtig recherchiert haben. man muss die welle auf "lippen", um den blowback zu reduzieren (hinweis in o-tuning 1.9). Frage: o-welle steuerzeit optimieren, lippen oder mazzu welle NUR lippen (ist ja bereits optimiert von den steuerzeiten), richtig? fragen zum setup: wenn ich die mazzu welle so lasse wie jetzt, unbearbeitet, dann den zylinder/kolben überarbeite laut o-tuning 1.9 (üströmer, auslass), wird damit der blowback bereits minimiert? also tritt der blowback aktuell nur so heftig auf, weil rennwelle (ungelippt) auf o-zylinder (unbearbeitet)? Falls alle setups mit rennwellen mit dem blowback effekt zu kämpfen haben, warum werden diese dann nicht gleich gelippt vom werk aus? kann doch net sein, dass man ne rennwelle kauft und dann erstmal die flex bzw fächerscheibe auspacken muss? frage: macht es denn sinn meine mazzu überhaupt zu lippen, wenn der zylinder überarbeitet wird? varianten der setups: - mazzu welle, o-zylinder, geht unten raus gar nix, freirotzen, so kanns net bleiben - mazzu welle, o-zylinder, überarbeiten, erfahrungen? - mazzu welle lippen, o-zylinder, erfahrungen (macht das sinn)? - mazzu welle lippen, o-zylinder, überarbeiten, erfahrungen (wohl die beste wahl)? - o-welle standard (neue kaufen!), o-zylinder, back to the roots! - o-welle standard (neue kaufen!), o-zylinder, überarbeiten, erfahrungen (aufwand/was bringts)? Wer kann die welle lippen, "kabaschoko" macht das nicht mehr soweit ich das herausgefunden habe. halber roman, sorry... aber danke für antworten

Hallo, hab an meiner P125X derzeit ne Mazzu Rennwelle verbaut, 57mm. Fahre sonst alles Original, obenraus dreht sie zwar schön raus, aber untenrum geht nicht wirklich viel (langere Einlasssteuerzeiten, Blowback etc.). Darum bau ich wieder zurück auf Standard Welle. Jetzt die eigentl. Frage ... Welche ist zu empfehlen? Gebrauchte originale Piaggio? Mazzu, Tameni, RMS, BGM Standard? Eben eine die auch qualitativ passt, nicht nen Loch in Geldbeutel reisst. Von den ganz billigen bleib ich weg, bringt nix, wenn nachher am Drehschieber-Spalt nen Schnitzel durchpasst. Danke vorab.

Danke für die Infos. Da liegts evtl. doch an den längeren Einlasszeiten der Mazzu Rennwelle... Werde heute mal die Zylinder abnehmen, nicht dass nen Ölsauger ist. Ist zwar alles neu erst vor 2 Jahren gemacht, aber wer weiss... An sich ist ja alles Original, eben nur die Welle. Aber dass die gleich so reinhaut mit dem Blowback? Nen Zipp bzgl. Zündzeitpunkt? Aktuell ist Standardwert eingestellt, hatte in der Rep.Anleitung nachgeschaut.

Hallo, erstmal danke an Freakmoped, tolle Vids. Hab genau die anfangs beschriebenen Probleme an meiner P125X, nachdem ich nen Mazzu Rennwelle eingebaut habe. Blowback viel, wenn kalt läuft gut, wenn warm klappt nicht mal das freirotzen richtig beim Anfahren mehr. Hab jetzt magerer bedüst, ND140/42, HD105, Mischrohr BE3, HLKD160 Original war ND145/42, HD103, Mischrohr BE3, HLKD160 Warum Mazzu Welle mit längeren Steuerzeiten? Dreht etwas länger aus. Die alte hatte enormes Klingeln in höchsten Tönen, Spiel in alle Richtungen. Diskussion darüber bitte keine. Fakt ist, dass der Bock an sich gut läuft, aber: Anfahren am Berg, sprich unter Last, geht gar nicht. Muss Gashahn wegnehmen, gaaaaanz langsam Gas geben. Schnelles Beschleunigen geht nicht, "säuft" ab. Spaltmaße DS gecheckt, hinten 0.08mm, vorn 0.06. Ich würde sagen: Geht noch. Drehschieber i.O., keine Spuren etc. Hatte Motor vor 2 Jahren revidiert, seither nicht viel gefahren. Die Frage: Sie Maße denn zu groß, außerhalb der Toleranz, das den Blowback so verursacht? Test mit Pappe geht eigentlich, im Standgas so gut wie nix, beim Gasgeben spritzt aber schon raus. Was ich mir nicht richtig vorstellen kann, bei soviel Anbietern von Kurbelwellen, dass da die Fertigungstoleranz so hoch ist, dass man das Gehäuse (DS) immer auf die Welle anpassen muss. Was macht man wenn das Gehäuse geschrottet ist, neues her, DS auch anpassen?