Rub87

Ok wir sind mal gespannt wann die rauskommen wird. Dan auf jeden fall mal bescheid geben und dabei auch der beste Weg zum kaufen/bestellen der neue hardware mit egt(s) und lambda.

Is it reproduceable? are the values for the Mv korrekt? If the torque losses get overestimated and the roll will spin faster w the vario free it will lead to false high results. good way to test is with a lets say 4 stroke bike and do in 3-4-5-6 gear runs. if you dialed in the Mv values correct the results should group rather close.

Mit nur 1 puls je umdr ist wohl sehr unbekwam.. 60 ist schon grob. Normal wird im Industie mit 0.1 (3600 PPR) abgetastet.

Encoder hast du am KW oder? fur heim anstimmung habe ich jetzz mal catoolRT benutzt, mit eine 100 dollar NI karte 6212 (400kS/s @ 16 bit) mit serien 60-2 rad und das catool interpoliert auf 0.2 Grad

Meinst du die PSG von beru? Dit sind stuck billiger und gibt es fur bestimmte daimler auch ohne gluhelement. 0-230 bar konnen die aber ich weis nicht ob die schnell genug sind fur ein 2 Takt mit locker uber 10.000 Umdr. Kistler oder AVL quarzen sind naturlich besser ab ja Teuer und ziemlich Fragil. Sollten eigentlich auch mal kalibriert werden wenn die History von das Quarz unbekannt ist. es Gibt auch noch sensoren von Kuhlite. Die sollten auch >100 kHz konnen und haben Verstarker integriert und etwas billiger sein wie quarzen. Hab aber so noch kein benutzt.

Sieht top aus. wo bekommen wir die .exe womit der Lambda Graph kommt? 0-5v Eingang soll auf welchen Pin und wo linearisiert man dies? Danke!! Ruben

naja das ist wohl irgendwie nicht richtig interpretiert. Also was da steht stimmt, aber da heist nicht das es besser ist die Sonde zwischen die Runs aus zu machen. Du muss denken wie jedes mal die Sonde von kalt aufgeheizt wird gibts ein risiko auf condensat. Auf jeden fall beim 2 Takt wenns hintem am expansion ist. Dann ist es doch sehr logisch das es besser ist wenn die einmal warm ist die an zu lassen? normal gibt ein Bosch ecu so lange das Modell fur Dewpoint detection sagt der Integral von Abgaswarme ist unter eine Schwelle die normale Heizung nicht frei, sondern gibt ein sehr kleine Strom auf der Heizung damit die sond wohl aufheist ohne das Risiko das sie Kaputt gehen wurde. Im PKW ist die Sonde sehr nahe am Motor und meistens gibt es Katheizen und dezwegen ist das alles relativ Zeitnahe warm. Bei ein 50cc 2 Takt mit Expansion und fette Leerlauf bedusung sieht das alles wohl ziemlich anders aus. So ein ding hat bei vollast meistens noch weniger Abgastemp wie ein PKW bei Leerlauf Katheizen. Die Kontroller sowie 14.7 und ALM unsw haben naturlich kein dewpoint modell und sollten deswegen die Heizung sehr vorsichtig hochrampen. Dies ist ein Kompriss zwischen Sensor Bereit nach einschalten und gefahr fur sensorschadde in ein worst case fall. Deswegen nochmal: es bring mehr Probleme die Sonde an/aus zu machen dann Sie einmal an zu lassen wenn an. ich vermute das die die es verstehen wollen es jetzt wohl kapiert haben. Und anderen, sowie du, konnen ruhig immer die Heizung an und aus machen

Evtl. besser an das Handbuch der Sonde halten oder? Das steht im Kurzen im Bosch Anleitung: Also für wer English kann steht da: die Sonde darf erst richtig beheizt werden wenn kein Verdacht mehr besteht auf Kondensat aufm Keramik Was hat mehr chance hat auf Kondensat? warme Sonde mit kaltes Abgas oder kalte Sonde mit heißes Abgas? Riichtig.. Also wie gesagt außerhalb man benutzt eine Batterie als Strömversogung der Lambda Sonde Kontroller besteht meines einsehens überhaupt kein Bedarf die heizung Zwischen runs oder bei Pausen aus schalten. Damit steigt nur das risiko auf Schaden. Es gibt überhaupt kein Risiko auf schaden durch anlassen der Heizung für langere Zeit so lange die Temperatur reglung im Kontroller gut ist.

Also dies stimmt nicht. Du kannst die Sonde jahren beheizt lassen mit abgas warm oder kalt oder ohne. Das ist uberhaupt kein Problem mit ein gute Temperatur Reglung im Kontroller. Wenn dein Sonde Kaputt geht weil die an war beim Umdusen ist der Kontroller einfach kacke. Lese mal etwas uber Dewpoint detection, oder wenn du willst kann ich der Kapitel aus ein Bosch Funktionsrahmen mal raussuchen. Im Autos mit start stop bleibt die Sondeheizung auch einfach an. schlechtsten was passieren kann ist du machst die aus, startet motor und lasst etwa leerlauf rennen und sonde ist weit nach hinten im Auspuff, dann wird der Keramik nass und wenn dann der Controller an geht und richtig Leistung in der Heizung knallt knackt der Keramik und ist die Sonde Mull.. Wir betutzen auch erfolgreich LSU 4.9 im Saughrohr bei Motorrn mit (niederdruck) AGR zum AGR rate bestimmen. Also das kaltes gas (20-50*C) der heisse Sonde zerstoren wurd ist auf jeden Fall nicht richtig.

Sondeheizung ausschalten wurde ich nicht anbefehlen, das ist die haupt quelle von Sensorschaden. Sonde zu stark heißen falls nass. Deswegen gibt es in Serien Autos immer ein Dewpoint modell das erst die Hiezung freigibt falls die Sonde eine bestimmte Temperatur erreicht hat. mit kalte nasse Sonde Heizung an ist in paar mal für die Tonne.

wie kommt das Lambda Signal rein? als Analog und frei skalierbar im Konfig (z.B. 0-5v ist 0.5-2 Lambda)? Das ware naturlich am einfachsten da viele schon ein Lambda Messgerat haben mit Analogausgang (0-5v) was nicht bedingt der Spartan ist Oder geht das seriell oder per can? Ich habe ziemlich erfahrung mit wideband controller und die meiste sind kurz gesagt kacke. Vor allem der control der Sensor heizung. bis zum jetzt habe ich 2 gefunden die etwa bezahlbar sind und keine Sensoren fressen. Der Zeitronix aus USA und noch besser der ALM (china). Der ALM kann LSU Adv und eventuell auch RS485 oder CAN neben der 0-5v Analog. Viele haben auch innovate aber die haben bei mir schon zu viele Sensoren zestort das ich davon keine mehr habe/anbefehl.

Sehr schon! fur die die immerhin gebrannt sind auf der Drehzahlaufnahme uber zundung und dabei probleme haben. Was manchmal gut geht ist der Kabel um der Kabel von CDI bzw. Unterbrecher Zum Spule drehen. Damit kommt weniger Noise ins system.

Gerne!

voll geil!!

Sehr gut so!! Wann können wir das ausprobieren?

jap, das wird funktionieren! Gibt es die Moglichkeit einfach zu Messen? Dan konnte mann vllt durch ein Knopf gedruckt zu halten das Rollendrehzahl uber Zeit in ein Datei speicheren und dann nachher in excel der Verlust berechnen? Sonnst muss mann mit ein Stopuhr der Zeit zwischen 2 Drehzahlen messen aber ja ist nicht so genau und reproduzierbar.

Was ist alles geandert?

Hallo, wie ist der Stand bzgl. der update mit Verlusten? Gruß, Ruben

Evtl sowohl auf 5v als Masse wieder stand machen un dann messen ob 0 oder 5v wird am ausgang. Statt 2.5v im ‘aus’

Genau so haben wir das auch gemacht mit der LuZ software, da ergab sich dan nur 1 Wert, keine Kurve, von 5.x Nm. Aufbau der dyno ist sehr ahnlich an deine, nur etwa grossere Durchmesser vom Rolle.

Ich wurde schon sehr zufrieden sein mit ein festen wert. Ich werde einfach ein Drehzahlmesser anschliessen und zwischen 2 drehzahlen der Zeit messen. Wird schon reichen um ein mittelwert zu finden. Diese theoretische paar W von skf katalog kan auf papier schon sein, aber jeden muss mal in die realität messen. Ich habs gemacht mit der LuZ und wir hatten 5.x Nm beim rollenprst. Der Motorprst den wir haben hat bestimmt noch mehr weil er ein Kupplung (benötigt weil sonst bei manche Motoren ein Resonanz im Kette kommt) hat und deswegen 4 Fach gelagert ist und ein e motor als Anlasser der immer mitdreht mit eine Riemen.

Hmm. Davon ausgehend das der motor ziemlich konstante leistung hergibt naturlich.. ob jetzt ein bestimmte motor mehr oder weniger leistung macht je nach dauer der run kann man halt nur rausfinden wenn der pruftstand in die lage ist richtig zu messen :(lD

Genau. Am einfachste war eine Knopf oder Vorgang wobei mein n(zeit) messen kann beim ‘ausrollen’ mit oder ohne testobjekt was man wollt. Daraus dan entweder das gemittelte oder ein verlauf des Reibmoment anzeigen genauso wie bei ein leistungsmessung Eine guten test ist zum Beispiel runs in verschiede Gänge machen oder beim motor Prüfstand mit verschiedene Übersetzungen und dann sollte eigentlich das Ergebnis sich nicht anderen. Wenn das testobjekt sehr viel Leistung hat macht da alles auch nicht sehr viel aus, aber 50cc mit 4-5 ps sind stark betroffen

Ja und um das zu bestimmen ware es gut eine ‘ausrollung’ messen zu können wobei dann das (negative) diagram angezeigt wird. Der ablaif ist gleich wie eine leistungsmessung sonder wird der roll langsamer statt schneller :)

Das verlustmolent kann man nur fur die Rolle machen oder auch fur Reifen dabei. Zb der luz bestimmt das Verlust der Rolle durch eine Ausrollung zu machen ohne moped. Daraus wird da gemittelte Verlust berechnet. Zb 5.5 Nm konstant. Dann kann man schon das moment am Roll richtig bestimmen. Um auf Motor ebene zu kommen wird dan noch Reifenschlupf (%) berücksichtigt. Andere Software wie zb Superflow machen auch ein Rollverlust, entweder constant oder f(nrolle) dies macht dan auch schon wenn die rolle x umdr constant dreht das trotzdem ein radMoment oder radLeistung angezeigt wird. Dazu kann der software auch noch ein Ausrollung vermessen wobei dan in f(nrolle) eine zusätzliches Verlust gemessen wird (negative kurve) die dan nachher auf das gemessene addiert wird um auf Motor ebene zu kommen. Reifenschlupf kann auch noch dazu kommen. Ich denke zum anfangen ware ein konstantes Verlustmoment schon eine große Schritt in die richtige Richtung und hat denke ich einen geringen Programmieraufwand. Fur motor prufstande reicht das dann schonmal. Als weitere schritten vor allem fur rolle Pruftstande konnte man dan uberlegen eine moglichkeit zum messen eine ausrollkurve zu messen zu integrieren.