frasebrase

vor 15 Stunden schrieb avispa66:

Könnte auch klappen.

Am besten zu zweit. Der eine stosst, der andere zieht/führt gaaaanz leicht.

vor 17 Stunden schrieb dorkisbored:

 

Ähm... Warum nicht einfach mit Gaffa/Panzerband die Zughüllen aneinander kleben und dann gib ihm? Wenn da jetzt nicht alles total durcheinander im Rahmen ist, geht das eigentlich relativ gut....und richtig angewendet klebt das Zeug auch so gut, das die Hüllen nicht auseinander rutschen...

 

Oder hab ich die Problematik nicht verstanden?

Sali zusammen,

relativ gut ist halt immer so eine Sache... Meine Idee war ja den Lenkerkopf nicht zu demontieren.... aber ich seh schon.... die Durchführung der Bodenzüge am Tunneleingang vorne sind meiner Erfahrung nach so eng, dass meistens jede Umwicklung sich an den Rändern abstreift.... von der Motorseite geht nicht, da wie gesagt die Tonnen zum Einhängen ja mit Seilzug im Bowdenzug fix sind.... oder sind die fürs Gas so klein, dass sie durch die Durchführung am Lenker passen?

Nach Euren Rückmeldungen wäre jetz der Plan:

Lenkerkopf ab (ist das zwingend?)

Endhülse (alter Bowdenzug) ab

Überstand des neuen Seilzug in den alten Bodenzug rein (wenn geht)

Verbindung mit Panzerband (hauchdünn)

Dann oben vorne stossen und hinten ziehen....

Hab ich das alles verständlich beschrieben? Noch andere fancy Ideen?

Danke, Gruss

Hallo zusammen,

habe auch ein ähnliches Problem. Ich musste vor dem Lackieren das Trittblech wechseln und bevor ich dem Lackierer die Bodenleisten zum Bohren geben konnte war die ganze Karosse lackiert. Jetzt habe ich (nach Lektüre im Forum) das Gefühlt, dass das mit dem Neubohren klappen sollte. Bzgl. des weietren Verfahrens bin ich mir aber unsicher, einige sprechen von Lackaufbaui wie beim Lackieren, das kann ich nicht. Hier steht Fett, Owatrol, oder lackstift habe ich noch gelesen.

Gibt es eine einfach Trottelsichere Paste/Stift dass man bohren, einstreichen, trocknen, nieten kann...?

Bitte Danke, Gruss

A

Hallo zusammen,

habe meinen Rallymotor (175 ccm) revidiert und dabei bemerkt, dass die Bowdenzüge im Rahmen auch gewechselt gehören. Jetzt habe ich ein Set bestellt, innen beschichtet, bereits richtige Länge mit angelöteten Enden z.B, am Gaszug, damit man eigentlich nichts machen muss (ausser einziehen). Ich weiss, dass diese Frage immer wieder kommt aber ich kann die (einige) Seilzüge nicht aus dem Bowdenzug entfernen um zb eine 3er Schraube (Kopf ab) reinzudrehen.

Hat jemand ein Idee für dieses Problem oder muss ich die Seilzüge entfernen?

Es gibt ja noch die Idee von einem doppelt so langen Seilzug, 6m, wo finde ich so einen? Hier in der Schweiz habe ich noch keinen gefunden, onlineshop? (hat jemand einen link) Wennd er dünn genug wäre ginge er evtl. nebendurch?

Danke für alle Ideen,

Gruss

vor 2 Stunden hat Squalor folgendes von sich gegeben:

Das mit der Keksdose ist eine gute Idee . 

sali, schick mir auch eine PN mit standort, schaue heute abend ob ich noch was da hab, bin im wallis

vor 10 Stunden hat knipskistensammler folgendes von sich gegeben:

Die 180er Bank war dunkelblau. Sicher, dass die 200er-Bank auch dunkelblau war? 

hallo zusammen, weiss jemand auch welche farbe die sitzbank bei der 175er für die schweiz hatte... whs. auch blau....

vor 9 Minuten hat VoikaZ folgendes von sich gegeben:

Hallo, vielleicht kann nir jemand weiterhelfen.

Zu welcher Vespa gehört diese Felge? Hab ich so noch nie gesehen.

das ist eine halbe 8 zoll felge

Guten Tag zusammen,

weiss irgendjemand welchen Ersatzkolben man für eine Rally 175 (Bohrung 62 mm) verwenden kann?

Bitte, Danke, Gruss

hallo zusammen

ich hatte eine Weile (Dichtigkeits-)Probleme mit dem Vergaser meiner Rally 175. Nachdem ich den revidiert hatte und einige andere Arbeiten erledigt hatte, ist sie sozusagen beim ersten Kick angesprungen und nach der dritten Zündung gabs ein(en) Krach und sie war blockiert....

Dazuzusagen ist, dass ich sie so gekauft hatte, lief eigentlich immer gut. Beim Motor spalten löste ich irgendwann die Blockade, mittlerweile habe ich den Kolben ausgebaut und siehe da....

Ich habe im Gehäuse auch ein paar Späne gefunden, aber nicht wirklich etwas das ich identifizieren konnte.... kann es sein, dass die Kante beim Kolben oben abgebrochen ist und das Problem verursacht hat oder ist es whs. dass irgendwas in den Zylinder gekommen  ist und diesen Schaden verursacht hat?

Ja nu, im (Kurbel-)Gehäuse hat es jetzt auf beiden Seite je eine tiefe Riefe, ich gehe davon aus, dass es das selbe Teil ist das den Kolben zerstört hat. 

Stellen diese ein Problem dar? Wird hier irgendetwas abgedichtet?

Auch ist mir beim auseinanderbauen aufgefallen, dass  diese Lippe teilweise abgebrochen ist....

Ist das problematisch?

Jetzt noch zu einem letzten ganz anderen Problem. Die Vespa ist ja eine ganz spezielle, eine Rally 175 (wurde selten produziert) ist der original Motor zur O-Lack Vespa.... soweit ich es bisher verstanden habe, ist lediglich die Bohrung (62 mm) zum 180 Rally Zylinder  (63,irgendwas) geändert. 

Laut den Shops gibt es bei der 180 SS auch einen Kolben mit 62 mm, in den Bildern sehe ich aber das dritte Überströmerfenster (hier unten rechts)

lediglich bei den grösseren Kolben, 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben_19420000?bid=270078-89325-26323.d4224d0e1e41ce1575f8fd270c2c1ee35aa3716c

beim 62 mm Kolben sehe ich diese Fenster nicht,

https://www.scooter-center.com/de/kolben-grand-sport-vespa-ss180-vsc1t-62.0mm-3332554

ist es nicht vorhanden oder nicht dargestellt?

Ist zwar eine lange, kurze Technikfrage aber ich danke schon im Voraus für die Hilfe.

Gruss

vor 33 Minuten hat citydick folgendes von sich gegeben:

Eine Frage an die Rally-Spezies, 

welches Orange könnte es sein? 

rosso canyon 921

Am 2.5.2022 um 09:10 hat samo folgendes von sich gegeben:

Hallo, wo kann ich Herstellungsjahr finden? Hab rally 175 ch.

nr.: vrd1t 0027239

 

danke

Sali,

welche Zündkerze ist bei Deiner Rally 175 verbaut?

Danke, Gruss

A

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meiner Rally 175, ich habe sie letztes Jahr gekauft und sie ist eigentlich immer gut gelaufen. Auf unserer Vespatour im August, blieb sie dann liegen, kein Zündfunke. Obwohl ich in drei Tagen 5 Pannen bei drei Vespas "on the road" erledigen konnte, war da nichts mehr zu machen auf dem Parkplatz von dem Conad-Supermarkt.... allerdings hatten wir genug Bier... und danach einen Sonnenbrand...

Ich hab sie abschleppen lassen (wohne in der Nähe der italienischen Grenze) und sie später abgeholt, was Mario da geflickt hat weiss ich nicht aber sie sprang auf jeden Fall dort und bei mir zu Hause jeweils prompt an.

Nach der Winterpause ist sie mit ein wenig Mühen dann doch angesprungen und ich konnte mit ihr fahren, gelegentlich ein Tief beim Gasgeben aber dann ist sie  nach ca. 10 min, beim abwärts fahren ausgegangen und war nicht mehr zu starten. Initial dachte ich es sei kein Zündfunke mehr, hab sie dann mit Hänger nach Hause geholt und siehe da mit einer anderen Zündkerze sprang sie dann an....

Dann hab ich mir gedacht, ich kaufe die empfohlene Kerze und da ich für die Rally 175 keine gefunden habe, habe ich die NGK B8ES bestellt (langes Gewinde, empfohlen für die Rally 180). Heute angekommen, rein gedreht, einmal ist sie in 20 min bei gefühlten 1000 kicks mit Starterspray kurz angegangen, worher und dann dann nichts mehr.

Jetzt habe ich eine andere genommen, whs. ist es die welche Mario verwendet hatte eine B5HS und siehe da, läuft, beim ersten Kick....

Logisch vom Ablauf käme mir nun vor, natürlich mal herauszufinden welche Zündkerze bei der Rally 175 empfohlen wird, Anfrage läuft im Rally Topic.

Dann würde ich wohl eine B8HS reinschrauben aber da ergeben sich bei mir zwei Fragen:

A: kann der falsche Wärmewert 5 statt 8 das Verhalten beim ersten Ausritt erklären, absterben wenn Motor heiss?

B: kann es sein, dass die Gewindelänge E statt H so einen Einfluss hat, dass der Motor gar nicht angeht?

Danke für die Hilfe, Gruss

A

vor einer Stunde hat greenfrog folgendes von sich gegeben:

Bräuchte mal Hilfe zum Thema Lack bzw beilackieren. Hab mir ein GL-Olack Projekt eingefangen. Das Freilegen des Lackes funktioniert spitze. Die erste Lackschicht kann ich mit Würth-Dichtungsentferner anlösen und die Schicht darunter lässt sich mit Nitro abwaschen. Man braucht Zeit, funktioniert aber tadellos. Jetzt muss ich aber das Trittblech neu einschweißen (ist von oben massiv rostig, von unten sieht es garnicht mal so schlecht aus..) und die Backen sind etwas verdellt und haben viel Spachtelmasse drauf. Das würde ich gerne beilackieren. Das Problem ist nur dass ich schon bei zwei Lackfachhändlern war und der abgemischte Lack war einmal komplett daneben und einmal nicht wirklich perfekt. Gibt es eine Bezugsquelle wo ich das benötigte Avorio 909 für meine GL bekomme und es gut passt? 

Saletti,

ich hab meine 125 GT, VNL1 in Avorio am Trittblech neu lackiert und ich fand den Ton ganz passend. Schicke Dir sobald ich zu Hause bin eine PN....

Gruss

A

Am 17.3.2022 um 13:30 hat Capitino folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

 

kann mir jemand sagen was das für ein Farbcode ist und was außer das Lenkrohr an der Vorderachse noch lackiert wird?

Danke im Voraus

 

die frage sollte ins o-lack topic, ich denke avorio (909)

vor 7 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

125 TS, Polrad:

also die Version ohne abzieher, mit seegering. 
nut für den Ring ausgeschlagen. Polrad zur Sicherheit mit schraubensicherung auf die Welle geklebt (hat bis jetzt nie Probleme gemacht…)

wenn ich das jetzt lösen will macht es nur „plopp“ und der Ring fällt raus. Auch ein nagelneuer.

 

wie bekomm ich jetzt mein Polrad ab???

 

PS: dreibein Abzieher klappt nicht - bricht sofort aus…

fehlt die ganze nut? ich hatte erfolg indem ich den seegering mit der seegeringzange kräftig auseinendergepresst habe und gleichzeitig die mutter gelöst. wärme am polrad und leichtes klopfen könnte helfen.

Am 11.11.2021 um 08:52 hat frasebrase folgendes von sich gegeben:

von oben

schräg von vorne

schräg von hinten.

 

Hier noch die Bilder von aussen

Gruss

A

Am 12.11.2021 um 15:24 hat ptuser folgendes von sich gegeben:

@frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original.

Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser.

Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege.

G.

 

Hallo nochmal zusammen,

ich habe jetzt noch ein Foto von Innen gemacht,

da ich den Motor jetzt komplett demontiert habe und bald anfange zu demontieren, frage ich noch einmal. Sollte ich die Kanten abfräsen (nicht zum tunen) oder obwohl irgendwie bearbeitet (wahrscheinlich) sollte das auch so funktionieren...

Danke, Gruss

A

vor 23 Minuten hat vnb1t folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen, ich brauche mal eure Expertise. Eine 4.Gang Schaltraste ala Rally Sprint GTR späte VNB steht im 3.Gang der Schaltstein ab Werk bündig mit der Dichtfläche? Wer kann das bestätigen oder hat dazu Info? 

eher im "kurze Technikfrage" topic posten...

vor 18 Stunden hat ptuser folgendes von sich gegeben:

@frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original.

Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser.

Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege.

G.

 

morgen,

ich denke auch, dass es eher die Zündung ist, Motor ist draussen, ich mache das nach der Motorrevision, dann ist ja der Vergaser revidiert und ich kann ihn bedüsen und die Zündung abblitzen. Bzgl. des Einlasses, wenn er bearbeitet wurde (wenn original dann hatte Luigi ja whs. einen Plan), sollte ich die Kanten hinten (und vorne) abfräsen?

Als Zusatzinfo, die Vespa soll original aufgebaut werden, kein Tuning, ich habe keine Ahnung vom (und keine Lust auf) Fräsen. Also wenn ihr der Ansicht seid, dass es für diesen Ansatz passen würde und mit den oben beschriebenen Problemen whs. nichts zu tun hat werde ich es so lassen.

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage zu der VNL2T meines Bruders, ich hatte die vor Jahren mal gekauft, beim Umziehen (auf Druck der regierung zu Hause) an meinen Bruder verkauft. Die Vespa ist immer gut angesprungen, auch ohne grosse Massnahmen. Was immer schon war (seit wir sie haben) ist, dass sie bei Vollgas sozusagen am Ende des Drehzahlbereichs anfing zu ruckeln, ich wollte das immer mal angehen als sie noch die meine war. Kurz um, diese Problem hat sich nie ganz beseitigen lassen.  Irgendwann war es so, dass die Vespa nicht nur geruckelt hat, sondern bei Vollgas anfing zu ruckeln, dann fast abstarb, irgendwann im unteren Drehzahlbreich wieder kam und wenn man so 4/5 Gas fuhr tiptop lief und bei Vollgas wieder wie oben. Wir haben mal den Vergaser gereinigt und die Bedüsung angepasst, das Problem war aber immer noch da, nicht mehr so krass aber immer am Ende der Fahnenstange... Kurzum ich mache jetzt den Motor komplett, zerlege ihn...

Beim Abnehmen der Vergaserwann ist mir folgendes Bild aufgefallen:

von oben

schräg von vorne

schräg von hinten.

Da ich noch nie den Einlass gefräst habe, bin ich mir nicht sicher ob das bearbeitet wurde. Ich habe als ein paar Fragen:

Wurde dieser Einlass nachbearbeitet?

Wenn ja wo (vorne eher rechteckig ausgefäst, hinten meiner Meinung nach rund durchgebohrt)?

Wenn nicht original, ist es besser die Kanten hinten/vorne zu planen?

Kann das ganze etwas mit dem Verhalten welches ich oben beschrieben habe zu tun haben?

Danke, Gruss

A

vor 38 Minuten hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

 

Willst Du das Ding komplett neu aufbauen oder so wenig wie möglich ran?

Ich bin damals an den unmöglichsten Orten auf O-Lack gestossen, nachdem sie vorher halbgründlich übergejaucht wurde.

Tank hattest Du schon richtig erwähnt, bringt natürlich nix, wenn der getauscht wurde.

Das rot sieht ziemlich deutlich nachlackiert aus, Luigi hat nicht abgeklebt, warum auch.

 

Würde auch mal die Griffe runtertun. Darunter war meine Referenz für die Neulackierung, da ist auch garantiert keine Sonne rangekommen.

 

Wenn das Ding eine originale Schweizer ist, würd ich auf die Infos nicht viel geben.

Da gab es einige Sonderfarben und Kombinationen, die es nirgendwo andersgab, nur Blinker links dafür aber ohne Kickstarter und so Zeugs , das findste keine verlässlichen Infos drüber.

Siehste ja im Ausweis, ob sie importiert wurde.

 

Vielleicht ist das weisse ja gar nicht die Grundierung sondern der O-Lack?

Weiss kein Mensch und wenn da nix zu finden ist, such Dir - man mag mich hier steinigen im O-Lack-Topic - eine raus, die DIR bzw Deinem Bruder taugt und nicht, was die offizielle Farbkarte erlaubt.

Hallo,

ja ist eine originale Schweizerin.... ich habe den leisen Verdacht, dass da tatsächlich O-Lack drunter ist, ich mach mal Fotos, bin grad nicht zu Hause. Ich weiss allerdings noch nicht ob ich mich freuen kann oder soll....

Unter dem Tank scheint mir ja nichts gemacht worden zu sein, ich werde das jetzt mal alles strahlen und dann neue Fotos einstellen...

Leider ist das Bodenblech komplett aus Blech zugeschnitten (also kein Ersatzbodenblech), Streben auch nicht original, im/am Tunnel nicht ordentlich angeschweisst und offensichtlich nicht im O-Lack, dafür noch Blech hinter dem vorderen Kotflügel drübergeschweisst und überlackiert sodass das gegen ein Ersatzbodenblech getauscht wird.... und höllisch Arbeit gibt....

Hallo,

bei der 125 GT (Sprint gelabelt) meines Bruders ist das Loch mit dem Blech rum (ich hätte es Aufhängung genannt) in der der hintere Stossdämpfer am Rahmen  befestigt wird herausgerissen...

Ich werde die Vespa jetzt zerlegen, wie gehe ich da am besten vor (also für die Reparatur)? 

Danke, Gruss

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage zu dieser 125 Sprint (VNL2T 78...) es handelt sich hierbei um die Sprint gelabelte 125 GT

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T)

Laut scooterhelp und Fahrzeugausweis ist sie Jahrgang 1973. Es gab sie in Azzurro acquamarina, Azzurro chiaro metallizzato und Verde pastello. Ich habe meinem Bruder lange versprochen, sie neu zu machen, wegen eines Bruches in der Stossdämpferaufhängung hinten muss ich es jetzt machen. Nach dem ersten O-Lackprojekt meinerseits 125 GT in Avorio dachte ich unter dem Lack eben dieses Avorio zu entdecken, leider habe ich eben mittlerweile herausgefunden, dass es die Vespa in der Farbe nicht gab. Lackiert wurde die Vespa in einem (laut Fahrzeugausweiseintrag) rot dunkel / Effektlack, hier beide nebeneinander.

Man kann unter der linken Seitenbacke und beim Rahmen um den Tank die Metalliclackierung noch bewundern,

der Rest ist recht matt geworden und auch am Trittbrett "ausgebessert" oder etwas drüber gerotzt worden. Unter der Gummimatte des Durchstiegs bröckelt der Lack komplett ab bzw. klebte an der Gummimatte...

Der Tank wurde offensichtlich mal gewechselt

Ich habe jetzt mal versucht mit Graffittientferner unter den roten Lack zu kommen, hier das Ergebnis

Meines Erachtens ist das roter Ü-Lack, Grundierung und dann Bleck zu sehen. Das einzige wo ich mir noch irgendwie eine Idee von O-Lack vorstellen kann ist die Innenseite der linken Backe (die werde ich noch mal kärchern).

Hier noch die restlichen Impressionen

Beim Kotflügel fehlt links die Zierleiste welche rechts allerdings dran ist.

Hier meine Fragen:

Kann ich hier auf O-Lack hoffen? Wo soll ich am besten weiter suchen?

Ist der Tank die Farbe Azzurro chiaro metallizzato (meiner Meinung nach eher nicht)? Wenn nein, welche?

https://www.vespafarben.de/suchfilter/max-meyer-azzurro-met-110/

Gibt der Raum unter dem Tank oder im Lenker Aufschluss da wurde das Rot reinlackiert?

Danke für die Hilfe

vor 21 Minuten hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Die Oxy Rotznasen kriege ich bei meinen Rollern schon mit dem Fingernagel gut abgeknibbelt....ansonsten einfach mit biss Nitro oder Bremsenreiniger drüber und hinterher den Lack an dieser Stelle wieder polieren/wachsen.

Rotznasen klingt eh besser....

Am 11.9.2021 um 21:00 hat grua folgendes von sich gegeben:

Kann ich zu 100% bestätigen. Verwende beim Oxyblock nur noch Oxy S. Ausgenommen stark / tief angerostete Stellen. Bei denen aufgrund der besseren Kriechwirkung Oxy N.

Guten Morgen zusammen,

aufgrund der Aussagen hier bin ich auch übergegangen zu Oxyblock N und mittlerweile S. Der Vorschlag war die betroffenen Stellen mit dem Pinsel zu bearbeiten und überschüssiges wegzuwischen.

Jetzt ist es bei mir beim Beischild innen unter dem Handschuhfach (Rally 175) trotzdem dazu gekommen, dass das Oxyblock N nach unten abgeflossen und Fliesspuren (weiss nicht ob das der richtige Ausdruck ist, Abrinnspuren, zerflossene Tropfen) hinterlassen hat, diese sind ja schön eingetrocknet und gut ersichtlich.

Wie jetzt vorgehen? Bringt man die weg, wenn ja wie? Gehen die beim Polieren weg?

Danke für die Tipps, Gruss

A

Am 22.8.2021 um 20:53 hat RobertoBlanko folgendes von sich gegeben:

Nach längerer Zeit bin ich Mal wieder etwas vorangekommen.... Trittbrett noch, linke Seitenbacke, Werkzeugkasten, halber Vorderradkotflügel, entspannt aber ungemein

 

Hallo, wie machst du das beim trittbrett, nimst Du die Leisten ab? Whs. am besten schon, bei der Montage der letzten (habe das Montagewerkzeug von SIP) hatte ich so Mühe, dass ich es fast bleiben lassen möchte...