vespamechaniker

vor 3 Stunden schrieb egig:

Das wird wohl eher am Vergaser liegen anstatt am leichten Lüfterrad. Ansonsten hätte dieses "Problem" jeder Motor mit Original breiter Kurbelwelle. Die breiten Wellen wie sie der Quattrini block hat , sind ja locker 1kg schwerer als die Piaggio Wellen. Dieses Gewicht sollte ausreichen um einen geschmeidigen Motor zu haben. 

 

Hast du so "Magerzünder" bei geschlossenen Schieber? 

 

 

Das liegt fix an der abstimmung ist auch meine meinung auf allen m200 250er und 300er motoren hab ich das highflow montiert und alle motoren sind im unteren bereich super zu fahren natürlich kann sowas auch von kurbelwelle kommen meist ist es aber die abstimmung

vor 14 Stunden schrieb Goof:

Dann schreib bitte keine Texte, die länger als zwei Sätze sind! 

Ui tut leid ich werd nix mehr schreiben wenn das so ein problem für dich ist bin ja nie zur schule gegangen 

vor 1 Stunde schrieb Garelli-Capri:

Satzzeichen können die Lesbarkeit deutlich erhöhen.

Hob ka zeit😁

vor 36 Minuten schrieb Onetimer11:

Am Dämpfer hab ich gar nichts gemacht!

Ich hab den FalkR Touring gewickelt und daran verändert sich auch nichts.

Aso falsch verstanden àndert sich schon was wenn der blechern klingt kannst leicht testen auspuff zuhalten dann weisst wie laut der ist wickeln reduziert ein wenig

vor 21 Stunden schrieb Onetimer11:

Was bleibt nur 50km?

Die lautstàrke bei frisch gewickelten dàmpfern kennt man ja freut sich das nicht so laut ist und nach 50 -100km werdens wieder lauter 

Vergasraum dàmmen bringt sehr viel vergaser is meist lauter als der auspuff ein stück akustikschaumplatte reicht oft schon komplett austapezieren is auch nicht sinnvoll nur als info 

vor 6 Stunden schrieb Onetimer11:

CMD Verlängerung und YSS-Dämpfer - jetzt der Krümmer gerade so hinten rum.

Den FalkR Touring DF hab ich dann etwas anpassen müssen.

Die Schwingenbefestigung ein wenig nach hinten verlängert und das Rohr hinterm Belly geschnitten und leichtgedreht wieder dran gebruzzelt.

Jetzt sitzt der Dämpfer schön mit etwas Abstand zum Trittbrett.

Kann bislang (nach nur ca. 1km Test) sagen, dass sich das nicht gleich meinem M200 anfühlt.

Da kommt schon einiges mehr.

Obs die Kosten rechtfertigt ist doch jedem selbst sein Ding.

Also mein Arsch sagt GEIL !!!!

Mit gewickelten FalkR und Innenraumdämmung bin ich auch echt positiv von der Soundkulisse überrascht.

Bleibt net lang so 50km

Am 4.2.2024 um 17:24 schrieb Feinstaub92:

Da ich scheinbar mit meinem aktuellen Stand nicht da bin wo man sein sollte hoffe ich auf etwas konstruktiven Input. 

 

Soll Steuerzeit? 

Soll Zündung(bei SIP Vape variabel)?

Soll QK ?

Ca. Bedüsung bei einem PWK38?

Mit Egig VRA pott

Steuerzeiten mit 128 188 wars ganz ok aber mit 130 192 hat der motor in jeden bereich ordentlich zugelegt vra hast schon montiert ? Versatz geht manchmal der vom egig aber der gerade der leicht gebogen ist 50:50 das der passt jede anlage ist anders leider hab schon einige versàtze selber baun müssen qk 1.35 mach ich so jeder wie er mag

vor 15 Minuten schrieb KingOfBurnout:

Theoretisch ist die Düse zu groß.

Mit ner 185er HD könnte ich nicht fahren.

ich habe ne 162er HD drin.

Könntest ja mal testen.

 

VG

Ich fahr vhsb aber wenns viel zu fett is frisst des ordentlich ps 😋👌

Gerade eben schrieb Feinstaub92:

An welchen Stellen kann deiner Meinung nach so viel Leistung auf der Strecke bleiben? Wenn's dumm läuft muss ich nochmal spalten weil das Öl an der Schallwelle sifft.... 

 

Aber technisch kann man ja nicht so viel falsch oder unsauber zusammenbauen das mal kurz 7PS fehlen bei quasi identischem Setup....

 

Weiss ja nicht wie du das gebaut hast wenn du den motor nicht angepasst hast können dadurch schon mal 3ps fehlen vergaser abstimmung kann im schlimmsten fall auch viel fressen musst halt suchen da liegen noch einige  ps herum 1.5 qk is auch bissl viel find ich aber soll jeder selber entscheiden ich hab bei 130 192.7 qk 1.3 knappe 50ps und fast 25ps vr gut bei mir is einiges verändert unter anderem auspuff usw dann denk ich solltest schon über 40 schaffen schsu dir einfach nochmal alles durch sollten mehr rauskommen und motor ist nicht einfach nur zambaun bissl auslass hochfräsen und das ist tuning wenn man weiss wie ein 2takter funktioniert kann man an einigen stellen noch was rausholen weisst eh 10x 1ps sind auch 10ps

vor 4 Minuten schrieb Feinstaub92:

Naja 42PS am Rad oder Motor? 

 

Rechnerisch sind's ja ü40 am Motor... 

 

Übergänge am Motor sind natürlich angepasst.... 

Natürlich am rad schau einfach nochmal alles durch es müsste mehr sein

Aber was weiss ich schon i bin nur pfuscher😁

vor 4 Stunden schrieb Feinstaub92:

Habe gestern mal bisschen gespielt bis ich aufgrund einer Undichtigkeit abbrechen musste. 

 

Das sind meine ersten Ergebnisse ohne Feintuning...

 

Mein Setup: 

PWK 38: HD185 /ND 48 Nadel CEJ

Egig VRA 200 Auspuff (nicht angepasst)

Kingwelle 60/116 

1.5mm Fuß Spacer - 1.5er QK

131.9/191.1 und 29.6VA

SIP Vape Sport auf 23vOT eingestellt

2.34 Primär

1. 4.73

2. 3.23

3. 2.53

4. 2.18

 

Gemessen im 3. Und 4. Gang, gegen Ende hat dann der Reifen ebenfalls Hitze bedingt aufgegeben und ist gerutscht.

 

Der Prüfstand misst Radleistung und die Rolle wiegt 350kg - man darf für Motorleistung ca.10% dazu rechnen.

 

Es fährt sich total krass, auch wenn die Zahlen etwas kleiner sind als erhofft.

Bin vorerst dennoch zufrieden.

Das ist aber irgendwo der hund drin hatte mit ähnlichen steuerzeiten schon um die 44ps gut hab noch einige andere sachen gemacht wenn alles vernünftig angepasst wurde alles dicht ist und grob mit vergaser bedüst müssten mit vra auspuff ohne abänderungen  schon 42 rauskommen motor gescheit auf zylinder angepasst? Der zylinder braucht das 

vor 3 Stunden schrieb Feinstaub92:

Hallo Zusammen,

 

das kann ich ebenfalls so nachvollziehen. Hab gestern meinen 244Zyl. abgeholt und bin jetzt dabei alles zu befummeln...

Ich werde definitiv durchbrechen bei 74x30mm (siehe rote Flächen im Foto) am liebsten wäre mir 74x20 damit noch genug Fleisch da ist zum Gehäuseeinlass.

Allerdings frage ich mich wieviel ich am Kolben abnehmen kann.

 

Kann mir dazu jemand einen Tipp geben, wieviel kann ich den Kolben unten kurzen ?

Schaut für mich so aus als ob du dich vermessen hast kommt mir zu tief vor und solltest du vorhaben das selbst mit dremel zu machen das klappt nicht da kommst durch auf jeden fall muss das gespindelt werden is alles knapp

Am 23.11.2023 um 10:51 schrieb Smallframer1979:

 

Ist halt die Frage was man will...

 

Ich finde das man >200ccm auf der SF ohne langen ersten und zweiten Gang nicht wirklich stressfrei bewegen kann. Ich finde es voll unentspannt zu fahren wenn die Karre regelmäßig Männchen machen will beim Durchbeschleunigen. Alles mit 10 Zähnen im ersten Gang auf der NW halte ich bei dem Hubraum für albern.

 

Mit über 20Nm im Vorreso-Bereich  ist auch eigentlich immer genug Kraft vorhanden um auch mit 12/54 im ersten und 13/40 im zweiten Gang zügig voran zu kommen und die Kiste ist dabei halt voll kontrollierbar und die Gänge auch sinnvoll nutzbar.

 

 

Aber das ist nun mal persönlicher Geschmack und da mag es halt jeder anders. 

 

Des muss ja hochgehn fur was baut man es sonst gemutlich kannst mit 130gg auch fahren da brauch ich keinen 200er 

vor 51 Minuten schrieb Onetimer11:

Wollte ausdrücken das man ja sowieso leicht krank ist wenn der M200 nicht mehr reicht.

Die Schippe die man da oben drauf legt ist nat. schon auch erogen , aber auf der Straße nicht noch dringend nötig.

Drehmomentverlauf und Vorresoleistung machen sexy.

 

 

Des hat mein 288 ganz unten super gemütliches band dann druckt er 25 im vorreso und der reso is halt für den spass der motor is mir gut gelungen so wars geplant geht natürlich auch mehr aber der verlauf der kurve is richtig super war bei meinem 250er aber a net anders

vor 12 Minuten schrieb Onetimer11:

Ich hab jetzt den 244er zu meinem Projekt garade mal gesteckt und gemessen.

Mit ner 1,5er FuDi und 1mm am Kopf komm ich auf Einlass 124 Auslass 180 und Q 1,3.

Der Touring sollte damit schon arbeiten.

Bin mir nur nicht sicher ob ich evtl. schon etwas zu tief mit den Zeiten bin.

Klares Ziel ist nicht die Spitzenleistung.

Obenrum konnte man ja auch mit dem M200 genug Spaß auf der Straße haben, deshalb ist ein Einstieg um die 5500 und max. Leistung in Vorreso mein Projektziel.

 

Der Rest:

Zylinder Plug and Play - unbearbeitet . 

Kingwelle Brutus 60/118

38er Airstriker

FalkR m200 Touring

Kingcluch 5S

 

Wieso nicht beides  

vor 27 Minuten schrieb AUGUST:

Für die Straße lass ich eigentlich alles auf 7 oder 8/100 machen. Alu eher 7. M200 auch. Das wäre hier auch meine Empfehlung. Eventuell kann Kingwelle dazu was sagen.

7-8 kling gut

vor einer Stunde schrieb Polinizei:

 

Klar kann jeder seine Meinung haben.

Du solltest aber auch zulassen, daß sich andere Personen z.B. mit Rod Vergasern besser auskennen als Du selbst.

Ob Du damit nur 2x im Jahr fährst oder jeden Tag ist unerheblich.

Ein Motor der bereits im Stand überfettet, hat zudem einen unnötig hohen Benzinverbrauch.

Ich kenne da zufällig jemanden persönlich 😁, der bietet Dir zum Festpreis eine Custom Rod.

Die Kosten fallen daher als Argument schonmal weg.

Die Custom Rod funktioniert so, dass Du für die einzelnen Schieber Stellungen die Benötigte Klick Einstellen raus fährst.

 

z.B. Standgas 100 Klicks

25% Gas 110 Klicks

50% Gas 90 Klicks

100% Gas 10 Klicks.

 

 

Mit diesen Infos wird dann eine funktionierende Rod gefertigt.

 

Mehr Einstellmöglichkeiten wirst Du kaum bei einem anderen Vergaser finden.

 

Und bei eBay Kleinanzeigen bekommst Du immer wieder günstige Rod Vergaser...

Jeder wie er glaubt sag ich mal

vor 27 Minuten schrieb Polinizei:

Es wird Zeit für nen Rod Vergaser.

Das was Du beschreibst läßt sich lösen.

Ob mit Lectron. XTNG oder Smartcarb entscheidet Dein Budget.

Allerdings nicht mit Kauf Rods.

Und am Lectron mußt Du mehr Schrauben um die Rod verstellen zu können.

Hatte ich schon und für nicht gut befunden beim normalen vergaser kann man einfach mehr einstelln und smartcarb ink rods kannst einen zweiten motor kaufen um das geld schalt vespa is bei mir sowieso nur schönwetterfahrzeug und mit bissl ruckln in der früh kann ich leben

vor 23 Minuten schrieb Knowbody:

Welcher genau reißt? Egig Pott oder der Otto?

Otto leider

vor 1 Stunde schrieb Labelsucker:

 

Hätte beide ab morgen zu verkaufen. Otto ist sogar vom Flansch für BFA angepasst (Übergang).

Muss nur noch Preisfindung und Fotos von beiden machen.

Otto hàngt eh einer bei mir wàre ein guter auspuff nur die steckverbindung war von anfang an sehr bescheiden das ding wackelt und das stàndige reissen machst a grosse ausfahrt und kannst scho wieder heimfahren der krümmer wàre besser aus 2mm rohren 

vor einer Stunde schrieb Elias:

Ich bin gerade dran die TM Membranplättchen und Anschläge am normalen M200 am testen. Hab aber kein Prüfstand.

Macht fix keinen unterschied bei dem hubraum zuminderst von leistung her man könnte natürlich herumprobieren um das rotzen nach làngeren ampel stehzeiten zu verbessern nur da ist mir aufgefalln und ist 2takt typisch stellst den motor bei 25 grad ein und du fahrst in der früh und es hat angenommen 18 grad rennt der motor im unteren bereich nicht mehr so sauber hab mich die letzten 2 monate intensiv mit vhs vergasern beschàftig und zu dem schluss gekommen perfekt gibt es nicht 

Am 20.10.2023 um 13:25 schrieb AUGUST:

Da kann ich aber nix dafür. Was du da rausliest. Vielleicht einfach mal bissl entspannter gewisse Beiträge werten?! Oder lesen- verstehen- dann schreiben.

Hier ging’s bisher recht sachlich zu. Würde mir wünschen das das so bleibt.

Hier gehts ja um den VRA Auspuff der ansich hier ja einen geilen Job macht.  Siehe Kurve vom KoB. Da noch die Lautstärke in Griff bekommen und schon is alles fein.

 

Wie ist der Otto von der Lautstärke? 

Lautstàrke is ok nur reissens stàndig leider

Am 20.10.2023 um 12:24 schrieb KingOfBurnout:

Hat schon jemand andere Membran versucht welche gut passen?

Hab ja den 288 und der neue hat ein teilbares membran glaub das in den rahmen das tassinari reinpassen könnte hab das aber noch nicht gecheckt du hast eh an guten kontakt zu bfa lass die den gelben rahmen schicken 

Am 13.10.2023 um 23:49 schrieb egig:

Achtung , sofern der VRA drauf ist, bei rund 300ccm wird der Stinger zu eng sein, es besteht eine große gefahr dass der Kolben schmiltzt (war so beim egig306) Ich musste auf 29mm Stinger gehen, der VRA hat 24/25mm

 

Ich hab 2 Kolben geschrottet und bin 4 Klemmer gefahren bis ich die Ursache fand. Auch hab ich dann an Drehmoment verloren aber der Motor lief ab da.

 

Auch Jesco kann ein lied davon singen am 306er BFA / PX

Am 300er ist bei mir nicht der vra verbaut 😆

Am 7.10.2023 um 16:16 schrieb blechnase:

Die Vorreso Leistung ist ja Wahnsinn großen Respekt. 

Am 7.10.2023 um 16:16 schrieb blechnase:

Die Vorreso Leistung ist ja Wahnsinn großen Respekt. 

Gehört zwar nicht ganz hier her aber teste gerade mit dem 288er herum erster test fast gleiche vorreso leistung  aber da muss ich noch dran arbeiten wenns fertig zeig ichs her wird aber noch dauern