Mmickyy68

Dann spann doch einfach mal das Seil mehr, damit du schon mal den leer weg vom Hebel überbrückst und check nochmal ob der Hebel vom Kulu Deckel unten an der motorschwinge frei läuft. Den seilzug hast du aber schon richtig verlegt? Bzw ist korrekt in der nut zwischen Lenker und Hebel eingesteckt?

Also wenn die Kupplung trennt wenn man den Hebel am Kupplungsdeckel direkt bedient, dann kann’s doch nicht an der Kupplung liegen sondern hat mit dem kupllungshebel oder der Spannung vom Seil zu tun

Hast du nen Spaces im kupplungsdeckel montiert? Wenn du den Kupplungshebel, den unten am Kupplungsdeckel mit der Hand bewegst, trennt sie dann? Bei mir ist der nämlich wegen zu breiten Spacers an der Motorschwinge angestoßen, deshalb hat sie nicht getrennt

Und wieder einmal vergessen alle, das wir immer noch von Vespas bzw. einer alten Wideframe reden. Wenn ich mit Stil rasen will Kauf ich mir eine Ducati und Miete mir einen Tag lang Imola. Wenn ich aber kultig Cruisen will, dann scheiss ich auf Vmax, sondern setz mich auf eine Wideframe und tucker durch die Gegend und egal was unter der Backe steckt, solange das Ding fährt und fröhlich vor sich hin blubbert ist es ok, denn egal ob vmax, beschleunigung von unten raus oder irgend so ein Sch…. Prüfstand,es ist immer in erster Linie das feeling auf so ner alten Schüssel rumzufahren. Wer das nicht kapiert soll sich bitte einen Reiskocher kaufen denn ob Corsa, pinasco oder konsorten, solche Menschen werden nie zufrieden sein.

Hast du dann dein GPS auch getunt? 110kmh? Liegend vom Großglockner runter? Anders kann ich mir das mit nen BMG nicht vorstellen

Ich hab den BMG schon ein paar mal verbaut. Ich kann aus Erfahrung sagen das der mit original Zündung und vergaser nicht viel bringt. das Problem fängt ja schon bei der Zündung an, das du da erst mal die langlöcher feilen musst um auf die 19grad,die scootercenter empfiehlt kommst. Der originalvergaser drosselt den Kit dann auch wieder. da bringt der original Zylinder mit nen 22er vergaser mehr Leistung, als umgekehrt.

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Versteh ich nicht , ich bin bei mir bei knapp 90. das Getriebe von Raph ist doch auch nicht anders von der Übersetzung wie Original. Vor allem hab ich bei mir das Problem bei den 4.00, das ich ewig brauch bis ich auf die gleiche Geschwindigkeit komm wie be den 3,5er. Geschweige denn schneller bin. Da wird die Übersetzung zu lang. Weist du zufällig wieviel Kompression dein BMG bringt?

Ich hab fast das gleiche set up, aber bei 6000 Umdrehungen ist bei mir Schluss, wenn ich deine km/h‘s so sehe muss du ja 7000 bis 7500 Umdrehungen mit dem BGM hinbekommen. Hat das Bolag Getriebe ne andere Übersetzung?

Hast du zwischzeitig nochmal deine bedüsung geändert? Oder ist diese noch so wie von dir im Video

Wieviel Umdrehung hast du eigentlich die Gemisch Schraube rausgedreht?

Top, danke

Welchen Phbl hast du verbaut? As oder bs?

Ok, dann probiere ich das mal. Danke schon mal

Schwimmer muss ich mal checken, die 0.6er hatte ich schon drin, war genau so. wie gesagt, hab HD‘s von 105-94 und Nd‘s von 40-36 alles schon probiert. Läuft nicht so wie’s soll

Welchen Steg hast du da bearbeitet?

Kannst du mir bitte sagen welchen Steg du am Polini bearbeitet hast? danke schon mal

Hab mit dem dem CP 23 auch Probleme Bekomme das sch.. Ding nicht abgestimmt Folgendes Setup ACMA V56 Sip Faro Basso 151ccm HD 94 ND34 HKLD 0,3 1. kerbe Primär 64 /23 fogendes Problem: dreht nicht richtig raus brauch immer etwas bis er Gas annimmt, aber dann wenn er dann auf Drehzahl ist gehts im Zweiten gut ab ( ca 65-70) dann beim hochschalten im dritten fällt er erst mal wieder ab. Höchstgeschwindigkeit knappe 80. Hab schon alles mögliche ausprobiert bin mit meinem Latein am Ende.

By the way, wenn jemand ne Backe offen mit wenig bodenfreiheit zum vernünftigen Preis weiß bitte einfach mal melden, danke schon mal

Also bei aller liebe, wir reden hier aber immer noch von einem wideframe Motor 60+ wenn damals irgendjemandem bei piaggio ein Maß von 0,3 interessiert hätte würde Hamilton nicht im Mercedes sondern mit einer Vespa die Formel 1 dominieren. Ich hau den cp raus und bau nen Phbl rein. Den alles andere schließ ich aus. Wie gesagt allein das tauschen von den einstellschrauben von komfortablen langen zu den Original verbauten kurzen war ja schon ein Erfolg von 78 km/h auf gps 84 km/h. Da fragt man sich wie genau nimmt pollini das mit der Fertigung vom Zubehör.Allerdings rotz der Luftfilter immer noch voll. Manchmal denk ich auch das wir vespistis oft den falschen Ansatzpunkt haben. Alt und Original um jeden Preis, dann wird aber getunt. Aber meist nur semi- konsequent. Zylinder, vergaser primär , kurbelwelle etc. alles vom Feinsten aber letztendlich ist es dann ein über 60mjahre altes motorgehäuse und drum rum immer noch ne alte vespa. Klar möchte ich mehr Leistung aus meiner Acma rausholen aber mittlerweile denke ich schei...drauf warum soll ich ein Vermögen in das Tuning rein hauen . Fahr ich sie so wie sie ist,Cruise a bisserl um den See und nimm dann ne andere um zum rumheizen. Also liebe Gemeinde nicht nur Schrauben sondern auch mal genießen.

Servus Roymia, irgendwie sind wir Problem-technisch Leidensgenossen, meine ist auch zu langsam, obwohl sie im zweiten Gang gut hochzieht. Luftfilter ist auch immer tropfnass. Nach dem ich den Victor fahr und du den Bollag denk ich das es nicht am Zylinder liegt und auch nicht unbedingt an der Welle Wie schon mal geschrieben wunderte mich das mein cp 23 sehr sehr träge auf die Einstellschrauben reagiert. Ich hab zwecks leichteren Bedingung die langen Schrauben drin. Jetzt hab ich sie wieder gegen die originalen getauscht und siehe da, der cp23 zeigt plötzlich etwas mehr Reaktion. Aber der Luftfilter ist immer noch nass. Dann bin ich mal ne zeitlang mit offener Klappe gefahren. Mehr Endgeschwindigkeit und nicht mehr tropfnass. Evtl. ist der abstand vom Filter zur Service Klappe zu gering. Deshalb hab ich den schmalen Blechfilter montiert. War nochmal etwas besser. Nächste Woche kommt noch ein neuer Zylinder drauf dann wird’s hoffentlich.

Ich fahr ja so ein ähnliches Setup und hab das gleiche Problem. Oder zumindest fast mein 56er geht im zweiten Gang momentan bis 65- 70 hoch mit Reserve nach oben, aber dann im 3ten passiert nicht mehr viel. Ich bin mittlerweile der Meinung das das am Cp 23 liegt. Denn der reagiert auch nicht großartig beim einstellen. Also gemischschraube zeigt wenig bis keine Reaktionen beim raus und rein drehen. Eine vb1 mit Original Setup hat da mehr Power. Kann’s doch nicht sein.