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Beiträge von KTM_Racing
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Hallo in die Runde,
Motor läuft wie am ersten Tag --> klasse!!! Zylinder scheint alltagstauglich zu sein!
Mittlerweile bin ich mit dem Setup schon 2200 km gefahren.
Was mir teilweise immer noch ein wenig stört ist, wenn ich ca. eine Minute an einer Ampel stehe, dass mir die Vespa zufettet. Wenn ich dann losfahren möchte, muss ich sie zuerst freirotzen! Finde ich aber jetzt nicht extrem störend. An der Vergasereinstellung tüftle ich seit Herbst schon rum, finde aber keine perfekte Einstellung.
Kann es denn sein, dass mir der Motor aufgrund des gebogenen Ansaugstutzen zufettet im Stand? Oder sollte ich eventuell mal eine anderen Membran testen???
Was mich aber gestört hat ist, dass mir der Python Auspuff über dem Winter regelrecht weggerostet ist. Einen 2. Wintereinsatz hätte er ohne Behandlung nicht mehr durchgehalten ohne durchzurosten! Hab ihn dann wieder stundenlang aufbereitet (rost entfernt, poliert, usw.) bzw. mit einem hitzefesten Klarlack lackiert und im Hitzeofen für 15 Minuten bei 300 °C "gebacken"!
Kleiner Tipp an EGIG: Ich würde alle Auspuffanlagen vor dem Verkauf mit Hitzefesten Klarlack behandeln und kurz im Hitzeofen ausbacken, dann haben die Kunden länger freunde an den Auspuffanlagen
LG Adrian
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Kurzes Zwischenupdate:
Motor läuft wie am Ersten Tag - Super --> 1.200 km hab ich auch schon wieder mehr am Tacho.
Im Frühjahr werde ich einen weiteren Motor mit ähnlichem Setup aufbauen - ebenfalls wieder auf Kurzhub.
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Also wenn das Problem bei bestimmter Geschwindigkeit auftritt, dann tritt das Problem auch bei gewissen Drehzahlbereichen auf oder?
Zündschuh oder das Zündkabel noch das Alte?
Eventuell irgendwo ne kalte Lötstelle oder Kabel durchgescheuert bei der Zündung? Miss mal mit nen Multimeter alle Leitungen,...
Mach mal ein Video davon - eventuell kann man so besser deinen Fall analysieren.
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Also im Vergleich zum ori Auspuff ist der Python schon recht laut. Aber auch nur wenn man die Vespa bis zum Ende voll ausdreht. Bin jetzt bereits 400 km gefahren und muss schon sagen, im untertourigen Drehzahlbereich ist er richtig leise und unauffällig aber man merkt trotzdem, dass da was anderes unter der Haube steckt. .
Mit der Primärübersetzung bin ich auch zufrieden. Im 4. Gang läuft sie untertourig 60 km/h (1/4 Gas). Topspeed läuft sie jetzt mit der 105er HD ca. 102 km/h.
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So, mein Projekt ist nun seit ca 2 Wochen vollendet. Alles zusammen hat mich der Umbau 3 Wochen an Zeit gekostet - und es hat sich auf alle Fälle gelohnt.
Vielen Dank noch an EGIG für die Teile und der tollen Beratung
Als Abschluss noch ein Video
PS: An das Cafe-Braun hab ich mich noch immer nicht gewöhnt
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Hmm, da hast du eigentlich die generellen Übeltäter eh schon beseitigt.
Versuch mal mit einem Bremsenreiniger oder Startspray den "ganzen" Motor mal abzusprühen. Also einfach mal Ansaugstutzen, Zylinderfuß, Zylinderkopf, Dichtbereich bei den Motorhälften abzusprühen.
Sollte es eine undichte Stellen geben, dann macht sich dies am Motorlauf bemerkbar.
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ok danke, hab sowieso vor den Zylinder noch zu bearbeiten.
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Nein den hab ich bewusst mal so gelassen. Erstmal bissal Erfahrung sammel mit dem Zylinder.
Fahre derzeit bewusst mit humanen Steuerzeiten, einer Quetschkante von 1,4 mm und mit 21° VOT Zündung.
Fahren werde ich mit der Vespa zu 80 % in der Stadt - da passt das Setup genau um mit dem Verkehr gut mitrollen zu können.
Auspuff ist ein wenig laut aber im unteren Drehzahlbereich völlig okay.
Sound- und Fahrvideos folgen kommende Woche wenns Wetter mitspielt.
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vor 11 Stunden schrieb lokalpatriot:
Generell weißt du aber schon, wie man einen Vergaser abstimmt,oder? Dass die HD nicht allzu viel Einfluss auf die HD hat auch? Generell solltest du immer nur eine Veränderung am Gaser vornehmen und dann testen. HD und Nadel ändern halte ich für nicht allzu geil
Ich persönlich finde auch, dass man nicht das Kerzenbild als Indikator nehmen sollte um zu entscheiden, ob eine 110 oder 112er HD besser ist! Zum Abstimmen der HD empfehlen sich diese..."sie fahren XXX" Schilder mit lachendem oder weinendem Smiley. Immer wieder mit dem selben Anlauf dadurch bis die Endgeschwindigkeit nicht mehr ansteigt- dann passt die HD
Off-Topic:
Ich weiß schon was ich mache - ist ja nicht so, dass das mein erster Motor wäre der abgestimmt wird. Normalerweise revidiere ich KTM RFS und Puch 4 Gang Motoren.
Kann doch euch "Vespaexperten" fragen ob meine Kerze bzw. Motor optimal läuft?
Das Kerzen- und Düsenthema hat sich erledigt - die Vespa läuft nun perfekt - Fotos und Videos folgen in den kommenden Tagen.
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Danke, werd ne 112er HD morgen probieren.
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Ich auch nicht, deswegen hab ichs hier gepostet
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So Steuerzeiten gerade gemessen --> 88°/149°
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Hab mir bei Sip jetzt ein paar Aludichtungen bestellt:
1x 5 mm
1x 1,5 mm
2x 0,8
Ohne Fußdichtungen steht der Kolben ca. 3,5 mm über dem Zylinder.
So, wenn ich also die 5 mm Dichtung zwischen Block und Zylinder montiere, wird der Zylinder um 5 mm höhergesetzt - müsste dann schon reichen.
Also 5 mm - 3,5 mm ergibt eine Quetschkante von ca. 1,5 mm
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege!
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Motorgehäuse ist zusammengebaut.
Habe nun folgendes Problem:
Hatte eigentlich vor eine DRT Welle zu verbauen - habe mich dann doch für eine XL2 50 KAT Welle entschieden. Angeblich hat die ein 2mm längeres Pleuel - was ich so in den Foren gelesen habe.
Nun stößt der Kolben am Zylinderkopf an bzw. der Kolben steht min. 2,05 mm über den Zylinder? Und ich habe schon insgesamt ca. 1mm an Papierdichtungen dazwischen.
Was würdet ihr empfehlen?
Eine dicke 3 mm Aludichtung dazwischen oder macht das keinen Sinn?
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Ich kleb da nochn Pirelli oder Michelin-Sticker drauf, dann siehts aus wie ein Reserverad - optische Täuschung oder so
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Neues vom VMC-Projekt
Mein Projekt ist jetzt fast vollständig.
Folgende Teile sind eingetroffen:
EGIG VMC 100
EGIG Python
PHBL 25
Morgen wird der Motor zusammegebaut. Getestet kann der Motor erst werden, wenn ich das passende Kobo-Lager bekomme.
Hoffe die Kiste läuft dann ein bissal besser als mit KAT
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@jolleDanke für deine hilfreiche Beratung.
Habe eine gute Firma gefunden die Motorgehäuse spindeln und fräsen. Werde im Laufe der nächsten Woche den Quattrini samt Block versenden und anpassen lassen - dauer ca. 3-4 Wochen.
In der Zwischenzeit werde ich am VMC-Projekt weiterarbeiten.
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Hallo in die Runde,
habe mir vor ca. 2 Monaten ein M1L-Kit gegönnt.
Plane jetzt meinen Original-Motor auf Quattrini umzubauen
Folgende Teile sind bereits vorhanden:
> Zylinder Kit M1L
> XL2 Kat Motorblock
> VHSB 34
> verstärkte XL2 Kupplung
> verstärkte Schaltklaue
> Zündung
Nun meine Fragen:
1. Welche Kurbewelle benötige ich? Die hier? Kurbellwelle 1 , oder die hier: Kurbellwelle 2
2. Mach es Sinn eine Spacer zwischen Zylinder und Block zu verwenden oder soll ich das ganze Spindeln lassen?
3. Welche Übersetzung macht Sinn? 3.00 eher zu kurz?
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Wie versprochen ein paar Szenen vom Motor zerlegen.
Als nächstes kommt Überströmer und VMC Zylinder anpassen.
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Vespa PK 50 XL2 Kat (Direktansauger) Tuning Projekt
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Geschrieben
Hallo, Primär brauchst zu zwingend. Habe 3.00 (ruckgedämpft) verbaut. https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_15300000
LG Adrian