Helmente

Werde also einfach die KW ein wenig in die andere Richtung schlagen. Danke für Eure Hinweise!

@Holger:

Du "schlägst" das Kulu-Lager also bis auf den Sägering? So, dass es nicht bündig mit der Innenfläche des Gehäuses abschließt, sondern leicht vertieft sitzt? Hatte mir so ne Mühe gegeben, es plan einzutreiben!

Gruß

Stephan

Einbau/Zusammenbau des Motors:

Lagereinbau ist einfach: ab ins Eisfach, Gehäuse ab in den Backofen, so ca. 20-30 Minuten bei 50-100°, dann Simmeringe rein, danach die Lager rein, dann die Welle kupplungsseitig mit der Kupplung einziehen,

@ BFCDynamo:

Hallo!

Mein Motor liegt seit Jahren herum. Jetzt las ich hier und schöpfte Hoffnung!

Habe das damals mehrfach hintereinander wie oben beschrieben gemacht - und irgendwann entnervt aufgegeben... Motor komplett neu gelagert, alles drehte sauber - bis ich die Gehäusehälften aufeinandersetzte. Je fester ich die Geh.-Schrauben zog, desto schwergängier wurde die Kurbelwelle. Nachher drehte nix mehr, die KW war fest!

Was habe ich falsch gemacht? Vor allem: Wie tief müssen die Lager ins Gehäuse (ich hab sie plan zum Gehäuseinneren eingesetzt. Sie können aber auch eingetrieben werden bis sie auf dem WeDi aufsitzen.)?

Würde mich sehr über eine Antwort freuen!

Danke

Hallo Zusammen,

ab wann hatten die Bajaj 150er Motoren (wenn überhaupt?) denn wohl drei ÜS? Oder gabs zweier- und Dreier-Version ne Zeitlang parallel?

Was habt ihr denn, von welchem Baujahr?

Mein 93er ist ein Zweikanaler (-kanäler?!).

Grüsse

Stephan

PS: Auch 125er sollten sich berufen fühlen...

Danke für die konstruktiven Tipps! Werde es probieren und hier noch mal Rückmeldung geben. Wäre ja klasse, wenn er endlich laufen würde.

Stephan

Hallo zusammen,

mein Problem: Habe Chetak Motor neu gelagert und neu gedichtet. Ausserdem: Nagelneue Original-KW eingebaut.

Bis zum Zusammenbau sah alles normal und vernünftig aus, alles drehte. Die KW steckte in der grossen Motor-Hälfte, das Lima-Lager steckte schon in der kleinen Hälfte. Tja , so weit, so gut.

Doch dann dräute Unheil: Beim Zusammenfügen der Gehäusehälften, mit jedem festerziehen der Gehäusebolzen (schön über Kreuz, Schritt-für-Schritt), ging die KW immer fester :veryangry: ! Tatsächlich: Getriebe dreht in entsprechender Stellung, KW ist bombenfest.

Der Motor lief in dieser Konfiguration vorher 1a (leider nur Vollgas: Nebenluft).

Warum kann das? Was soll das?? Warum mir???

Wäre für Ideen äusserst dankbar!

Grüsse

Stephan Pettenberg

@ fab: Hast Du schon einen Tüv-Menschen, der Dir das einträgt? Macht er das ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung? Habe dies evtl. auch vor.

Stephan

Hallo!

Mein Sprint (steht in Aachen) soll weg, suche Chetak.

Sprint ist von 1979 (78?), hat ca. 18000 km auf der Uhr, Schaltkreuz ist hin (zwei Gänge springen raus). Motor läuft. Lack ist nicht Original.

Bei Bedarf sende ich gerne Bilder.

Tschüss

Stephan

Nocheinmal...

P.S.: Klar, dass das Lager dann schrottreif ist.

Hallo!

Ist das Abziehen in der Werkstatt nötig? Bei mir (Chetak) bleibt auch jedesmal das Kululager auf der KW. Habe jetzt schon zweimal das Lager entfernt, indem ich einfach "Keile" zwischen Lager und Schungmasse getrieben habe: Dünne, dann dickere Schraubenzieher, später kleinen Hammer als Keil. Zum schluss abziehen mit billigem Abzieher.

Gibt es hier andere, die dies auch so machen? Oder ist das prinzipiell falsch?

Danke

Stephan

@ Holger: Gute Idee, leider sind die Lagermasse identisch (12mm dick, wenn ich mich recht erinnere).

Danke für Eure Antworten! Aber hat denn hier keiner entsprechende Erfahrungen mit seinem Sprint-Motor? Wie siehts denn bei der grossen Wespe aus?

Stephan

Hallo Zusammen!

Chetak und Sprint unterscheiden sich (leider...) im Lagersitz des kupplungsseitigen KW-Lagers: Bekanntermassen weist der Sprint einen festen Lageranschlag auf - Einbautiefe des Lagers klar definiert, vermute ich. Beim Chetak wurde dieser ersetzt durch einen Seegering. Wenn ich das Kulu-Lager bis zum Aufsitzen eintreibe, ist die Ölbohrung, die den Zylinder mit dem Kurbelgehäuse verbindet, halb durch das Lager verdeckt.

Meine Frage: Gehört das so?? Ist beim Sprint diese Bohrung komplett frei oder auch verdeckt? Freue mich über Eure Hilfe.

Tschüss

Stephan

Halli-Hallo!

Würde einem Freund gerne wissenden Blickes kluge Tipps geben.

Sein Bajaj hat folgendes Problem:

Die "Leistung" lässt im unteren Drehzahlbereich nach, er muss ein bis zwei Gänge runterschalten, um überhaupt noch voran zu kommen.

Hm, also kein Elektrik-Problem - aber sonst? Vergaser reinigen, Nebenluft??

Würde mich über Tipps freuen.

Danke

Stephan

@Radiergummientchen:   uups, ertappt... ja, ja, habe im Chetak auch einen Chetak Motor, sprich gaaanz früher Sprint Motor. Erst in Zusammenarbeit mit dem KSC bin ich drauf gekommen, warum ich mit einigen eurer Tipps nichts anfangen kann: völlig andere Reihenfolge von Lager, Siri und Sprengring. Der Sprengring liegt dann direkt unter der Kulu, darunter der Siri, erst dann das Lager. Wohl ein echter Nachteil beim KW-Ausbau (Lager rutscht mit raus)   . Aber: Siri wechselbar nach Kulu-Ausbau .

Tschö

Stephan

@Bulldog: Habe mir auch ein Hilfsmittel gebaut, ähnlich oben erwähnten Blechstreifen. Ich habe allerdings eine Stahlplatte genommen, ca. 8mm dick (kann auch dünner? - nur möglichst verwindungssteif). Darin die entsprechenden vier Bohrungen anbringen - fertig. Dazu erst den Kreis aufzeichnen, auf dem die Löcher für die Kulu-Deckel-Schrauben liegen, dann mithilfe der Mittelsenkrechten (Zirkel) den Kreismittelpkt. bestimmen.

Allerdings: Habe mir diese Mühe nur einmal gemacht, geht mit Hammer und Holzbrett schneller.

@Radiergummientchen:

Zitat: "C3 Lager dürfen mit Vorspannung auch vertikal belastet werden.......d.h. wenn Du an der Kurbelwelle ziehst und DANN mit dem Hammer auf den Kurbelwellenstumpf schlägst, dann nimmt das Lager (laut SKF) keinen Schaden.."

Bei mir kommt das Lager immer MIT der KW raus, steckt also noch auf ihr. Ist doch normal, oder?? Oder gibt es auch Fälle, in denen dann die KW und das Lager getrennt sind??

Ich wurschtel dann das Lager mit diversen "Keilen" vom Stumpf, bevor Abzieher ansetzbar ist. Wie schafftst Du es, dass das Lager danach noch fitt ist? Würde mich über Antwort freuen, muss nämlich geschickterweise neues Lager ausbauen.

Stephan

@Mitsch: Hi, bitte bitte bitte, sach mir an, wer bei AC die preiswerten Lager führt!! Der Meyer kanns nicht sein, oder doch? Würde mich über Info verständlicherweise echt freuen.

Stephan

Hallo, kurze Frage:

KW ist beweglich ohne Siri. Mit Siri kein freies KW-pendeln mehr: Sie bleibt in jeder Stellung fixiert. Normal?

Danke

@ WdW: Generell können Doppelvergaser an Einzylindern was bringen. Ein Schieber öffnet in niederen Touren, einer bei höheren Drehzahlen. So können die Einzelquerschnitte niedrig gehalten werden: gut für mehr Drehmoment von unten heraus. Braucht der Motor in höheren Drehzahlen mehr Frischgas (oder so...), so ist dann der benötigte grössere (Gesamt-) Querschnitt gegeben.

Gibt es z. B beim größten serienmässigen Eintopf, der DR800S.

Aber vom abgebildeten Gaser hab ich null Ahnung....

Hallöle!

Wie Kulu-Siri eintreiben, OHNE dass er am Rande fetzt?  :haeh:

Habe Sitz entgratet und treibe Siri mit Rohrstück ein: Immer (jaja, mehrfach versucht...) entsteht Gummiabrieb. Ist er dann trotzdem Dicht? Der Orig-Siri hatte schön glatte Flanken.  

Mit Öl und Fett schon probiert, auch mit heiss-kalt.

Wie machen die das denn?

Und Ihr?

?

Stephan

PS: Habe Zeit für diese Frage, da ich gerade die falsche mir zugesandte KW zurückgeschickt habe...  

Hab vor ca. 9 Jahren einen abschlissbaren Deckel für ne Chetak (Sprint) gekauft. Passend auch für PX???

Ist ein Deckel für Mopeds in Chrom. War in Aachen, Triererstr., ganz nahe Josefskirche, gegenüber Ost(schwimm-)Halle. Ob es den Laden noch gibt?

Ok, mach ich, danke.

Kann dabei aber nicht die Kurbelwange am Gehäuse schleifen und dann Abrieb in die Lager kommen??

:haeh:

Eine letzte Frage habe ich noch:

Beim Chetak (wie alter Sprint-Motor) ist unter der Kulu der grosse Seegering, dann der Siri, dann das Lager: Es gibt keinen definitiven Anschlag fürs Lager.

Muss das Kulu-Lager:

a) ca. 0,3 mm in den Kurbelraum hineinragen?

b) plan mit der Gehäusewand abschliessen?

c) ca. 0,3 mm tiefer als Gehäusewand im Sitz sitzen?

d) mitsamt indischem Roller weggeschmissen werden?

Bitte entscheiden sie sich. Sie haben keinen Joker mehr! :D

Grüsse

Stephan

Werde wohl auch da sein, wohne ja auch z. Zt. wieder in Oche, nur... der Roller fährt bis dahin bestimmt nicht (es sei denn, der Tüv macht auf am Vatertag). Der bekloppte mit Tretroller, der werd ich wohl sein. Selbstverständlich wird damit auch die Rally gefahren...

@Vespa210: Falls ich Dich identifizieren kann, häng ich Dir in den Ohren wg. H4-Einsatz in Oldie. Tarn Dich besser! :grins:

@Mad Marc: Goil, und ich dachte, das kann gar nicht passen. Da hat sich ja einer schon ganz schön Gedanken gemacht!

Und wenn du glaubst, es geht nicht mehr...

Muss ich bald mal Vespa210/Martin anquatschen.

Was ich nich versteh: Wie fluppt das bei Dauerbeleuchtung mit Batterie bzw. bei Moppeds ohne Batterie, meine Lima hat doch angeblich nur 88W oder so. Und dann ne 50-60Watt-Funzel? Die kann doch nich plötzlich mehr als den doppelten Strom ziehen, oder kann sie doch?? Oder... brennt sie einfach weniger hell als mit entsprechend leistungsfähiger Lima (was ich vermute - allerdings sprechen Vespa210´s Erfahrungen wohl dagegen)???

...dann kommt irgendwo ein Lichtlein her...

Vielleicht hat er einfach keine Blinker - dann könnte es gehen?! Die stärkste Orig.-Lima hat doch nicht mehr als max. 90W, oder?

Soooo viele Fragen!

?

war ich wieder zu langsam!  ???

Schreib zu viel!

Tja nu, die Seegeringe sollten schon raus...  :D

Ne, mit WD40 oder so und Heissluft sollte er eigentlich so rausflutschen. Bin nur irritiert, da ich doch eher Anfänger bin: Hab ich da etwas übersehen? Eigentlich sollte der Bolzen auf keinen Fall so stramm sitzen, laut klugem Buch (war es Meister Hertweck?) kann er dann fressen. Laut ebendiesem schlauen Werk sollte man mit Reibahle Pleuelauge leicht aufreiben: Besser zu viel Spiel als zu wenig. ABER: Alles nur graue Theorie für mich, was sagen die anderen?

Bei meinem Motor ist er ohne Kraftanstrengung mit einem Finger rauszudrücken, ohne Heissluft. Aber wahrscheinlich hast Du das bisher schon zig-mal gemacht.