Warzone

Hi Leute, nach tagelangem probieren bekomm ich die Kiste immer noch nicht richtig eingestellt. Mir gehen langsam die Ideen aus, aber vielleicht hat ja hier im Forum jemand den entscheidenen Hinweis. Nochmal zum setup: 166er Steuerzeiten: 183 / 125 Qk: 1,4 Malossi Membran Ansaugschlauch Sip Performance PHBH 30 / MR 262 / X2 / ND 55 / HD 128 Ich habe nun zwar Standgas, jedoch ist die Einstellschraube dafür ganz drin. Ich kenn das so nicht. Ein Justierung ist nicht möglich. Beim langsamen Gasgeben, also im untertourigen Bereich geht die Kiste aus. Sobald ich auf Drehzahl über 3000min fahre rennt alles ganz normal. Hab nun schon folgendes probiert: Tankentlüftung: ist in Ordnung Zündkerzen: mehrere probiert. Zündungen 3 Stück getestet Benzinschlauch: nicht zu lang , ohne Knicke Tank ganz voll Luftfilter runter, keine Besserung 28er Dello ebenfalls probiert, beide Gaser waren vorher im Ultraschallbad und haben aber dennoch die gleichen Symptome Am Vergaser selbst: ND im Bereich 45-65 alles durchprobiert Gemischschraube von ganz zu bis ganz auf in allen Bereichen getestet. MR von 262-266 mit X2/ x3 in allen Einkerbungen probiert. Schieber 30/40/50 probiert. Das Problem blieb immer gleich. Beim Gasgeben im Stand dreht es schon hoch, sobald man den ersten Gang einlegt und losfahren will geht er aus. Auf Drehzahl über 3000 bis 3500 läuft er ganz normal und zieht auch schön. Ich vermute langsam, dass es an der Membran liegen könnte. Aber ich konnte keine Beschädigungen an den Plättchen erkennen. Irgendjemand eine Idee, was ich noch tun könnte ? Grüße

Sers zusammen, diesen Winter habe ich meinen 166er auf Membran (Malossi) umgebaut. Setup aus Restteilen wie folgt Motor neu gelagert und alle Simmeringe ebenfalls neu. 166er Steuerzeiten: 183 / 125 Qk: 1,4 Malossi Membran Sip Performance PHBH Hab nun versucht das Standgas einzustellen, aber irgendwie will es nicht funktionieren. Vergaser wurde selbstverständlich im Ultraschallbad gereiningt. Auf Drehzahl spricht der Motor sehr gut an, im Stand geht er jedoch ohne Choke aus. Eigentlich ein Zeichen dafür, dass er zu mager läuft. Zum Gaser selbst: Gemischschraube wurde in folgenden Stellungen ausprobiert. (1, 1,5, 2, 2,5 ) Umdrehungen vom Anschlag weg.-> keine Besserung. Auch die Schraube für die Leerlaufdrehzahl zeigt keine großen Veränderungen. Als Nebendüse ist eine 55 verbaut, was eigentlich fett genug sein sollte. Spritversorgung nehme ich als genügend an, denn beim höheren Drehzahlen hat die Karre keine Probleme. Schlauch ist auch max. gekürzt und die Schwimmerkammer schön gefüllt. Hat jemand eine Idee was evtl noch in Frage kommt ? Grüße

hab noch den Ori Kopf und finde es auch seltsam, dass ich nur auf 1,2mm Quetsche kam. Ich sollte vielleicht doch nochmal nachmessen. Aber eigentlich kann man da nicht so viel falsch machen beim messen. War mir mit der Dichtigkeit des 1,5 Spacers nicht so sicher, aber wenn einige das auch so fahren, dann sollte es bei mir auch klappen. Werde dann wohl auch eher ne Kante von 1,3-1,5 anstreben, soll ja eine Alltagsschlampe sein. Mal sehen wie sich der vorhandene Sip Performance mit dem setup macht. Das Ganze soll von einer ziemlich bearbeiteten Malossimembran und einem 28 Dello gespeist werden. Resteverwertung eben.

Sers zusammen, bin gerade dabei mir einen 166er Membran Langhubmotor zu bauen. Den Hubausgleich wollte ich mittels 1,5mm Spacer am Fuß vornehmen. Steuerzeiten sind aktuell 183 / 125 mit einem Vorauslass von 29. Soll eigentlich nur ein Resteteile Stadtflitzer werden. Nun stellt sich mir die Frage, ob ich zusätzlich zum Spacer noch die ori Fußdichtung verbauen soll, oder ob das ganze Programm nur durch den relativ dicken Spacer mit Dirko auch dicht hält. Bin jetzt nur mit dem Spacer bei eine Quetsche von 1,2. Ist das zu knapp für den Malossi ?

Geilomat, ich bin mir nicht sicher, ob ich hätte heute schon fahren dürfen. Danke an alle die gekommen sind, und so kräftig mitgefeiert haben. Grüße

ihr habt mich überzeugt. Ich lasse es jetzt so wie es ist.

ja wenn das so ist spar ich mir die Fräserei. Ich frage mich nur warum so viele Leute die Überströmer schön rum und ohne Ecken und Kanten fräsen, damit die Strömung nicht beeinträchtigt wird und dann macht so eine unschöne Zylinderkante gar nicht so viel aus ? Ans Maximum will ich mit dem Motor eh nicht.

yep genauso werde ich es machen. Andere Seite ist nicht ganz so gravierend mit dem "Überstand". Was es leistungsmäßg ausmachen würde wäre durchaus interessant.

Ich denke die einfachste und schnellste Lösung ist Material am Zylinder abzunehmen, da ist noch genügend Fleisch vorhanden. Minimiert auch das Risiko, dass der Haftstahl nicht so doll haftet wie man sich das wünscht. Ich denke die Kante stehen lassen wird die Performace nicht unwesentlich beeinflussen.

Sers, anbei das Foto.

Servus, bin gerade dabei mir einen Stadtmotor aufzubauen. Das verwendete 80er Gehäuse ist bereits gefräst. Hab nun mal den dafür vorgesehenen 166er reingehalten und festgesteltt, dass die Überströmer am Gehäuse so groß gefräst sind, dass nun kein direkter Übergang der Gehäuseüberströmer mit denen des Zylinders besteht. Es ist also eine Kante (vom Zylinder) vorhanden. Nun meine Frage. Wie stark wird dadurch die Strömung beeinflusst ? Kann man das evtl so lassen ? Als Alternative fällt mir nur ein, entweder die ÜS wieder mit Weicon zuzumachen und neu anzupassen, oder das entsprechende Material am Zylinder abzunehmen. Was würdet ihr empfehlen ? Grüße

Auf meinem Malossi sind seit dem Einbau vorletztes Jahr mindestens 20.000 Km drauf. Popometer merkt aber überhaupt keinen Unterschied zu damals. Rennt gefühlt genauso wie am ersten Tag. Mit den Kolbenringen kann man sich zwar nicht mehr rasieren, aber laufen tut er.

Sers, hatte vor kurzem ein Gespräch mit einem Schrauberkollegen. Seiner Ansicht nach, sollte man bei einem Tuningzylinder so ca. alle 10.000 Km Kolben und Ringe erneuern und über einen neuen Kreuzschliff nachdenken. Ich habe das bisher immer so gehandhabt. Wenn er noch läuft und Kompression hat, wird das Ding gefahren. Wie seht ihr das ? Grüße

@Tommylion die Karre ist letztes Jahr schon gelaufen, von gut kann hier keine Rede sein. Sie lief damals schon bescheiden, nur halt magerer als jetzt mit einem rehbraunen Kerzenbild. Es wurde der gleiche Luffi, das gleiche Öl verwendet. Das ist der Punkt den ich nicht verstehe. Falschluft ist sicherlich eine Möglichkeit, die ich jedoch aufgrund der Prüfungen ausschießen kann. Zündung schaut auch gut aus und ist immer noch schön auf 18° geblitzt. Eine 2te Zündung zur Probe brachte keine Veränderung. Mir bleibt jetzt noch die Lösung von Kon Kalle: Besorg dir ne U-Scheibe von ner M2 oder M3 Mutter und mache die unter deinen Nadelclip. So verstellst du den Nadelbereich nur um eine 1/2 Clipstellung. Schonmal einen anderen Schieber probiert? bei den Dell Ortho Vergasern kommt es vor das der Cutaway nicht passt und er dadurch überall zu mager läuft obwohl der rest passt. Drehschieberfläche ist übrigens auch riefenlos glücklich und der Öltest ist positiv verlaufen.

@Mucky Fingers Eine 7ner Kerze ist vorab schon mal zu heiß. Hab die Kerze jetzt erstmal gegen eine 8er getauscht, die müsste ja passen ist dennoch weiß. Hört sich für mich nach zu hoher Verdichtung an Der Zylinder ist "out of the box", nur entgratet. Da kann man eine zu hohe Verdichtung doch ausschließen, oder? Werde halt alles nochmal durchgehen. Ist wie verhext. Tank voll machen Falschlufttest (Ballontest, Kopf, Fuß, Stehbolzen, Ansaugstutzen, Limasiri, Getriebeöl, Starterspraytest) Zündung messen / 18° ist aber ok, oder ? Anderer Gaser hab ich noch was vergessen ?

Sers, das Falschluftthema hatte ich auch schon durch. Luftballontest neg. Getriebeöl ist Benzinfrei und am Lüfterradsirri auch trocken. Vergaser wurde auch schon getauscht und der aktuelle hatte erst vor kurzem ein Ultraschallbad. Würde sich die Falschluft nicht auch im Standgas bemerkbar machen ? Ich kann alles sauber einstellen, der Gaser reagiert auch schon auf die Gemischschraube. Drehzahlen liegen bei Vollstoff max bei 7500. Was ich besonders merkwürdig finde, dass ich letztes Jahr mit der Karre über 500 Km an einem WE gefahren bin. Damals hatte ich ein viel zu kleines MR (260) drin und nur ne 132 HD. Da war das Kerzenbild rehbraun. Grüße

Moin, hat hier wirklich keiner ein ähnliches Problem ? Hab gestern wieder rumexperimentiert. HD auf 138 hoch. Dies hat sich negativ auf das Beschleunigungsverhalten ausgewirkt. Die Karre hat sich verschluckt. Auch die Nadel X7 durch X2 bei gleichbleibender Clipposition getauscht. Auch hier wieder zu fett. Kerze habe ich ebenfalls durch eine kältere NGK 8 ersetzt. Nun bin ich bei der Bedüsung genau nach Anleitung vorgegangen und habe schön von viel zu fett nach immer magerer runtergedüst. Bin ich etwa der einzige der trotz sauberer Vergasereinstellung eine weiße Kerze hat ? Zündung wurde auch mehrfach geprüft und ist auf 18° geblitzt. Spielt hier vielleicht auch das verwendete Öl eine Rolle ? Habe mal gehört, dass manche Öle heller verbrennen als andere. Ich verwende das Castrol TTS Grüße

Sers zusammen, nun habe ich es endlich geschafft meinen 166er zu einer zufriedenstellenden Leistung und performance zu animieren und dennoch plagen mich Zweifel. Habe folgendes setup. 166er Drehschieber 28er Dello (HD 135 / MR 264 / Nadel X7 ,2 clip von oben / ND: 55) Malossi Luffi Rennwelle Kerze NKG 7HS Mein Problem ist folgendes: Das Kerzenbild ist relativ hell um nicht zu sagen weiß. Ich habe das Kerzenbild im 1/4 - 3/4 Gas und auch den Vollgasbetrieb getestet. Zudem hat die Kiste bei Vollgas die typischen Anzeichen einer zu mageren HD. Choketest bei Vollgas: Der Roller drosselt nur ganz kurz und geht dann normal weiter. Gehe ich bei Vollgas ein wenig runter vom Gas beschleunigt er noch etwas (ca 5km/h mehr). Jeder Versuch die entsprechenden Bereiche (Nadel / MR / HD) jeweils noch fetter zu machen, beinflussen die Performance erheblich. Wenn man sich die Combos anderer Fahrer anschaut, liege ich in der Bedüsung eigentlich eher auf der fetteren Seite. Ich könnte bei der Kerze noch auf die Bosch W3AC wechseln. Habe gehört, dass diese einen bräunlicheren Farbton erzeugt, aber die Anzeichen einer zu mageren HD werden dadurch ja auch nicht weggezaubert. Hat jemand eine Erklärung, oder muss ich jetzt tatsächlich durch eine fettere Bedüsung eine schlechtere Leistung zur Vermeidung eines Klemmers in Kauf nehmen ? Grüße

Sers, habe gerade ein ziemlich ähnliches setup am start und muss auch meinen 34 dello einstellen. Kann heute mal schauen welche Nadel und Mischrohr ich drin habe. Mit der ND bin ich auf 52 rauf. Die Kiste läuft erstmal ganz gut nur mit HD 148 ist bei Vollgas noch nicht mal ansatzweise eine Drosselung zu spüren.

Würde den 166 auch gerne mit dem 24 Si Gaser fahren. Damit war der wesentlich spritziger, aber nach 3 Klemmern, trotz ovalisieren, Spacer und aufbohren des Kanals, hatte ich die Schnautze voll und bin auf den Dello umgestiegen. Hab gestern nochmal ein wenig mit der HD rumgespielt und bin auf 128 runtergegangen. Drehzahlmax. lag jetzt bei 7500, also unwesentlich höher.

Sers, die Kiste lief mit der 132er in allen Bereichen ganz gut. Kerze war schön rehbraun, er hat halt nur nicht ausgedreht. (bis max 7200). Der Puff ist garantiert kein Oberklasse Rap. Hab im Netz auch nix darüber gefunden. Fatboy prima, nie gehört. Aus diesem Grunde bin ich der Ansicht, dass dieser besagte Rap einfach keine höheren Drehzahlen zulässt. Werde aber mal mit der Bedüsung wieder runter gehen, wenn das Drosselverhalten dann immer noch da ist, kann nur der Puff dran Schuld sein.

Versuch macht kluch. Mir ist ein wenig Bange bei der Geschichte, denn mit der 132er war die Kerze rehbraun mit leichter Tendenz zu weißeln. Laut Sip Tacho hatte ich mit der 135er bei 100 km/h eine Temp von max 105Grad Bei der 132er waren es schon 125 Grad. Ich denke mit 125er werde ich bei 150 Grad landen. Ist das nicht ein wenig heiß für so einen kleinen Zylinder. Wie warm darfs denn werden ?

Steuerzeiten, soweit ich diese noch im Kopf habe: Auslass 175° Überströmer 115° Vorauslass 30° Verbaut ist eine Rennwelle. Merkwürdig ist, dass ich mit dem ersten Malossi (auch unbearbeitet) bei genau gleichem setup die 120er Marke geknackt habe. Drehzahlen weiß ich nicht mehr, da damals kein Drehzahlmesser verbaut. @gucci Die Bedüsung erscheint mir für den Allttagsbetrieb doch ein wenig mager, der klemmt mir bei der ersten Landstraßenfahr sofort ab.

Sers, inwiefern ? zu groß ? Habe vorher ne 132er drin gehabt und das gleiche Problem.

Sers, ich fahre eine 166er auf Drehschieber mit 28er Dello. Zylinder ist angepasst Bedüsung: ND: 55 AV 262 / Nadel 1 clip von oben HD:135 Malossi Luffi Resotüte: Fatboy prima Die Kiste dreht sauber hoch und läuft auch schön , jedoch ist bei einer Drehzahl von 7200 Schluß. Dies ist besonders nervig, da der Roller ab ca 95 km/h anfängt zu drosseln und nur sehr knapp die 100er Marke schafft. Ich habe den Auspuff im Verdacht, doch bevor ich 300 Steine investiere, möchte ich andere Ursachen ausschließen. Könnte hier auch ein defekter Pickup eine Rolle spielen ? Vergaser wurde im Ultraschallbad gereinigt und ist meiner Meinung nach außen vor. Grüße aus dem Süden