Zum Inhalt springen

Huelsgo

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    27

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von Huelsgo

  1. Huelsgo
    Sorry, 3/100 mm Unwucht Bremstrommel mal gegen die eines Kumpels getauscht, trotzdem unverändert Belege getauscht, unverändert festsitzen tut sie nur an einem Punkt pro Umdrehung (aufgebockt und mit der Hand gedreht) <-- daher schließe ich Gabel und Lenkkopflager aus Felge und auch Trommel haben "null" Spiel (im Gegensatz zu hinten) Bin daher (theoretisch) immer noch bei der Welle.... da ich keine da habe und nicht auf Verdacht eine bestellen will, wollte ich erst mal wissen wie das bei Friedo ausgegangen ist.
  2. Huelsgo
    PS: Belege sind auch neu aber hat sie bei den alten auch schon gemacht
  3. Huelsgo
    Hi, wie ist es denn eigentlich ausgegangen? Habe genau das gleiche Problem. Bremstrommel ist gemessen und hat gerade mal 3/10 mm Unwucht. Ich vermute bei mir nämlich auch die Achse !?!?! Gib doch mal kurz Bescheid, wie es ausgegangen ist Thx vorab
  4. Huelsgo
    So war mal da. Lässt sich montieren aber sitzt nicht sauber auf der Nebenwelle. Kupplung trennt ordentlich (Motor aus, 1 Gang und schieben... kein Widerstand), aber Motor an, 1. Gang und Kupplung gezogen, hört sich echt komisch an und "rasselt"!?? ... bleib jetzt bei der Original Übersetzung und Pinasco um das Verhältnis etwas nach unten zu bekommen.... neue Nebenwelle ist auch fällig... Nut vom Halbmondkeil ist total ausgeschlagen Art.Nr. 15350000 bei SIP war der 3,72er Versuch
  5. Huelsgo
    HIIIIIILFE !!!! meine V5B3T Bj 77 mit Motor V5A4M ist gerade zum Spalten. Hier soll jetzt der 85er DR und ne RMS 3,72 Primär verbaut werden. Die Primär lässt sich aber lt. Werkstatt nicht montieren !?!? Irgendwas zu beachten? Primärkit ist die Art. 15350000 Vielen Dank für ein kurzfristiges Feedback
  6. Huelsgo
    Hallo Leute, meine V5B3T Bj 77 mit Motor V5A4M ist gerade zum Spalten. Hier soll jetzt der 85er DR und ne RMS 3,72 Primär verbaut werden. Die Primär lässt sich aber lt. Werkstatt nicht montieren !?!? Irgendwas zu beachten? Primärkit ist die Art. 15350000 Vielen Dank für ein kurzfristiges Feedback
  7. Huelsgo
    Hi Spiderdust, danke für die Einschätzung. Hab jetzt die 24/72 (3.0) genommen. Da kann ich zur Not mit dem Primär noch spielen und ggf. wieder bis auf 3.57 hoch. Sind jetzt nicht die Alpen aber die deutschen Mittelgebirge Taunus und Westerwald. ---> hügelig Grüße und Danke an der Stelle
  8. Huelsgo
    Hallo Leute, es ist soweit. Sie läuft wieder !!! War ne kalte Lötstelle auf der Zündung ... Jetzt wird gerade gespaltet und ich bräuchte mal einen Tipp für's neue Setup. Angedacht: - Orginal 16:16er - 3.0er RMS 24/72 Übersetzung - 85er D.R. - HD 72 oder 75 Frage: lieber ne 3,72er RMS? Welche Hauptdüse? Im Standard lief sie mit ner 70er einwandfrei. Schon mal THX 4 Feedback
  9. Huelsgo
    Habe jetzt einen mir einem gelben Kabel, ohne Befestigungslasche von der Werkstatt um die Ecke. Vom alten die Befestigungslasche abfummelt (Aktion) und dann eingesetzt und wie beschrieben verdrahtet.... Zündfunken ist da... überwiegend gelb mit "blauen Momenten" Bin gelaufen wie ein Stier...Nix Zündkerze ist nass. Also Sprit läuft.
  10. Huelsgo
    Muss sie jetzt erst mal zum Laufen bekommen.... Dann komme ich da ggf drauf zurück.... Hänge immer noch an der Zündung... Siehe weiter oben... hab mir da mal "mein" Schema erstellt.... --> frei nach dem Motto "Elektrik für Kaufleute"
  11. Huelsgo
    So, Kondensator und Unterbrecher sind Neu. Leider ohne Erfolg. Jetzt springt sie gar nicht mehr an. Hab allerdings Rot von der Zündspule direkt auf Gelb am Unterbrecher gelegt um mir die (zu) heiße Lötstelle am Kondensator zu ersparen. Bei der ganzen Aktion hab ich mal ein Schaltplan-Schema erstellt, welches vielleicht hier und da interessant sein könnte. --> Schema 6 Volt / 3 Spulen (Erreger-Bremslicht / Blinker / Fahrlicht) Zündung
  12. Huelsgo
    und noch ne doofe Frage... hat die Ausführung meiner ZGP keine Markierung? Bzw. ist einfach fix in der Einbauposition?
  13. Huelsgo
    beim 2. Bild die breite Nut im Polrad (net die vom Keil)
  14. Huelsgo
    So Jungs, heute mal mein Polrad abgenommen....Kondensator und Unterbrecher besorgt uns morgen versuchen den Nachbarn zum Löten zu motivieren... Aber natürlich wieder Fragen über Fragen: Ist das Normal, dass eine Magnetbuchte auf Höhe der Gummitülle frei ist? --> 4351 (drin lag nix und ist vorher so gelaufen !?!?!) und so sieht es drin aus. Halbwegs normal? --> 4355 und die Spulen --> 4364, 4367, 4369 GreeeTZzzzzz und Thx für ein kurzes Feedback
  15. Huelsgo
    Hi Floschi, zu den Teilen. Gerne, schick mal Fotos. Dämpfer vorne / hinten Chromring eckige Leuchte Zündung (3Spulen) ggf Schwinge Sitzbank Auspuff .... das mal so grob aus dem Kopf. Keil war von meiner Seite bzgl Vortrieb falsch beschrieben. Klar hatte das Ding Vortrieb. Zu dem Zeitpunkt war kein Kupplungszug montiert. War doof von mir. Gruß
  16. Huelsgo
    Hey, hab gerade dein Sig gelesen. Auspuff V50? Stoßdämpfer hinten? Ist das noch abzugeben? Außerdem ne Rückfrage bzgl. "ohne Keil". Als meine ohne Keil bzw. mit 2 halben Keilen ausgestattet war, hatte ich (bei eingelegtem Leerlauf) Vortrieb über den Kickstarter !?!?!?!? Hilft das irgendwem bei der Ursachenforschung? GreeeeTZzzzzzz
  17. Huelsgo
    Hi Dirk, jetzt hast du mich das erste Mal demotiviert. kam gerade von 800€ Invest auf 300 runter und wollte erst mal cruisen. Nehme mir am WE nochmal die Kulu-Seite vor. Kann ich das Pressmaß irgendwie kontrollieren? by the way, Kupplung ließ sich mit neuem Keil auch nur mit leichten Schlägen vom Gummihammer komplett in den Korb einsetzen. Sitzt aber m. E. jetzt in Position. GreeeTZzzzzzz
  18. Huelsgo
    hatte im Original mal ne 3-Scheiben Kupplung drin und musste (lt. meiner alten Vespa Werkstatt -->@Niedi: SARGES) wegen mangelnder Teile ne 4-Scheiben einbauen. Seit dem bricht der Keil öfter mal durch. Hatte das auch damals schon hinterfragt und die Antwort war die 4 Scheiben Kupplung... Daher mittlerweile "Pro" im Keilwechseln sieht dann meistens so aus... PS: mal in das PDF geguckt? Nur rein Interesse halber. Werd jetzt eh erstmal deinem Vorschlag folgen. --> Zündung, Kupplung, 75er und ab ins Frühjahr.
  19. Huelsgo
    Hi Dirk, wieder mal Danke. Werde es auch genauso angehen. Muss mal gucken ob ich am Freitag kurzfristig an Unterbrecher und Kondensator ran komme. Dann wird Samstag wieder geschraubt. Hier mal ein paar Bilder zum Zustand.... 4049 = Primärzahnrad 4040 = Späne im Kupplungsgehäuse (denke vom defekten Halbmondkeil, wurde aber mittlerweile schon ersetzt) und auch die abgebrochene Hälfte (man sieht sie verschwommen unten links) herausgefummelt. 4277 = Unterbrecherkontakt Zum Thema Fett.... hab das nur hier in der "Revisionsanleitung" gelesen.. --> Haupt- Neben- und Kurbelwellenlager. s. PDF (Seite 6 und 10) Daher dickes DANKE für DEINE Einschätzung ! GreeeTZzzzzz Markus smallframe_motor_zusammenbau.pdf
  20. Huelsgo
    Danke Floschi, aber ganz unbedarft bin ich dann doch nicht. Getriebeöl ist ganz frisch (SIP SAE 30) und Kupplungsbelege habe ich auch schon mal erneuert. Wäre sicherlich auch jetzt ne Maßnahme. Die haben zwar erst ein paar Kilometer auf dem Buckel, aber die nachstehende Erklärung von "Dirchsen" ist nachvollziehbar. Abzieher ist auch vorhanden und gerade erst benutzt, da der Halbmondkeil an der Nebenwelle gebrochen war. Übrigens auch der Grund für 10 Jahre Stillstand. Tip mit dem Castrol Öl ist aber nicht schlecht. Komme bei Bedarf drauf zurück. Thx an der Stelle Gruß Markus
  21. Huelsgo
    Hi Dirk, wieder mal ein dickes Danke ! Kupplungszug kann durchaus sein (zu fest gespannt, da beim Einhängen alles gegeben und zusätzlich Stellschraube auf alte Position gedreht). Hab aber bei der Probefahrt gemerkt, dass sie nicht sauber trennt (erschwertes Schalten, hakt ein bisserl). Nach meiner Logik dann ja wahrscheinlich verklebte Korgbelege, sonst würde sie ja bei überspanntem Seil einfach früher trennen !?!?! Bzgl. Revision hatte ich den Ansatz, dass alle Schmierungen im Getriebe ja jetzt über 10 Jahre stillstanden. In wie weit das Fett jetzt noch "geschmeidig" ist, kann ich nicht beurteilen. Und wenn ich das kontrollieren will, ist eh schon alles auf. Gelaufen hat sie jetzt xxxxxx km und wurde nie groß gewartet. (Bis auf frische Öl, weil ich alle 2 Jahre den Halbmondkeil der Nebenwelle erneuern musste). Hab z.B. seit ich sie hab (1992) letzte Woche zum ersten Mal den Vergaser angefasst. Da sie früher nie Macken gemacht hat, dachte ich mir in Topzustand bringen und weitere 25 Jahre Spaß haben Ersatzteil Kalkulation sagt jetzt schon 500 €. Dämpfer, Sitzbank, Tankentrostung, Reifen, Zündung und 75er. Da kommt es auf 100 - 130 € für Lagersatzt, Wellendichtringsatz, Dichtsatz und ggf. Zahnradkit nicht mehr wirklich an. Aber lasse mich auch gerne vom Gegenteil überzeugen. Also nochmals Danke für die Tips und werde sie jetzt einfach über den Herbst/Winter erst mal ausgiebig inspizieren. GreeeTZzzzz Markus
  22. Huelsgo
    Servus Frankfree, danke für den Tip. Sind dann wahrscheinlich die Korkscheiben. Aber ich wäre froh wenn es nur ein viertel Jahr gewesen wäre... Die stand jetzt 10 Jahre mit noch ca. 100 ml Öl im Getriebe. Gruß
  23. Huelsgo
    Nur reinstes Olivenöl für die Italienerin
  24. Huelsgo
    Hi Powersports, danke für das Feedback. Aber ich bin da eher bei Konrektor. Fahr die schon seit 1992 und die hat so ein paar Stories und Jugendsünden zu berichten. Hängt also auch Herzblut dran. ;) Und Schrauben macht auch wieder Spaß!!!! Meine Kalkulation ergibt ca 800€ Invest (ohne Lack und Karosserie) Bzgl. den Zahnrädern.... Da knirscht es leicht im Gehäuse und der Kickstarter rutscht auch hier und da durch. Muss halt mal schauen wie es da drin aussieht!?!? Berichte weiter PS: und trocken ist sie übrigens auch. Da gibt es keinen Tropfen Öl. Alles noch richtig schön dicht!!!
  25. Huelsgo
    Hi Dirk, nochmals vielen Dank für die Tips.... Hab von meinem Nachbarn heute 0,1 mm, 800er Schleifpapier bekommen. Werde es morgen nochmal am Kontakt versuchen. Da ich ja jetzt das langersehnte Lebenszeichen habe, kommt jetzt eh die komplette Restaurierung dran. Sprich alle Dichtungen, Lager etc. neu (Motorrevision) und ein kleiner 75er als Roadtuning. Dabei dann auch Kondensator etc, bei der Zündung. Außerdem die Bowdenzüge und Sitzbank. Je nach Zustand des Getriebes auch hier und da ein neues Zahnrad (ich hoffe nicht). Kann also sein, das über die dunklen Monate hier noch ein paar Nachfragen kommen GreeetZzzzz und ein dickes DANKE an der Stelle.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung