whitehorse

ich sagte, das es auf dem Prüfstand ohne Lufi immernoch etwas magerer geht! wegen der maximalen Leistungserzielung! auf der Straße mit Lufi musste ich fetter gehen als auf dem Prüfstand!

und ich düse NIE auf dem Prüfstand ab um dann später auf der Straße mit diesem Vergasersetup zu fahren. Das passt meistens nicht, da zu mager.

bei mir ist ohne dem RamAir Lufi auf dem Prüfstand ne kleinere HD bisher nötig gewesen, mit Lufi größer.

Heißt: Auf dem Prüfstand mit Lufi fetter, ohne Lufi magerer, auf der Straße mit Lufi etwas fetter (3-5Nr, je nach Wetter)

bist mal fetter gegangen? HD 150 und größer?

was für ne HD hattest am P4? welcher Motor?

naja am Prüfstand wird eher magerer abgestimmt wegen der maximalen Leistung, auf der Straße sieht es oft komplett anders aus

geht das so mit dem Vergaser und dem kurzen Ansaugweg nicht?

wäre halt ein bisschen schräg das ganze

gibt's Neuigkeiten?

DL/GP-Backen sind am Ende etwas "aufgepolstert" weil DL/GP gegenüber LI/SX einen dünneren Bremsnocken hat.

"aufgepolsterte Bremsbeläge"???

ist das jetzt ein neues T5Rainer-Wort?

wenn man die richtigen Topics hier liest, und andere Seiten, wird klar warum es einen Unterschied zwischen den verschiedensten Bremsbelägen gibt

Seit dem du hier aufgetaucht bist pöbelst du JEDES mal rum! Der Ton macht die Musik, Stratege

eher Gegenteilig, ich werde angepöbelt wegen meinen Fragen. Kann man ja ne Seite vorher schön nachlesen, ab Beitrag 117

@cheffe&der Rest:

Euch geht's wohl zu gut, hier ist Technik, und da darf man Fragen was jeder will!

Wie du richtig sagst : Geschmackssache!  

 

Sonst hätten wir ja alle den selben Motor. 

musst immer das letzte Wort haben, gell?

ist mir so aufgefallen

Thema 14:1 Verdichtung ist jetzt dann durch, oder?

nun bitte wieder ONTOPIC!

wie verhält sich der Magni Cours als Langhubvariante?

schon jemand gefahren? auf der Straße?!

@ Schmied:

JASIL = BGM

zumindest der selbe Hersteller

was erwähnst du dann die MOZ

ist eh OFFTOPIC

in deinem Beitrag #86 hat sich das aber anderst angehört.

lassen wir es dabei

kannst du die MOZ für einen bestimmten Motor den du aufbaust ermitteln? wie?

man bemerkt schnell das du eigentlich gar nicht verstehst was die MOZ überhaupt ist ! 

du hast doch die MOZ als wichtige Kenngröße angesprochen, ich nicht.

Und sicher hat die ROZ, also der Oktangehalt des Treibstoffs was mit der Verdichtung zu tun, je höher desto höher kann die Verdichtung gewählt werden.

Früher mmw Kopf mit 12:1.

Jetzt MRP Touring CNC Kopf. Der hat mit 1,2mm quetsche und 60hub 12,2:1.

da sind wir aber von deinen oben propagierten 14:1 ganz weit weg...

mit 12:1 bzw. 12,5:1 ist ein Tourenmotor m.M gut bedient..

Ich fahre 400km touren nach Italien mit meinen rollern. An einem Tag. Und nicht mit nur 110kmh...

Problemlos.

mit welcher Verdichtung?

welcher Kopf?

Aboslut richtig !

 

1. zählt die Motoroktanzahl

 

2 tens ist das bei richtiger Geometrie ach absolut nachrangig ob 95/98 oder 100 !

kannst du die MOZ für einen bestimmten Motor den du aufbaust ermitteln? wie?

welche Pleullängen stehen zur Verfügung für 22mm Hubzapfen?

bei wieviel ROZ?

muss man alles immer präzisieren? warum auch

ich habe die obige Frage verstanden

12,5:1 für nen tourenmotor mit Topf zuviel? Da gehen auch problemlos 14:1 mit gutem brennraumdesign.

Ich sehe das als nicht problematisch sondern eher als absolut perfekt gewählt. Irgendwo zwischen 12 und 13:1 sehe ich das Optimum für eine Touren Motor mit Topfauspuff.

Klar kann man weniger fahren, z. B. Wenn man ein altmodisches brennraumdesign fährt. Ansonsten verschenkt man nur Leistung und gewinnt keine Haltbarkeit.

klingelingeling...

wie ist das jetzt mit dem doppelt und dreifach Bildern im z.B Verkaufstopic?

ZIRRI MR2000 Kolben, div. Kolben, LF/SF Zylinder AUTISA/PINASCO

https://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/319689-ZIRRI-MR2000-Kolben%2C-div%2E-Kolben%2C-LF-SF-Zylinder-AUTISA-PINASCO

muss man die selber rauslöschen oder wir das von einem Mod gemacht?

@ Herr Betz & Adjutanten:

finde Euer Engagement hier vom feinsten! weiter so. Das GSF lebt davon!

steht doch oben.... lesen!

Vielleicht sind da zusätzliche Axialkräfte am Werk?

nicht nur das obig stehende

ein geradeverzahntes Zahnradpaar kann höhere Kräfte untereinander übertragen, ein schrägverzahntes immer nur punktuell an den schrägen Flanken (@ Goof, hier liegst du halt falsch, macht ja nix)

das was der Heizer schreibt ist übrigens nicht zu vernachlässigen