PXRider96

Gibt es da keine Probleme ohne Anschlag?

@DRC_174 danke für den tipp, werde die diversen plättchen alle mal testen und dann entscheiden was mir persönlich am besten gefällt ... falls ich membran fahren werde, ich höre soviel positives wie auch negatives über diese lml membranen, ich denke, dass ich es einfach ausprobieren muss, der motor muss auch nicht das letzte ps rausgekitzelt bekommen, er sollte viel nm haben und schön zu fahren sein, was meiner meinung nach mit membran möglich sein müsste. Meine einzigen bedenken sind, dass ich mit der lml membrane zu wenig füllmenge für den zylinder habe und er überhitzen könnte, oder auspufftechnisch mühe hätte mit dem leersaugen?

Habe noch keins, desshalb blieb die Frage noch offen, dachte membran mit vww ubd carbonplatten oder halt drehschieber mit schönen einlasszeiten...

Moin Leute Habe mich entschieden 177ger Bgm und Si Vergaser auf Lml Gehäuse, habe jetz diverse Kurven etc gesehen/gesucht und kann mich nicht entschliessen ob Membran oder Drehschieber, ein grosser Vergaser kommt nicht in Frage.

2000 hat sie

Danke Leute hab die Treads gelesen und mich informiert. Bin mir nun aber nichtmehr schlüssig über die Lml Mebran, jetzt nur als banaler Vergleich, wenn man zwei Motoren mit dem exakt gleichen Setup hätte, nur einer Drehschieber der andere Lml Membran (beide si Vergaser). Würde man dan aus dem Drehschieber wirklich mehr heraus holen als aus dem Lml Motor? bin vorhin auf das pinasco si28 Thema gestossen, dachte mir dass dies interessant werden könnte auf der Lml Membrane. Wenn man jedoch auf ds bessere Leistungswerte erreichen würde überlege ich mir das mit der Membran nochmals.

Super, ich denke ich werde für mein Setup bei der VWW bleiben. Was wird beim anschrägen genau vorgenommen? BZW wo wird was angeschrägt und wie viel? Lieg ich da mit dem Gedanken falsch das man die Welle zwischen den beiden Backen gegen die Mitte anschrägt? bzw die Kante bricht? Abgesehen von der Kurbelwelle, die Überströmer am Gehäuse sind relativ gross, kann ich die am Zylinder überhaupt soweit aufmachen damit es zusammen passt?

Okee Trotz der Diskusion über die Wellen ist mir immernoch nicht klar, wird die Vollwange mit den grossen Membranen und dem grossen Vergaser harmonieren bzw klarkommen?, oder hab ich da wie zu wenig ,,Einlassraum'' oder zu grosse Füllmenge?... Bzw wird mir die Kiste mit Lippe oder Glocke mit Grosser Membrane nicht besser laufen?

Was meint ihr mit: ob es die für den kleinen LF-Block gibt? Bzw was sollte an der 125ger Welle negativ sein im Vergleich zur 200er..., klar ist mir das der Pleuel länger ist...

Angenommen ich würde die ganze Sache mit Mrp Stutzen, grosser Membrane und 28ger Vhst bestücken wäre es Leistungsmässig sicherlich besser als mit der originalen Lml Membrane, nun die Frage zu Welle, Vollwange trotz grossem Vergaser oder doch Lippe/Glocke?...

Okee @Marty McFly wie verhält sich die Kurve bei dir? Hast du ein Loch bei einer gewissen Drehzahl? Rein Theoretisch : Mit Vollwange mehr Druck aus dem Unteren Raum, mit Lippe oder Glocke eher Drehzahl?

@Angeldust Hast du die Kante beim Einlass richtung Zylinder noch irgendwie angeschrägt um einen grösseren Abstand zur Welle zu bekommen? Oder bringt das nichts? Bild: Ist ein Bild aus dem Netz, soll nur veranschaulichen welche Kante gemeint ist

Schönes Diagramm, sieht doch gar nicht übel aus mit Lml Membrane, werde noch weiter über die diversen Wellen Informationen sammeln. Bin überrascht, dass der Motor trotz Vollwange so ein gutes Diagramm hat, mir wurde gesagt das Vollwange auf Lml nicht das gelbe vom Ei sei, anscheinend doch?

Demfall wirds halt doch wieder n grosser Vergaser Gibts da nur einen Ansaugstutzen, der von MMw ?

Wird mid Pipedesign Box gefahren, Mischung zwischen Drehmoment und Drehzahl, tendenz eher Drehmoment @Marty McFly fährst du ne verschweisste Kw?

Moin überlege mir zurzeit ein membrangehäuse von lml mit 177er Bgm und 26ger si zu verbauen. Nun die Frage, Lippen- oder Glockenwelle? Wie wirkt sich welche genau aus? Mus ich die Welle verschweissen lassen ? gruss

Bezüglich Lml, mit welcher Kurbelwelle fährt man das Membrangehäuse am besten? Taugt der Membraneinsatz für den SI Vergaser etwas oder doch lieber grosser Vergaser? Hatte gerade den Gedanken, 26er SI mit der Lml Membrane, evtl auf Carbonplättchen umrüsten und alles noch Strömungsgünstig bearbeiten. Wird man damit glücklich? Gruss

Moin Leute Nach einer guten Saison mit meiner ersten Vespa entschied ich mich nun doch auf ein Pinasco gehäuse umzubauen, bzw ich habe vor umzubauen. Eine Frage: Laut Beschreibungen ist es bei den 125ger Gehäusen möglich mit 200er Wellen zu fahren? Was bedeutet das, bzw unterscheiden sich die 200 und 125er Wellen jediglich durch die Länge des Pleuels und den Bolzendurchmesser, oder gibt es da noch andere unterschiede? Gruss

Vielen dank werde ich gleich machen

Moin zusammen Habe eine Bgm pro Zündung mit passender Cdi und 1700g Lüfterrad verbaut. Habe den Ot etc ermittelt und wollte jetzt auf 17 Grad vor Ot abblitzen. Jedoch habe ich bemerkt, dass meine Markierung auf dem Schwungrad zwischen 800-1100 Touren nicht konstant stehen bleibt, bzw zwischen ca 3 Grad hin und her springt. Zwischen 650 und 750 Touren habe ich einen konstanten Zündzeitpunkt und über 1200 Touren habe ich ebenfalls einen konstanten, wobei der zwischen 650 und 750 Touren ca 3 grad weniger vorzündung vorweisst als der spätere auf welchem muss ich jetzt abblitzen? Gruess

Also habe das Kupplungszahnrad an der Auflagefläche zur Zahnscheibe ein wenig abgeschliffen, entgratet. Habe jedoch das Problem nach langem probieren herausgefunden, ich hatte ein Spiel von Kupplungskorb zu Zahnrad von 0,3mm, obwohl man ja laut diversen Shops 0,5-0,7 haben sollte, habe nun die Komponenten so bearbeitet, dass ich auf 0,6mm gekommen bin, siehe da, sie kuppelt wieder schön aus und die Gänge flutschen wieder.

So Gangkabel wurden gelockert, Gänge gehen rein, jedoch habe ich folgendes an der Kupplung verändert: Federn härte l anstatt xl ( sind minim kürzer ) antriebszahnrad von ölpumpe abgeschliffen damit es nur noch eine Unterlagsscheibe ist und am Zahnrad der kupplung den oberen Rand abgeschliffen, ergebniss: Kuppelt gar nicht mehr aus obwohl Kupplung vorgespannt ist und gezogen wurde?! hat diese Unterlagsscheibe der Kupplung und das Zahnrad etwas mit dem auskuppeln zu tun? bin ratlos gruess

Werde ich morgen gleich machen bezüglich der Schaltraste, wenn ich da jetz 2 oder gar 3 Dichtungen verbauen würde, nur beispielshalber, würde sich dass mit der Rolle auf der Pitze aufheben oder nicht? ( nur theoretisch gesehen! ) Jop werde ich keine mehr verwenden Gruess

Moin Leute meine PX ist zusammen und läuft bis auf eine Sache einwandfrei. Habe das Getriebe bzw die Hauptwelle neu ausdistanziert, hatte vorhin ein Spiel von ca 0,25-0,3mm mit zwei 0,1mm distanzscheiben, habe nun ein Spiel von ca 0,2-0,25mm mit einer 0,1 und einer 0,15mm Scheibe. Soweit wäre ja alles nach werksangaben i.o. Gestern wollte ich das erste mal fahre , kam aber nicht über den zweiten Gang hinaus da ich für den dritten massig Gewalt hätte anwenden müssen^^ Dachte die Kupplung kuppelt nicht richtig aus, habe sie nachgespannt, schliesslich ist mir die kleine Platte mit der Feder welche vom Pilz gedrückt wird gebrochen^^ Habe nun die Kupplung wieder ausgebaut und von Hand mal alles durchgeschalten, geht eigentlich sehr gut, beim 3/4 Gang jedoch bleibt die Rolle der Schaltraste teils auf der Spitze der Gangunterteilung stehen, nun muss ich schneller und ruckartiger drehen, dann geht die Rolle schön in die Nut oder Aussparung. Muss ich auf Grund der neuen Distanzierung der Hauptwelle auch die Schaltraste neu distanzieren? Oder gar den Block nochmal zerlegen? Oder sollte ich einfach alles sauber einstellen und nochmal einen Versuch wagen? Hinzuzufügen ist, die Gangseilzüge waren zu fest gespannt und hatten kaum Spiel, wenn ich in einem beliebigen Gang war bei laufendem Motor mit gezogener Kupplung, schien diese nicht 100%tig ausgekuppelt zu sein jedoch kann ich sie ja nicht mehr vorspannen ^^ Beläge etc sind neu, auch ein anderes Kupplungszahnrad (23 Z von Fa Italia) wurde verbaut Gruess

Gut werde schauen wies passt danke Drehmomentprobleme werde ich so keine bekommen oder? Habe jetz mal gemessen den Einlass unbearbeitet mit der Langhubwelle welche verbaut wird macht das: 112 Grad vor OT und 53 nacht OT was denkt ihr zu 120/65? Was hat es überhaupt für Auswirkungen, vor ot oder nach ot zu verlängern? Gruess