gordo

kolbenstopper brauchste nur fürs hp4. ansonst tuts auch ein hammer gegen den boden verspreizt am polrad, um die mutter zu lösen. danach einfach schwungscheibenabzieher drauf. unten ist das teil. zum thema zündung einstellen gibts eh genug beiträge. also die suche mal benutzen!

tja, shitty. mag den motor jetzt nicht wieder zerlegen?! das rausspringen tritt auch immer erst bei höheren drehzahlen auf! sind (maybe?!) diese distanzringen (mit 1. 2. etc. übermass) zu klein geraten, sodass die zahnräder nun ein spiel haben?! beim zusammenbau wäre uns das nicht aufgefallen, aber vielleicht eine fehlerursache mehr! schaltkreuz war auf jeden fall ganz neu (sogar original piaggo) und zahnräder so gut wie neu! hhhmmm....

hallo, im 3ten gang (1/2 bis 3/4 vollgas) springt mir öfter der gang raus (also in den leerlauf!). sobald ich in die 4te schalte, läuft sie einwandfrei. der motor hat erst 300km am buckel und wir haben ein neues schaltkreuz eingebaut! woran kann das nun liegen?! vielleicht lediglich an den schaltzügen (zu fest/zu schwach gespannt?!) oder sind die zahnräder abgenutzt. die sahen beim einbau noch ganz gut aus! danke

hatte mal dasselbe problem. die schlampe wollte einfach nicht anspringen, obwohl benzin+funke alles einwandfrei! danach haben wir den unterbrecher auf 0,2mm (0,4mm werksmaessig!) und sprang dann auch gleich an! probiers mal!

ich hatte ähnliche probleme. hast du unterbrecher-zündung oder elektronisch?! ich würd mal die zündspule (extern) austauschen (haar-riß?) zündplatte ist auf 16° eingestellt?!

hhhmmmmm ...... ???

danke für die gute nachricht! 12V lüra sollt natürlich funken .... tja, aber anscheinend ist das angebot sehr rar für schmalen konus (19mm) ... hp4 wär nett oder original et3?!

ach scheisse, umbau auf 12V heisst auch gleich, kabelbaum auswechseln ... und schalter vorne womöglich austauschen. dacht mir, ich spar mir das mit der 6V ET3 zündung, da ich bei der einfach alles so wie jetzt belassen kann! mhh. na vielleicht doch einfach ausprobieren. schwungrad besorgen und dann messen, ob die ominöse zündplatte jetzt 6V oder doch 12V ist!!!

also nix garantiert. 12V, kein regler. hoffe es hilft was. was meinst du mit 12V, kein regler?! die lichtmaschine produziert also direkt 12V ohne einen gleichspannungsregler wie z.B. bei pk xl .... und wenn ein birne kaputt geht, schiessts die anderen auch gleich?!? schwungräder habt ihr nicht zufällig so herumliegen zum verkauf?!

hab vor meine pv auf et3 umzubauen und brauch dafür noch ein passendes schwungrad (so leicht wie möglich ....) für kleinen konus (19mm). falls jemand von euch so abgedrehte teile mit hp4 aufsatz hat, würde mich das auch stark interessieren!!! es würde für den anfang aber auch ein original et3 bzw. pk/s mit 1800g reichen!! komme aus wien und würd mich über angebote aus österreich natürlich freuen, da wesentlich geringeres porto zu erwarten ist!!

et3 zündung 6V/ohne spannungsregler ... ist mal soweit klar, 5spulen hat sie, die pk zündung aber auch. einbauen kann ich sie jetzt noch nicht, da mir passendes schwungrad noch fehlt! mein wissen beschränkt sich damit, dass die pk ja eigentlich so einen rundstecker hat zur restlichen elektrik. bei meiner zündplatte sind aber die kabel mit steckschuhen hinausgeführt! hhmmm. hier mal ein foto von besagtem teil:

weiss hier niemand rat?!?! oder schon wieder ein topic, dass schon tausendmal beantwortet wurde?!?! ich hab die such-funktion ausgiebig benutzt und auch das archiv durchforstet, bin aber nicht auf eine antwort gestossen?!? bitte einem newbie helfen!!!!

vorderbremse aushängen, tachowelle ebenso, lenkerkopf aufschrauben (falls 2geteilt). lenkkopf nach oben abziehen. gabelringe runter, lager gegebenfalls austauschen, reihenfolge merken bzw. überprüfen, ob sie überhaupt richtig montiert waren. aja, wenn du das alles alleine machst, dann würd ich den roller auf die seite legen (mit einer decke drunter!) so, jetzt kannst du die gabel rausziehen und die kotflügelschrauben lösen, und nach oben hin abziehen. wegen andrem kotflügel. mit ein bißchen geschick und neuen löchern, kannst wahrscheinlich auch einen spezial kotflügel montieren. ich hab auf pk xl gabel einen pv kotflügel. 3 neue löcher gebohrt und die anderen zugeschweisst. hat hervorragend geklappt!! viel glück!

hi, hab eine zündplatte, die ich nicht genau zuordnen kann: angeblich mal eine et3 zündung gewesen.... wir haben bei 2spulen die impedanz gemessen und die werte haben mit denen aus dem werkstättenhandbuch übereingestimmt (rosso/bianco .. verde/bianco ...)!! die kabel zur zündspule sind auch viel länger, als normalerweise bei einer pk, da ja bei der primavera et3 die zündspule unter der linken backe angebracht war?! vermute ich mal und daraus resultierend die kabel länger geraten sind, als jetzt bei einer pk! aber woran kann man nun optisch bzw. messtechnisch den unterschied (ohne einbau des ganzen) erkennen?!??!?! ... und so nebenbei: wisst ihr vielleicht ein leichtes schwungrad für ne et3 elektronische zündung, also für den schmalen konus?! danke!!!

hmmm. hab vorgestern dasselbe erlebt. hast du unterbrecher zündung. hat´s so richtig im auspuff "geschossen"?! könnte der kondensator sein?! bzw. mal eine andere zündspule ausprobieren!! .. und zu guter letzt das topic (motor heftige zündaussetzer) von mir kurz mal durchlesen. da haben ein paar leute schon hilfreiche tipps gegeben!!!

hallo, neuen kondensator eingebaut. angekickt. sofort angesprungen. lief wunderbar, bis zur ersten ampel (motor schon warm). losfahren. hhmm. denkste. ziemlich eingegangen und mal gar nix. bis sie etwas höhere drehzahl erreicht hat, ging sie dann wieder normal. 2, 3 eingeworfen. vollgas. super, jedoch vom stand weg ist das ding jetzt ne ziemliche plage .... die vergaser einstellung ist ja nicht verändert worden?!?! unterbrecher auch wieder so eingestellt wie vorher?!

grundplatte auf 17° eingestellt (sollte save sein!) danach gemerkt das kondensatorkabel ein bißchen abgeschert war. mit isolierband wieder kurzschlussfest gemacht. problem mit zündaussetzer blieb weiterhin. lustigerweise, hat sie bei sehr hohen drehzahlen wunderbar gezündet !? aber manchmal gabs dann doch wieder aussetzer. o.k. neuen kondensator, neuer unterbrecher gekauft. funktionierende zündspule ausgeborgt. zuerst polrad runter. danach festgestellt, (aus mangelnder konzentration) falschen kondensator gekauft (nämlich den ohne flansch!). o.k. scheisse 19uhr - alles zu. egal, unterbrecher getauscht. neu eingestellt. ankicken. alles bestens. 15min. herumgedüst. wunderbar. werd morgen aber noch den kondensator auf jeden fall tauschen. ich glaub, ein defekter kondensator verursacht einen raschen unterbrecher-verschleiss?!?! jemand erfahrung diesbezüglich gemacht?!?!

hatte mal das gleiche. bei mir war die spule im arsch, hat sich net mehr richtig aufgeladen. könnte das viell auchg das problem sein? hab den unterbrecher jetzt neu eingestellt. mit 0,4mm tat sich mal gar nix. dann runter auf 0,3 mit anlaufen 2ter gang ... lief auch nix. zündkerzencheck. aha. zündkerze im eimer. neue reingeschraubt. wunderbar. läuft super, aber nachdem sie warm wird, hat sie bei höheren drehzahlen noch immer zündaussetzer?! sollt ich den abstand wieder erhöhen?!

super, ah, polini gibt empfehlung über ihren zylinder ... naja, wir haben die überströmer und den den kolben überarbeitet, gefräst und aufpoliert .. ein kumpel ist da ziemlicher experte .. zusätzlich ist da noch jetzt eben ein 12V spezial schwungrad drauf (zwecks gewichtsersparnis!) ... also, glaub ich stimmen die 16° nicht mehr, ich werd morgen mal fragen, was er damals eingestellt hat! danke für die rasche hilfe!!!

o.k. d.h.: polrad runter, O.T ermitteln. danach zündwinkel mit gradscheibe ermitteln, zündzeitpunkt 19°, oder?! unterbrecher mit lehre neu einstellen auf 0,4mm.

Öffnet der Unterbrecher denn erkennbar und deutlich auf 0,4mm? Sitzt der Zylinderkopf ordentlich fest? Mal Kerze getauscht? zylinderkopf passt, kerze ist auch erst 300km alt. blöde frage: wie erkennt man denn das? wenn ich das schwungrad drehe, sehe ich ja nicht ob er 0,4mm öffnet?!? es sah es so aus, als überhaupt kein abstand mehr beim unterbrecher mehr war. 0,4mm sind wahrscheinlich für mein setup zu viel. hab ein 12v spezial schwungrad. ein kumpel meinte, 0,2mm sollt ich nehmen, da wir mit 0,4mm die kiste nicht zum laufen brachten?! danke!!! unterbrecher am besten mit so ´ner lehre einstellen?!

hallo, PV, polini 133, 24phb, kein luftfiler, polini links, drehschieber, unterbrecherzündung ca. 300km am buckel ... folgendes problem: schöner sonniger tag, ab ca. 1/3 gas massive zündaussetzer (2kkm lang) danach knall im auspuff. abgestorben. hmm. neu angestartet. sofort wieder angesprungen, aber weiterfahrt nicht möglich, zuviele aussetzer. okay, geschoben, danach kerzencheck: rehbraun trocken (perfekt!?), auspufftopf abgeschraubt. schaut auch o.k. aus!? schwungscheibenabziehr leider keinen dabei gehabt, aber mal durchs einstellfenster gekuckt und unterbrecher sieht (meiner meinung nach) okay aus. ist möglicherweise der kondensator kaputt?! bzw. hab ich zuviel vorzündung eingestellt gehabt und dadurch den kond. nach bereits 300km abgeschossen?! vielen dank für eure hilfe!

hi, ich komm aus österreich/wien und die meisten reperaturanleitungsbücher bekommt man bei uns beim godai http://62.99.202.116/godai/index.html bzw. bei motorbooks http://www.motorbooks.at lg .gordo

hallo, wer besitzt den so was tolles wie eine explosionszeichung von einer smallframe primavera? motor bzw. ganzer roller wär super?! google hat mir nicht wirklich weitergeholfen?! und 2ten: wie stell ich eine pk-zündung ein. hab nämlich vor in einen spezial-block ne elektrische zündung einzubauen?! wer weiß was? danke .gordo