earthdick

Also ich weiss ja nicht. Kommt alles auf den bezahlten Preis an. Aber ich find das nicht so schlimm. Wenn ich ein 40 Jahre altes Fahrzeug, das in Italien gefertigt wurde kaufe, dann muss ich doch mit sowas rechnen. Also der Zustand ist altersentsprechend möglich und deshalb ist nichts mehr mit Wandlung oder Rückgabe. Die Fragen sind halt: - Was hast Du Dir unter Restauration vorgestellt? - Was war der Preis? - Geben die Bilder das wahre Ausmass wieder? Ich hab gerade eine 125 TS '78 in Arbeit, die sieht (sah) wesentlich schlimmer aus (u.A. mein Avantar). Der Preis war allerdings nur 160 Euro und ich such auch Herausvorderungen. Ne neue Backe kaufen und zum Lackierer bringen kann jeder. Das versteh ich aber nicht unter "Restaurieren" oder "Wiederinstandsetzen". An diesen Fugen kann leicht der Lack aufplatzen und dann hast Du Rost. Aber das ist nur oberflächlich und geht nicht durch. Als VW-T3 und VW-T4 Fahrer kann von solchem Fugenrost ein Lied singen ( Mein Vorschlag für die Vorgehensweise: Fühl mal von innen an dieser Schweisskante. Ist die aufgeblüht oder noch glatt?Falls "aufgeblüht", dann kann der Rost durchgehend sein. Glaub ich aber fast nicht. Um ganz sicher zu gehen, kannst Du den Tunnel von unten aufschneiden und das ganze von innen reparieren / verstärken. Einfach mit der Trennscheibe zwischen den Verstärlungsstegen ein Viereck rausnehmen. Das geht recht leicht und ist auch recht leicht wieder rein zu schweisen, wenn man nicht wie ich schon mal den Tunnelfalz erwischt. :uargh: Die Konstrukteure damals haben teilweise zwei bzw. mit Tunnel sogar drei Lagen Blech übereinander verschweisst. Wenn da mal Feuchtigkeit drin ist....... Begutachte mal den Tunnel unten, vorne am Knick. Blüht's da vielleicht unterm Lack? Wenn Du Dir das nicht zutraust, dann verkauf Sie gleich wieder und kauf Dir einen Restaurierten oder aber einen modernen Plastikroller. Ich nehm Sie ungesehen für 300 Euro, wenn sie sonst komplett ist. Grüsse Richard

Hi, Danke für die Adresse in Chevilly, da werd ich mal vorbei gehen. Spécialiste Vespa Hummel J. 0041 76 396 06 07 021 861 46 44 Le Bourdon CH 1316 Chevilly hab ich hier ergooglet: http://www.fndiffusion.ch (auf Links/Verbindungen gehen) Johannes Hummel klingt nicht sehr französisch. Spricht der deutsch? Ich bin in Frz. nicht ganz so fit, vor allem wenn´s um technische Details am Telefon geht. Die Abdeckung hab ich schon runter, aber da steht nur Piaggio. Es könnte aber sein, dass da ein 150er Zylinder verbaut ist, da der Hub mit der 125er identisch ist, nur die Bohrung ist 57.8 an Stelle von 52.5mm. Der Motorblock bei den 125er und den 150ern sind identisch. Da es sich offensichtlich nicht um den Originalmotor handelt bin ich eben mittlerweile auf alles gefasst. Aber jetzt lass ich den Motor erst mal wie er ist, bau die mir vorliegenden Einzelteile erst mal wieder zu einer fahrbereiten TS zusammen, schau wie der Motor läuft und dann kümmer mich mal genauer um das Herz, wenn die wieder zerlegte Vespa einen schönen "Anstrich" bekommt. Grüsse Richard

Also wenn bei einem Bauteil "Made in Spain oder Made in China" drauf steht, kann man doch nicht darauf schliessen, dass alles dort produziert wurde. Die Zündung wird ja bei Ducati zugekauft (oder in Lizenz gefertigt). Internationaler Einkauf heisst das Zauberwort. Vor allem bei Zukaufteilen. Grüsse Richard

Hi, Nur Zur Info: Meine ET3 ´81, original CH-Ausführung mit vier Blinkern ist auch 12V. Ich bin auch noch nicht dahintergekommen wann wohin was verkauft wurde, aber es gibt offensichtlich 6V und 12V ET3´s. Worin sich die alles unterscheiden weiss ich im Detail leider auch nicht. Grüsse Richard

@ youngmod: Ich hab letztens auf dem Oldtimer und Teilemarkt in Fribourg einen recht guten Roller-Teile-Händler aus Zürich kennengelernt. Er hatte dort ausgestellt. Leider hab ich die Visitenkarte verschmissen. :plemplem: Kannst Du mir vielleicht sagen, wer gut für alte Vespas in Zürich ist? Grüsse Richard

Hi, Der Motor hat zwar das Loch vorbereitet, aber ist nicht durchgebohrt. Auch nicht nachträglich geschlossen. Auch innen im Kupplungsgehäuse ist alles für den Ölpumpenantrieb vorgesehen, aber nicht gebohrt. Die Vergaserwanne hat auch kein Loch und keine Vorbereitung für eine Pumpe. Und in CH-Papieren steht die Motornummer nicht drin....... Ich bin zum Schluss gekommen, dass dieser Motor nicht mehr der Originale ist, sondern wahrscheinlich einer aus I oder A, noch ohne Ölpumpenantrieb. Der Tacho zeigt auch schon 25005 km, da ist ein Tauschmotor schon mal drin. Da ich eigentlich eher auf "möglichst Original" stehe, hab ich bei diesem Motor keine Skrupel mehr und möchte den Motor moderat, rückbaubar und tourentauglich mit einem DR 177 tunen und ich besorg mir einen anderen Motor mit Getrenntschmierung für die Veteranenzulassung in 4 Jahren (Mindesalter in CH: 30 Jahre) Wie kann ich eigentlich den Hubraum feststellen, ohne den Kopf abnehmen zu müssen? Vielleicht ist das ja gar kein 125er mehr, ich halt mittlerweile schon alles für möglich. Auf dem Zylinder steht Piaggio drauf, mehr aber nicht. Grüsse Richard

Jepp, zwei Öffnungen, zwei Tanks, ein Schauglas. Ich hab in Montreux letztens auch eine TS mit Schauglas gesehen. Ich wollt allerdings nicht die Seitenbacke an der parkenden Vespa abnehmen um zu sehen, ob da eine Ölpumpe verbaut ist. Meine ist übrigens eine späte TS - CH-Ausführung mit BJ ´77 und mit Erstzulassung ´78 Eine Entlüftung / Überlauf scheint mir auch logischer. Schlauch geht da keiner weg. Wie gesagt das Teil war schon zerlegt. Grüsse Richard

Hi Simon, Ich hoffe es ist nicht zu spät für die Antwort, aber du musst bei diesen Gabeln die Lagerschale vorher entfernen. (Foto von T4, links ohne Lagerschale) Dazu vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher zwischen Lenkanschlag und Lagerschale "reingehen" und die aufgepresste Lagerschale lösen. Immer schön vorsichtig und immer rundrum und später dann mit einem Meisel. Mit viel Geduld geht nichts kaputt. Ich hab´s jedenfalls geschafft ohne eine neue Lagerschale zu brauchen. Grüsse Richard

Hi Youngmod, Explosionszeichnungen hab ich genug. Nur nicht eine 100%ig passende. Aber was ich bei Scooterhelp jetzt gefunden habe ist, das die TS offensichtlich mit einem Si 20-20D Vergaser ausgerüstet wurde. Also weiss ich jetzt schon mal, dass sehr wahrscheinlich der original Vergaser drin ist. (oder der aus einer Rally?) Mein Vergaser sieht in etwa so aus: Abgebildet ist der Si 20-17er, aber der 20-20er ist sehr ähnlich. http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC...nual/page12.jpg Die PX verwendet aber die Ölmischpumpe (Pos. 14), die durch die Kurbelwelle angetrieben wird: http://www.scooterhelp.com/manuals/VNX1T.V...rts/page038.jpg Ich fang jetzt mal von vorne an, vielleicht hab ich mich im ersten Posting umständlich ausgedrückt, bzw. bin ich auf dem Holzweg. Meine Frage ist eigentlich: Gibt es einen Vergaser, der für Getrenntschmierung ausgelegt ist, aber keine Ölpumpe braucht? Ich hab am Vergaser gesucht, und der Einzige "Eingang" zum Vergaser ausser der normalen Bezinzufuhr geht direkt in die Schwimmerkammer (im Schaubild dort, wo die Dichtung Nr. 39 ist). Anfänglich dachte ich, es wäre nur ein Überlauf oder Belüftung für die Schwimmerkammer, da ich aber keinen weiteren Anschluss für das Öl gefunden habe, dachte ich, es muss für das Öl sein. Ist das falsch? Ist es wirklich nur eine Belüftung für die Schwimmerkammer? Da ich die TS in Einzelteilen zerlegt bekommen habe, weiss ich nicht, ob alles noch original ist und schliesse die Möglichkeit nicht aus, dass dort nicht mehr der Originalmotor/Originalvergaser eingebaut ist. Dort wo normalerweise der Ölpumpenantrieb durch das Kupplungsgehäuse geht ist nur eine Bohrung angedeutet, aber nicht durchgängig. Die Motorennummer unterscheidet sich auch von der Fahrgestellnummer (Typ ist richtig: VNL3M). Ist das normal? Und das Vergasergehäuse ist auch nicht für eine Ölpumpe ausgerüstet. Hat vielleicht einer eine TS und kann mir sagen, ob die eine Ölpumpe mit im Vergasergehäuse hat, bzw. wo der Schlauch aus dem Ölbehälter angeschlossen wird. Dann noch eine Frage: Ist es normal, dass der Einlass am Motorblock gefräst ist? Es ist auf der "Hinterseite" ein Stück aufgefräst. Also eine längere Einlassdauer. Ist das üblich, oder ist das nachträgliches Tuning? Bin für jeden Hinweis dankbar. Grüsse Richard

Hi Leute, ich bin nach einer ersten kleinen Restauration ( ET3 ) mit wenig Aufwand auf eine 125 T.S. (VNL3T) gestossen, die mehr Aufwand braucht. Die ist leider schon komplett zerlegt gewesen. Den Vorbesitzer hat anscheinen nach der Zerlegung der Mut verlassen und es fehlen einige Teile. Ich muss also nur anhand von Zeichnungen versuchen die "Blechkiste" wieder zum Leben zu erwecken. Anhand von ET3 und TS, die in D sehr selten sind und nie direkt varkauft wurden, sollte ich vielleicht erwähnen, dass ich in der Schweiz wohne und auch beide Roller original CH-Fahrzeuge sind. Jetzt zum ersten Problem: Die TS hat Getrenntschmierung, mit der ich mich gar nicht auskenne. Es gibt in einigen Dokumentationen Vergaser mit Getrenntschmierung, die allerdings mit einer Pumpe arbeiten. Bei dem mir vorliegenden Vergaser SI 20-20 ist allerdings nur ein Schlauchanschluss vorhanden. Auch fehlt der Antrieb aus dem Kupplungsgehäuse. Der "vermeindliche" Schlauchanschluss am Vergaser geht von unten in den Vergaser, dort nach oben und dann von oben in die Schwimmerkammer. Allerdings ist da keinerlei Düse oder sonstige Verstellung vorgesehen. Meiner Meinung nach kann das Öl aus dem Öltank direkt in den Vergaser fliessen (oder liegt der tiefer?) Kann mir jemand das Prinzip erklären, wie sich das korrekte Mischungsverhältniss ergibt? Oder fehlt vielleicht ein Teil? Die Motorennummer stimmt nicht mit der Fahrgestellnummer überein. Wurde meine TS u.U. mal auf Gemisch umgebaut und der Öltank ist nur noch Deko?? Dass ich komplett auf Gemisch umstelle ist eine Option, die ich vielleicht machen werde, aber ich wollte dennoch wissen, wie das mit der Getrenntschmierung bei diesem Vergaser funktioniert. Schon mal Danke für die Antworten oder Links. Mehr Fragen kommen sicher später. Grüsse aus Thun Richard P.S. hat vielleicht einer ein Werkstatthandbuch der Rally, GT oder T.S.? Würd mich mit einem Werkstatthandbuch der PV / ET3 als PDF revanchieren.