nomad

Großes Danke Leute - hab jemanden aus Rheinhessen gefunden der mit hilft . Leider hatte ich den Parmakit schon vorher in Italien bestellt und der liegt jetzt bei mir. Wenn ihn jemand haben möchte - Paket ist noch ungeöffnet/neu geb ich diesen für 270€ + Versand ab(Selbstkostenpreis) Da es ja nicht an meinem Zylinder lag und leider KuWe fest war ...

Hi Felix, ich bin aus Worms Gruß Sven

Noch eine Option wäre einen kompletten PX 125 - 150 er Motor gebraucht zu kaufen , hat vielleicht jemand von euch einen noch gut erhaltenen Motor rumliegen ? Den alten Motor könnte ich dann wirklich absolut in Ruhe mit meinem Sohn im Winter spalten und neu aufbauen. Was würde so ein gebrauchter aber noch einsatzfähiger Motor in etwa kosten oder sollte er kosten ... Danke für euren Rat

Werde ich machen, hab Rita mal ne Mail geschrieben ... son Mist auch ;-( Hab jetzt hier nen Parmakit(ungeöffnet) aus Italien liegen , gebe ihn zum Selbstkostenpreis (270€ + Versand ) ab. Bei Interesse kurze Mail an mich....

Es ist zum heulen ...wir hatten den Zylinder runter , alles nochmal gecheckt - Kolbenringe absolut o.k , Lauffläche eigentlich o.k und dann wieder einen augenscheinlichen Kolbenklemmer...hab mir gedacht o.k bestelle nen Aluzylinder und baue diesen am WE drauf , hab den Alten nochmal gezogen und Überraschung ....alles ok am Zylinder jetzt hat sich wohl leider die Welle festgefahren , bewegt sich kein Stück vor oder zurück...mein Sohn hat fast geheult ...er wollte nämlich hier wieder am WE durchs Feld fahren ;-)) Wir sind gerade etwas Rat und Sprachlos ....jetzt müssen wir echt den Motor spalten ... Aber ganz ehrlich gesagt, ich bin IT ler und traue mir das nicht wirklich zu. Jetzt meine Frage, gibts hier ausm Forum jemanden aus Rhein Main Gebiet der Unterstützen könnte? Soll auch nicht absolut umsonst sein, wir könnten uns da bestimmt einigen. Bin echt für jede Hilfe dankbar ....

Super, werde mich die nächsten Tage mal daran machen und den Zylinder mal komplett ziehen. Danke für die Hilfe

also den Kopf planen ?

Werde ich machen, was meint ihr zu der Kerze ? Bin jetzt bei HD 125 , wie weit soll ich noch runter ? Und der Zylinderkopf ist wohl auch undicht, sifft nach unten weg...kann das schon der leicht gefühlte Kompressionsverlust sein ?

So, hab mal den Kopf gestern schnell abgebaut - sieht gar nicht so schlimm aus ...Hab die Lauffläche mit Rohrreiniger versucht wieder herzustellen, war aber nicht so schlimm. Laut Kerzenbild bin ich mit meiner HD 125 immer noch viel zu fett ...lag wahrscheinlich wirklich nur an der brutalen Hitze un meiner etwas alten rissigen Haube, bestell jetzt ne neue.

Werde heute Abend mal den Zylinder ziehen, Bilder setze ich dann rein...was mir aufgefallen ist, akustisch klappert er jetzt doch hörbar...

Super Tipps, werde demnächst mal schauen und das Lüfterrad entsprechend abdrehen lassen;-) Nen neuen Zylinder werde ich wohl doch brauchen, da ich gestern bei der Hitze nen Kolbenstecker hatte, DR typisch lief die Kiste zwar dann wieder, leider hat die Reuse jetzt wohl nicht kehr die volle Kompression, ist da noch was zu retten ?

Wahrscheinlich habt Ihr recht, werde mir das Spalten für die kalten Wintermonate aufheben, da die Überströmer am Block echt mal so gar nicht fluchten... Hier mal Bilder von meinem DR177 in der Bearbeitungsphase: Denke werde mit nem neuen Aluzylinder dann da mal gar nicht viel gutmachen, hab mich eh gewundert, dass mir ne 125 er Hauptdüse reicht mit Sip Road und Venturi...könnte eher noch auf ne 122 er Düse runter. Gibt es aber noch ne kurzfristige Massnahme die noch etwas Leistung bringt ? Lüfterrad hab ich gelesen wäre z.B keine schlechte Investition ..? Danke nochmal an alle hier - tolles Forum, coole hilfsbereite Leute , so soll das sein

Finde auf der Website leider nur diesen : CODE: 5741.00 https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-Kit-Modifica-Cilindro-Candela-Centrale-Parmakit-Vespa-125-150-PX-PE-Alluminio Der wäre dann auch wieder etwas teurer ...dann könnte ich auch fast wieder einen in DE von BGM oder Magny Course nehmen - bevorzugt ist Drehmoment Danke schon mal

die Überströmer hab ich nur am Zylinder angefasst, Motor spalten trauen wir uns noch nicht zu Gibts bei dem neuen Parma mit Gusskopf aus dem Link irgendwelche Nachteile zum alten? Ist die Leistung gleich geblieben oder gibt es sonst noch irgendwelche Nachteile ? DEr Preis ist echt o.k . oder ist es dieser KIT ? : https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-Kit-Modifica-Cilindro-Candela-Centrale-Parmakit-Vespa-125-150-PX-PE-Alluminio

Danke für die schnelle Antwort , bin nur etwas irritiert wegen des neuen Kopfes des Parmakits ... Wäre das der passende Zylinder ? https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Kit-Modifica-Cilindro-Alluminio-Motore-Parmakit-NEW-AGE-Vespa-125-150-PX-PE Danke schon mal !

Servus, Ich habe vor drei Jahren mal ne alte LML 150´er gekauft um mit meinem Sohn, damals 12, die ersten Schraub und Tuningversuche zu starten, so als Vater / Sohn Projekt;-) Die LML ist Bj. 94 und hat bis heute folgende Hardware verbaut : DR 177 Überströmer auf Pollini Maß erweitert, Auslaß verbreitert und einen MMW Kopf verbaut. 24er Si mit Pollini Venturi und einen Sip Road 2.0 Wir sind immer noch am testen und schrauben, haben da auch einen großen Spaß daran - zumindest die Probefahrten im Feld gefallen meinem Junior Hab leider keine Möglichkeit hier in der Nähe nen Leistungsprüfstand anzusteuern, laut meinem Sohn, geht die Vespa wohl besser als ne 125er mit 14 PS - der kleene Schwarzfahrer Motor spalten trauen wir uns noch nicht zu, deswegen würden wir aber gerne einen der "neuen" Aluzylinder verbauen. Welcher hat Out of the Box am meisten Power, vom sauteuren Quattrini mal abgesehen. Gibt ja den BGM 177, Pincaso Magny Course oder den Paramkit, wobei dieser ja echt günstig im Moment in Italien zu haben ist. Es sollte also schon ein spürbarer Leistungssprung zu unserem alten Setup sein ... wenn überhaupt möglich Danke schon mal für eure Tipps Gruß Sven

Ich danke euch schon mal für eure Hilfe, jetzt steht ja einigen Schrauberwochenenden mit meinem Junior nichts mehr im Wege;-)

Für mich ist das sowieso nur im Moment ein Bastelhobby mit meinem elfjährigen Sohn - wir haben da beide Spass daran und probieren halt aus;-) Steuerzeiten errechnet hab ich noch nicht, damit werde ich mich im Winter im Keller mal genau mit dem Zylinder auseinander setzen. WAs meinst Du somit mit mehr Steuerzeit ? Heisst das, den Zylinderfuss hochsetzen (ne 1mm Fussdichtung lag beim MMW Kopf noch dabei) oder wie Modernist meinte die Fussdichtungen(ca. 0,4 mm) raus und dafür mehr Drehmoment und Kompression ? Danke schon mal für eure Vorschläge;-) Edit meint: Am Kolben hab ich wohl auch noch etwas optimierungs Potential - den hab ich noch gar nicht angefasst. Kann auch sein, dass ich hier einiges an PS liegen lassen hab. Bringt es viel diese Überströmer am Kolben selbst noch zu erweitern ?

Die Kiste geht gar nicht so übel, besser als der 5 Kanal LML ist er jetzt alle mal. Ich hatte mal nen 139 Malossi auf ner 80er Vespa, dass DR Dingen geht schon einiges besser. Werde den Tipp nochmal probieren ohne die fussdichtungen zu arbeiten, hoffe die Dirko reicht fürs dichtmachen. Mit den GS Ringen und dem MMW Kopf dreht der Bock echt gut oben raus...kann der DR dann doch wenn er will. Werd schauen, das ich über Winter nen Polini Zylinder bekomme - brauche ja keinen Kolben und Kopf, mal schauen wie es mit dem läuft. Also, wenn jemand noch nen polini Zylinder hat, gerne per PM an mich;-). Ausserdem schau ich mir dann noch die Vergasserüberläufe an und glätte das noch entsprechend. Wenn ich überleg wie das Ding original gelaufen ist....find ichs jetzt schon o.k

Der Haufen läuft jetzt eigentlich ganz gut - 100 - 110 km/H laut fahrradtacho. Was ich halt immer noch vermisse ist das viel gepriesene Drehmoment aus dem Keller - denke dies liegt aber wirklich an den Überströmern des LML Gehäuses, diese sind wohl auf Sprit sparen ausgelegt . Die zwei Fussdichtungen a 0,2 mm hab ich wegen meinem etwas hochgezogenem Auslass(siehe Bild) unterlegt - deswegen dreht er wohl Gefühlt etwas höher aus. Wie gehe ich genau beim angleichen der Übergänge vor ? Stelle mir das jetzt so vor, dass ich Vergasser und Wanne abschraube und dann unten durch die Wanne etwas poliere mit dem Dremel oder Schleifpapier, right ?

Hi There, wollte nochmal einen kleinen Nachbericht schreiben. Ich hab den Zylinder nochmal abgenommen, den Fuß mit zwei Polini Alu Standardichtungen unterlegt und zusätzlich mit Dirko abgedichtet. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Überströmer am LML Gehäuse sehr schmal sind und hier bestimmt ein haufen Leistung verloren geht. Mangels Erfahrung hab ich davon aber erstmal die Finger gelassen - vielleicht gibt es in der Nähe von Worms/Ludwigshafen, jemanden der sowas im Frühjahr für mich bewerkstelligen könnte einen entsprechenden Obolus vorausgesetzt....anyway, dann hab ich mir einen MMW Kopf bestellt und siehe da es läuft, es läuft gut ! Wesentlich mehr Druck und kein Knistern mehr ! Mit den GS Kolbenringe dreht der DR auch richtig schön aus - kein vergleich zu den beiliegenden Kolbenringen, diese fühlen sich an als ob sie aus Kohlenstaub gepresst wurden ;-( Vergassermässig bin ich jetzt bei ner 120er HD angekommen - diese scheint o.k für mein Setup. Vergasser werde ich wohl im Winter ovalisieren, hier sollen ja auch noch ein paar Pferdchen liegen. Gruß Sven

Hast ja recht, muss ja nicht wieder alles raus - Kopf abschrauben und zylinder etwas anheben sollte ja reichen. Mir gehen nur Typen aufn Sack die immer ne große Fresse in gendwelchen Foren schieben und im Real Life irgendwelche voll.....lassen wirs Danke für Deine Hilfe Hr. Schmidt, durch Leute wie Dich lebt ein Forum

Du Revolverheld, wenn Du nichts konstruktives beizutragen hast geh wieder in die Kinderecke spielen ! Danke

echt ? wo meinst Du genau ? Hab doch gewusst, dass ich da wieder Lehrgeld bezahl Du meinst also nochmal den kompletten Fuss entlang abdichten ? Ich hab nochmal alles Richtung falschluft testen gelesen, werde heute abend mal mit Starter Spray testen ...hoffentlich geht das auch am Zylinderfuss/Kopf, da ja durch das Polrad alles Richtung Front geblasen wird.