rarosch

Hi zusammen

Die Frage hab ich mir auch gerade gestellt.

Kann die 28.6mm jemand bestätigen?

Danke für eure Hilfe.

LG Räfe.

Liebe Schrauber :)

Hab das Loch im Luftfilter auf 3,5mm erweitert und die 110er Düse reingemacht. 

Läuft rund! 😃

Problem ist gelöst und danke euch 1000mal! Ihr seid ganz tolle Typen!!!

Märsi. Räfe.

Am 4.2.2024 um 10:41 schrieb calmato60:

Luftfilter ab bedeutet mehr Luft im Gemisch. Mach den Luftfilter nochmal drauf und teste eine 108er oder 105er HD. Wenn er mit mehr Luft ausdreht, läuft er mit LuFi zu fett. Also bitte erstmal kleinere HD testen, bevor mit dem Vergaser experimentiert wird. HD testen ist nun wirklich kein Akt. 

 

Von 112 auf 110 ist ja nicht wirklich ein Quantensprung... 

108er hat auch nicht wirklich was gebracht. Habe die 112er wieder rein gemacht, einen Luftfilter mit einem 3mm zur Hand gehabt und den montiert. Und sie läuft recht gut. Wohne auf 600m üM und bin auf 450 runter dort alles bestens, auf gerader Strecke drehte sie sauber durch (und hoch). Dann bin ich auf ca. 800m hoch und sie hatte teilweise etwas Mühe hoch zu drehen (also manchmal wieder etwas gestottert).

Soll ich das Loch auf 3.5mm oder 4mm vergrössern?

LG R

vor 2 Stunden schrieb calmato60:

Luftfilter ab bedeutet mehr Luft im Gemisch. Mach den Luftfilter nochmal drauf und teste eine 108er oder 105er HD. Wenn er mit mehr Luft ausdreht, läuft er mit LuFi zu fett. Also bitte erstmal kleinere HD testen, bevor mit dem Vergaser experimentiert wird. HD testen ist nun wirklich kein Akt. 

 

Von 112 auf 110 ist ja nicht wirklich ein Quantensprung... 

108er hat auch nicht wirklich was gebracht. Habe die 112er wieder rein gemacht, einen Luftfilter mit einem 3mm (über der Hauptdüse) zur Hand gehabt und den montiert. Und sie läuft recht gut. Wohne auf 600m üM und bin auf 450 runter dort alles bestens, auf gerader Strecke drehte sie sauber durch (und hoch). Dann bin ich auf ca. 800m hoch und sie hatte teilweise etwas Mühe hoch zu drehen (also manchmal wieder etwas gestottert).

Kerzenbild ist übrigens in schönen hellen Braun.

Soll ich das Loch auf 3.5mm oder 4mm vergrössern?

LG R

Suche für einen Originalmotor VSEI ein Primär-Zahnrad. Schrägverzahnung mit 65 Zähnen.

Räfe.

Am 30.1.2024 um 07:13 schrieb timo123:

Ist das stottern auch im 3. Gang da oder nur im 4.?

 

Hi zusammen

War gestern nochmals auf der Strasse. Das Stottern war in jedem Gang vorhanden. 

Habe dann die 112er Düse mit einer 110er getauscht. Hatte eigentlich keine merklichen Verbesserungen gebracht.

Ich habe mal den luftfilter ausgebaut und bin ohne gefahren. Das Teil drehte sauber hoch und hatte das Gefühl man könnte die Drehzahlen in die Ewigkeit hochbringen (hab mich aber nicht getraut).

Scheint also als komme viel zu wenig Luft durch. Was nach ich am besten? 24er verbauen?

Danke für eure Hilfe. Räfe.

Am 2.2.2024 um 07:07 schrieb Angeldust:

Das stottern deutet auf eine leicht zu fettes Setup hin.

Probier mal eine HD110.

Alternativ kannst du auch die Hauptfluftkorrekturdüse auf 160 umstellen. Dann aber nicht parallel die HD verkleinern.
Wir sind das damals auch mit 160 BE3 HD110-112 gefahren. Filter nicht gebohrt und Sito Plus.

Hi Angeldust

Du meinst wohl eher auf HLKD 140 umstellen. Ich habe ja jetzt eine 160er drin.

LG Räfe

Am 28.1.2024 um 16:12 schrieb rarosch:

Danke euch für die Feed-backs.

 

Der DR ist jetzt halt mal drauf und die Besitzerin ist seit 20 Jahren zufrieden.

 

Die Nebenkanäle habe ich entkorkt.

 

Die elektr. Zündung ist auf 19° eingestellt und der SI20/20 D hat eine 140er HLKD drin, BE3 Mischrohr und eine 112er Düse. Der Luftfilter ist ohne zusätzlichem Loch. Kerze BR8HS.

 

Das Kerzenbild ist nach 15km dunkelbraun.

 

Ich habe das Problem, dass sich bei Vollgas ein leichtes stottern bemerkbar macht. Wenn ich das Gas nur ganz leicht zurücknehme ist das stottern weg. 

 

Da die Zündung (Erregerspule, Pick-up und CDI) wie auch Kerze neu ist, vermute ich das Problem jetzt eher auf der Gemisch-Seite...

 

Hat jemand eine Empfehlung?

 

LG Räfe 

Hi Leute

Nur nochmals nachgefragt. Ist eher ein Gemischproblem als ein Zündungsproblem?

Märsi. Räfe.

vor 12 Stunden schrieb timo123:

Ist das stottern auch im 3. Gang da oder nur im 4.?

 

Hi

Hab ich mich nicht geachtet. Ich fahr dann nochmals. 

LG R. 

vor 12 Stunden schrieb Ork77:

Auch beim krücken DR würde ich den Vergaser bearbeiten um eine optimale Spritversorgung herzustellen. Also Vergaser in die Hand nehmen und die Bohrung auf min. 2.5 mm zum Düsenstock erweitern.

Hi 

Also du meinst schon den Luftfilter. 

Cheers R.

Danke euch für die Feed-backs.

Der DR ist jetzt halt mal drauf und die Besitzerin ist seit 20 Jahren zufrieden.

Die Nebenkanäle habe ich entkorkt.

Die elektr. Zündung ist auf 19° eingestellt und der SI20/20 D hat eine 140er HLKD drin, BE3 Mischrohr und eine 112er Düse. Der Luftfilter ist ohne zusätzlichem Loch. Kerze BR8HS.

Das Kerzenbild ist nach 15km dunkelbraun.

Ich habe das Problem, dass sich bei Vollgas ein leichtes stottern bemerkbar macht. Wenn ich das Gas nur ganz leicht zurücknehme ist das stottern weg. 

Da die Zündung (Erregerspule, Pick-up und CDI) wie auch Kerze neu ist, vermute ich das Problem jetzt eher auf der Gemisch-Seite...

Hat jemand eine Empfehlung?

LG Räfe 

Ich hake hier mal nach...

Ich habe eine Patientin mit nem PX125er Motor, einem DR 177 und elektronischer Zündung. 

Bei welcher Drehlzahl müssen die 19° eingestellt sein? 

Danke für eure Hilfe. 😃

LG Räfe.

Am 7.11.2023 um 01:04 schrieb rarosch:

 Hab an die Stelle gedacht.

 

 

würde dann vom CDI-Gummi rausfahren mit Hüllrohr.

 

Hab das so bei einer Super gemacht mit VAPE-Regler. Im Gepäckfach stört das Ding einfach. 🥴

So, hab den GGM-Regler auf der Motorseite angebracht. Finds schon super gelungen. 😎

vor 24 Minuten schrieb GelbStich:

Möglich, dass die beiden überschneidenden Fahnen an einer anderen Position sind, hab leider kein Zwitter-Polrad hier.

Bei der PX liegen die in etwa 70° Winkel zur Nut der Kurbelwelle.

Kontrolliert bitte auch einmal, ob die Fahnen und der Pickup richtig fluchten >>

 

grob ja, zur finalen Kontrolle musste aber blitzen.

Hab das Zwitterding runtergenommen. Kerbe bis Mitte 'S' sind etwa 55°.

Verdächtige 15°...

vor 10 Minuten schrieb GelbStich:

Möglich, dass die beiden überschneidenden Fahnen an einer anderen Position sind, hab leider kein Zwitter-Polrad hier.

Bei der PX liegen die in etwa 70° Winkel zur Nut der Kurbelwelle.

Kontrolliert bitte auch einmal, ob die Fahnen und der Pickup richtig fluchten >>

 

grob ja, zur finalen Kontrolle musste aber blitzen.

So, bin selber drauf gekommen... einfach Zündkerze raus und dann das Schwungrad mit Bohrmaschine angetrieben. Z-Zeitpunkt liegt etwa bei 35° vOT. Mist! Kann die Platte nicht so viel verdrehen, bin schon am Anschlag. Ich organisier mir mal ein 'reines' E-Zündungs-Polrad. 

Melde mich wieder... und besten Dank fürs Mitdenken! Mein ich ehrlich!!!

Cheers. R.

Am 9.11.2023 um 17:48 schrieb GelbStich:

Verstehe, Kabelbaum haste schon umgebaut, dann ist das so richtig.

 

 

Unter der Motorbacke vermeide ich wenn möglich, wegen Spritzwasser (Kurzschluss+Korrosion).
Wenn Du nicht oder selten im Regen fährst, dann tauch die Flachstecker zur Sicherheit ordentlich in Fett und dann geht das auch.

 

 

Hi GelbStich

Ich hab vermutlich eine Gummikappe für den Regler gefunden. Am Freitag sollte ichs dann wissen ;)

Habe aber ein anderes Problem. Ich habe ja eine elektronische ZGP verbaut und könnte das alte Schwungrad gebrauchen. OT bestimmt und Markierungen gemacht, jetzt wollte ich mal kontrollieren mit der Strobo-Lampe. Hab den Motor fast nicht starten könne, lief nicht sauber und eine kurzer Blitz-Einsatz hat mir gezeigt, dass der Zeitpunkt etwa 40° vor OT ist... kann das sein? Die ZGP ist bei der 1T Markierung. Stimmt was nicht mit dem Schwungrad?

Kann man die elektronische Zündung irgendwie ohne Strobo-Lampe einstellen?

Danke für Hilfe. Räfe. 

vor 15 Stunden schrieb GelbStich:

vom Regler an grün und blau: Jein

 

Blau ist das Bremslicht und erhält beim Umbau eine separate Zuleitung am Bremsschalter vom Regler (anstatt der Masseleitung).

Grün als Zuleitung nach vorne zum Lichtschalter kannste machen.

 

 

Hi Gelbstich

Danke für deine Antwort!

Ich hab den neuen kabelbaum modifiziert. Das schwarke Kabel vom Bremslichtschalter ist abgeknippst. Das blaue Kabel, welches von Kästchen zum Bremslicht geht ist jetzt direkt an den Schalter angeschlossen (also bein Kästchen abgeknippst). Folglich bau geht vom Kästchen zu neuem Bremslichtschalter (Schliesser), dann wieder blaues Kabel zum bremslicht. Beim Kästchen ist das blaue Kabel mit dem grünen zusammen. 😉

Hast du eine Meinung zur Regler-Montage?

Cheeeers. R.

vor 20 Stunden schrieb rarosch:

 

🤔 Wollte den Motor starten, kein Wank. Kein Funke. Kabel, CDI, ZGP alles gewechselt. 😵‍💫 Muss wohl am Schwungrad liegen. Das vom baugleichen Motor geht auch nicht. Liegt leider kein E-Schwungrad rum, das von der 200er kann ich nicht montieren. Ist das wirklich so, dass die Unterbrecher-Schwungräder auch für E-Zündung gehen?

 

LG R.

Entwarnung. Es funkt! Und ich weiss jetzt, dass ich älter werde. Hab die Kabelbelegung bei der CDI italienmässig anheschlossen. rot-weiss-grün. Dabei sind ja die Farben aufm Kleber sichtbar. Lift belegt und wollte mich nicht bücken... 😩

LG.

vor 19 Stunden schrieb Kosmoped:

 

Ja,kann sein,wenn es ein sogenanntes Zwitterlüra ist.

Das gibt es z.B. auch bei der kontaktgesteuerten 12V Special,

mit dem Lüra von der elektronischen ET3.

Da ist das "Fenster" drin,Nocke am Konus für den Kontakt,

und ebenso die Triggerzungen an den Magneten für das PickUp.

Wenn ich mich recht entsinne hast Du davon auf der vorherigen Seite

bereits ein Foto hochgeladen,auf dem die Triggerzungen zu sehen sind.

 

 

Linke Haube/Gepäckfach.

Da sitzt der Gleichtichter für Batterie bei Rally,oder Sprint,

oder PX ja auch (ohne Gummi).

Im Tunnel,bzw. unterm Tsnk würde ich sowas nicht verbauen,

da zu wartungsunfreundlich.

 

 Hab an die Stelle gedacht.

würde dann vom CDI-Gummi rausfahren mit Hüllrohr.

Hab das so bei einer Super gemacht mit VAPE-Regler. Im Gepäckfach stört das Ding einfach. 🥴

vor 18 Stunden schrieb Kosmoped:

 

Ja,das ist soweit korrekt.

Die beiden GG Anschlüsse sind im Regler parallel miteinander verbunden.

Darum ist's wurscht.

Unbedingt auf guten,zusätzlichen Massekontakt vom Massesteckplatz,

mittels Ringöse auf Reglergehäuse und Karosserie achten.

2 mm2,wie originale Zuleitung,schadet dort nicht...  

Danke Kosmoped. 😃👍

Jetzt muss ich einfach noch ein Plätzchen für den GGM-Regler finden... bei nem VAPE-Umbau hab ich den Regler unter der rechten Seitenbacke montiert. Hier hab ich aber gar keinen guten kabelausgang vom Verbindungskästchen. 🤔 Und die Anschlüsse gibts keine Gummiabdeckung. Wo würdet ihr den Regler montieren?

Für den DR hab ich die Anpassungen gemacht. Wollte den Motor starten, kein Wank. Kein Funke. Kabel, CDI, ZGP alles gewechselt. 😵‍💫 Muss wohl am Schwungrad liegen. Das vom baugleichen Motor geht auch nicht. Liegt leider kein E-Schwungrad rum, das von der 200er kann ich nicht montieren. Ist das wirklich so, dass die Unterbrecher-Schwungräder auch für E-Zündung gehen?

LG R.

Am 3.11.2023 um 18:15 schrieb GelbStich:

Vielleicht hilft Dir die Animation in diesem Topic beim Verständnis >>

Regler bräuchtest Du nur einen für den Lichtstromkreis, Hupe kann ungeregelt bleiben.

 

Ok, dann vertausche mal bitte die Kabel vom dunkelgrünen (Hupe) mit den beiden hellgrünen Kabeln(Licht) im Motor-Kabelkasten

und teste mal was passiert, die sind nämlich falsch angeklemmt wenn ich die Verkabelung richtig deute

 

Spulengröße ist eigentlich nicht egal aber bei nur 40 Watt Verbraucherlast passt das schon.

Spulenverbindung im Plan muss nicht mit dem Wickelsinn Deiner Spulen übereinstimmen, also bitte prüfen.

Schau von vorne auf die Spule und verfolge die Wicklungen ob die im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn gewickelt sind.

Bei PX Reihenschaltung der Spulen immer abwechselnd wie oben beschrieben verdrahten.

Ein Spulenpaar ist ja schon richtig verbunden, das zweite Paar war auch schonmal richtig verdrahtet

 

Aja, danke das wollte ich sehen.

Ja da könntest Du eine elektronische PX-5-pol ZGP verbauen.

Kabelbaum muss dann aber geändert werden, CDI brauchste dann auch, dazu noch nen Lichtschalter, Spannungsregler, Bremslichtschalter (Schließer) und Massekabel Bremse muss durch spannungsführendes Kabel ersetzt werden....

 

 

 

 

Danke vielmals!

Das 'alte' Stromsystem werde ich bei Gelegenheit mal studieren. 

Ich konnte mittlerweile eine E-Zündung organisieren. Kann im Moment aber noch nicht testen. Habe bemerkt, dass ein DR 177 verbaut wurde und vermutlich nichts angepasst wurde (Kerze, Bedüsung und Zündzeitpunkt). 

Noch zwei kleine Frage: Ich geh von der ZGP mit blau und schwwarz zum Regler und dann vom Regler zu grün und blau, oder? Steckplatz beim Regler spielt keine Rolle? 

LG Räfe. 

Hi Gelbstich

Danke erneut für die Unterstützung und deine Geduld!

übrigens hat meine PX200E auch einen kleinen gelbstich...  

vor 54 Minuten schrieb GelbStich:

So langsam steig ich durch bei der Beschreibung mit den Kabelfarben und "abgehängt".

Da hat sich jemand mal Gedanken gemacht und eigentlich eine ganz interessante Conversion-Alternative für die Oldies verkabelt.

Zwei Spulen in Reihe, massefrei für Licht und Bremse, eine einzelne Spule für die Hupe.

war nicht meine idee...

vor 54 Minuten schrieb GelbStich:

  

Sieh Dir mal den originalen Schaltplan an, da ist das genauso gelöst, nur dass Du jetzt anstatt einer Spule, zwei Spulen in Reihe hast fürs Licht.

hab zum glück sogar noch ne originale von einem vnl1-motor. ja das stimmt, gelb und blau kommen von der selben spule. grün ist ab der spule welche die zündung beliefert abgezwackt. ich glaub langsam, dass ich dieses stromsystem nicht verstehe und drum keinen durchblick habe.

und wenn ich das so betrieben würde, müsste ich dann zwei regler verbauen? 

vor 54 Minuten schrieb GelbStich:

 

Ok, als anstatt zwei Spulen in Reihe wird nur eine davon für die Hupe verwendet.

nebst der schnarre ist doch noch abblend- und fernlicht damit betrieben, oder?

ich glaub nicht, sondern ich weiss jetzt, dass ich dieses sytem nicht verstehe... kann ich da irgendwo etwas nachlesen?

vor 54 Minuten schrieb GelbStich:

 

 

Meine Frage wäre jetzt:

warum die einzelne Spule(rot), welche eingetlich an die Hupe gehen sollte, auf die beiden grünen(ehem. gelb) vom Lichtstromkreis gehen?

Hast Du da evtl. die Kabel vertauscht oder wohin geht das dunkelgrüne Kabel aus dem Kabelbaum?

ich hab bis jetzt noch nichts an der guten dame gemacht. das dunkelgrüne geht zur hupe/lichtschalter (anschluss 8).

vor 54 Minuten schrieb GelbStich:

 

 

Das geht aber wie schon geschrieben muss der Wickelsinn stimmen, damit sich die Sinuswellen nicht auslöschen.

Bei der PX-ZGP mit 6 Magneten im Polrad immer jeweils abwechselnd (rechts-links-rechts-links) verbinden.

Das hier wäre dann Dein Ziel >>

an sowas habe ich gedacht! du bist gold wert!!! spulengrösse ist also egal. hab gedacht, dass es komplizierter ist. nur kurz zum sicher sein: die äusseren verbindungsdrähte (auf deinem plan) sind auch die äusseren drähte bei den spulen, oder?

=                 ?

vor 54 Minuten schrieb GelbStich:

Beim Polrad von innen bitte nochmal ein Foto aus dieser Blickrichtung(gelb):

 

 

 

da hat es eine verbindung. könnte ich also eine e-zündung verbauen?

Hey, danke jetzt schon für deine guten Nerven!

Cheers. Räfe.

Hi GelbStich

Danke vorab für deine Hilfe, ist wirklich super von dir!

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

muss nicht zwingend sein, der Motor hat ja im Idealfall eine Verbindung zur Karosserie.

das hab ich mir auch so gedacht ;)

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

 

also wie die originale einzelne Spule, Masseschluss dann über die Verbraucher/Schalter.

von gelb zu gelb (zgp) fliesst strom (bis zu 50V). an der kabelbox ist das eine gelbe mit dem bremslichtschalter (blau) verbunden (welcher über masse angeschlossen ist) und das andere gelbe ist an der kabelbox mit grün verbunden und geht zur schnarre und lichtschalter (wo es ja m.w. für abblend- und fernlicht verwendet wird und alle verbraucher über masse laufen). komisch, dass es mal funktionierte, oder was meinst du?

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

 

äh, was? kann nicht ganz folgen…

Mach mal bitte ein Foto von der ZGP in der Draufsicht, wo mal die Kabelabgänge erkennen kann.

an der spule wurde das originale violette weggenommen und mit einem roten kabel ersetzt. das rote wurde aber nicht wieder wie original angeschlossen, sondern es wurde eine eine der beiden spulen abgehängt (das wär im foto oben zu sehen, wobei ich die originale verbindung reingezeichnet habe, violettes kabel und orange = spulendraht, dahinter sieht man dann das geändert angeschlossene rote kabel).das rote kabel geht dann hoch zum kästchen, wo es mit dem eigentlich den gelben kabeln verbunden wurde (die gelben kabel des kabelbaums wurden aber auch gewechselt und durch hellgrüne ersetzt).

ich habe zwei fotos gemacht. wobei eines die 'problem'-zgp ist und die andere eine mit original-verkabelung.

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

 

Regler nur für den Lichtstromkreis oder alles komplett auf AC geregelt umbauen?

ich wollte eigentlich alles auf einen ggm regler nehmen (wie du auch geschrieben hast mit anderem brems- und lichtschalter + zusätzliches bremslichtkabel) 

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

 

Könnte man, würde dann aber alle Spulen in Reihe schalten (Wickelsinn  beachten!), GGM Spannungsregler verbauen und Brems– und Lichtschalter umbauen.

das würde echt gehen? egal wie die spulen gewickelt sind? da wär ich noch froh für nachhilfe. 

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

 

Masse kommt hier über den Verbraucherstrang und ja kannste so nicht direkt mit einbinden in den Strang der Spulen, die einseitig auf Masse liegen, daher Empfehlung Umbau auf 5–pol mit allen Spulen in Reihe.

das wär wieder das mit den beiden gelben kabeln, die untereinander strom bringen. 

vor 11 Stunden schrieb GelbStich:

Sehe, dass das ne PX alt Unterbrecherzündung ist, hat Dein Polrad innen evtl. schon zwei überlappende Magnetzungen, dann würde ich mal nach ner gebrauchten elektronischen 5–pol ZGP suchen und die verbauen.

Foto vom Polrad von innen wäre gut.

hab ein foto gemacht, scheint aber nicht für e-zündung geeignet, oder?

'verbastelte' ZGP

original verdrahtete ZGP

Hi zusammen

Ich habe eine Wissenslücke im Elektrik-Bereich.

Bei der guten Dame in meiner Garage (VNL1, CH-Version; elektrisch etwa wie GT, GTR und TS mit 6 Volt original) ist ein P125XMotor verbaut. Der Motor hat eine ZGP mit folgenden Kabeln:

-2xgelb (2 verbundene Spulen nicht geerdet, ergeben untereinander Wechselstrom welcher zu Regler gehen und in DC umgewandelt wird, Regler GGB+C)

-1xviolett (2 verbundene Spulen geerdet, für ungeregelten Wechselstrom direkt zu Abblendlicht/Fernlicht)

-1xgrün (1 Spule geerdet, für Zündung).

-1xschwarz (Erdung)

Speziell an der ganzen Sache ist, dass...

-die Erdung nicht hochgezogen wurde (meine von der ZGP hoch zum Kabelkästchen), sprich es wurde einfach weggelassen/ausgebaut

-das eine gelbe Kabel auf blau (Bremslicht) angeschlossen wurde und das andere gelbe auf grün (geht zu Hupe/Lichtschalter)

-das violette Kabel wurde rausgenommen und durch ein rotes Kabel ersetzt, wobei eine Spule abgehängt wurde und auf gelb (hier wiederum wurden die gelben durch hellgrün ersetzt) angeschlossen

Gemessen habe ich zwischen gelb und gelb bis zu 50V AC ; zwischen rot und Masse etwa 3V AC. Motor läuft übrigens einwandfrei ;)

Meine Idee war ursprünglich einen Spannungsregler (AC) zu verbauen. Ebenfalls hätte ich den Lichtschalter und den Bremslichtschalter gewechselt.

Nun zu meiner Frage:

Kann ich die ZGP überhaupt verwenden, um einen herkömmlichen Spannungsregler zu verbauen? Mich irritiert vor allem die beiden Spulen, welche nicht geerdet sind… da könnte ich die Masse ja gar nicht verwenden, oder?

Falls hier jemand helfen kann, wär ich super dankbar!

125 GT (CH).pdf P125X (CH)_bis Chassis 80'000.pdf

Gelöst:

=> Lötstelle beim Pick-Up war lose... 

sauber angelötet. läuft.