Tuempelkoenig

Ja, das ist die Nr 2. von meinen beiden Optionen oben. Wir sind bereits im Kontakt Aber ist mir aktuell preislich noch ne Nummer zu viel… Mit Nr. 1 bin ich auch im Gespräch, aber der Kontakt läuft sehr schleppend …

So, es geht - ohne einen extra Thread aufzumachen - weiter: Ich habe mich ziemlich auf Champagner im O-Lack eingeschossen und aktuell folgende zwei Angebote im Blick: (1) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-80-s-electronic-champagner-top-zustand-oldtimer-piaggio/3120318675-305-8345 Aktuell bei 2800Eur, ich würde abwarten und eher 2000-2300 anstreben. Sieht nach ziemlich gutem Originalzustand aus. (2) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-80-o-lack-champagne-jetzt-zugelassen-als-125ccm/3147127919-305-395 Aktuell bei 4250, ich würde abwarten und eher 3000-3300 anstreben. Lackzustand weniger toll, aber technisch alles gemacht, genauso wie ich es mir vorstellen würde. Wie sehr ihr die Preise? Grundsätzlich ist es aber ne prinzipielle Frage: #2 wäre draufsetzen und losfahren (ob die Revision aber ordentlich gemacht wurde, ist eine BlackBox, liest sich aber zumindest nach Erfahrung). #1 wäre entweder erstmal so fahren und nach 1J merken, was alles anliegt und dann die große Überholung mit 125ccm Umbau - oder direkt einmal komplett alles machen (lassen - Zylinder bekomme ich wohl noch getauscht, dann hört's aber schnell auf). Was meint ihr? #1 oder #2? Von der o.g. Grundsatzentscheidung abgesehen: Fällt anhand der Bilder etwas auf, was ich beachten sollte? Leider stehen beide völlig am anderen Ende von Deutschland, sodass "mal anschauen" nicht funktioniert..

Danke, das passt zu meiner Einschätzung. Werde wegen der Grünen mal ins Gespräch gehen..

Wo würdet ihr denn die o.g. Verde (metallizzato?) preislich sehen? - komplett original mit 125ccm - seit 2021 nur sporadisch bewegt, seit einem Jahr abgemeldet - Kotflügel getauscht und neue Stoßdämpfer vorne - Mini Welle hinterm Koti aber läuft gerade

P.S. @efendi @scooterlenni, ihr wollt eure in Champagner nicht zufällig demnächst abgeben?

Wird ja ziemlich zerrissen hier - wobei es wohl fast nur um die Optik und die nicht einschätzbare Substanz unter dem Lack geht. Hier hat sich jemand halt "seine" Vespa gebaut, ich glaube schon, dass da deutlich mehr Herzblut reingeflossen ist und wenig Pfusch wie bei den vielen billig-überlackierten V50 in diversen Pastelltönen, die man auf Kleinanzeigen so findet... Die Optik ist aber wie gesagt auch nicht 100pro meins! Aber das Setup klingt halt ziemlich perfekt für das, was ich suche: Alle Komponenten überholt/überarbeitet, ohne - zumindest für mich uneinschätzbares - Tuning-Gebastel. Die Alternative wäre komplett original und unverbastelt diese hier (siehe Bild). Die käme direkt aus dem Forum, wirkt absolut vertrauenserweckend, gefällt mir auch echt gut - steht aber seit 3-4 Jahren und soll 3000 Euro kosten; wenn dann früher oder später diverse Überholungen anstehen (von denen ich wohl nur eingeschränkt Sachen selber machen kann), wirds auch wieder unverhätlnismäßig. Eigentlich ist die Idee so um die 3000 Euro auszugeben und dann erstmal Spaß - und nicht das nächste Projekt, mit dem ich nicht fertig werde - zu haben. Freue mich sonst natürlich über weitere Vorschläge. Nur auf rot&weiß hab ich farblich keine Lust (und rot sind halt 80% der inserierten.. Am ehesten kriegt man mich mit Champagner / Golden Shower )

Die Rückseite wurde wohl explizit so umgebaut (und verzinkt), dass die Sicke weg kommt. Angeblich kein/kaum Spachtel. Kann ich natürlich nicht überprüfen…

Gibt‘s zum Rest denn trotzdem eine Einschätzung?

Hallo zusammen, nach dem Einstieg auf einer PK50 XL2, ein paar Jahren mir einer V50 mit moderatem Tuning und zuletzt einigen Jahren Abstinenz (vgl. andere Threads in der Kaufberatung von mir), hat es mich ein bisschen Zeit gekostet, um mir klar zu werden was ich eigentlich möchte: Auch wenn das Herz am ehesten bei einer Sprint 150 oder Vergleichbarem aufgeht, ist mir Alltagstauglichkeit wohl am wichtigsten. Ich habe keine Lust, mir vor jeder Tour Gedanken über das Ankommen zu machen... Gerne weiter Smallframe und trotzdem möglichst "blech-lastig". Damit bin ich wieder bei einer PK gelandet, mittlerweile mit B196 als 125er, natürlich keine XL2. Jetzt ist mir folgendes Angebot "zugelaufen" - nicht meine Lieblingsfarbe, aber die Fakten klingen erstmal ziemlich genau nach dem, was ich suche: BJ 85, Neuaufbau in 2021, seitdem ca. 4.000km gelaufen. Setup: ETS Gehäuse, ETS Auspuff (optimiert), 2:56 Primär, XL2 Kupplung, Pinasco 125ccm, Malossi IDM Zündung, Langer 4. Gang, Polini Membran 24er, 24er Vergaser, Automatik Benzinhahn Und das wichtigste: Alles eingetragen; vor allem auch die diversen Umbauten an der Karosserie (z.B. der Umbau auf die kleinen LED-Bremslichter) - siehe anbei einige Bilder. Es gibt eine umfangreiche Foto/Video-Dokumentation des Neuaufbaus. Meine Fragen: Was ist von dem Setup zu halten? Gibt es auf den Fotos "No-Go's" die ich übersehe? Was wäre ein gerechtfertigter Preis bzw. ein fairer Marktpreis (den aufgerufenen würde ich im Verlauf nennen )? Wenn soweit alles passt: Was sollte ich noch erfragen bzw. mir im Detail ansehen? Der Roller steht leider 700km entfernt von mir, daher kann ich nicht einfach zum Anschauen mal vorbeifahren. Danke für eure Mühe!

Alles klar, danke euch - das ging fix

Hallo zusammen, nachdem ich vor vielen Jahren eine V50 Special mit etwas Tuning gefahren bin, war ich die letzten Jahre mit kleinem Kind abstinent. Nun hat mich die Lust wieder gepackt und ich habe den B196 gemacht. Eigentlich war ich auf der Suche nach etwas möglichst alltagstauglichem (hatte eine PX125 im Auge) - wo ich aber einmal eingestiegen bin, lande ich ruckzuck wieder bei "altem Blech". Beim stöbern bin ich jetzt auf diese Sprint 150 aus Polen gestoßen: https://www.olx.pl/d/oferta/piaggio-vespa-sprint-150-klasyk-zobacz-CID5-ID168oKQ.html Hochrestauriert mit Weißwandreifen muss jetzt nicht unbedingt sein, aber preislich sehr attraktiv, aus Berlin auch noch deutlich näher als viele andere Angebote und die Farbe finde ich toll. Laut Anzeige auch ein Import aus Deutschland mit entsprechenden Papieren. Polen schreckt mich aber auch etwas ab, fehlende Sprachkenntnis und auch wenig Erfahrung mögliche n Pfusch vor Ort identifizieren zu können. Was meint ihr? Lässt sich anhand der Fotos schon eine Einschätzung abgeben, bzw. ist bereits ein "No-Go" zusehen?

Hallo zusammen, nachdem ich vor vielen Jahren eine V50 mit etwas Tuning gefahren bin, war ich die letzten Jahre abstinent gewesen. Nun hat mich die Lust wieder gepackt; ich suche aber etwas alltagstaugliches, was immer noch das passende Gefühl bringt, aber komfortabel ist. In Kombination mit dem B196 (noch zu machen) bin ich bei einer PX125 gelandet. Jetzt bin ich bei der Suche direkt auf folgendes Angebot gestoßen: https://www.marktplaats.nl/v/fietsen-en-brommers/scooters-vespa/m2203731154-vespa-px-125-cc-3000-km-bijna-nieuw Preis sollen 4250 Euro sein, was für mein Gefühl erstmal ne Ansage ist - aber bei entsprechend geringer Laufleistung und wenn alles perfekt passt noch machbar wäre. Auf Anfrage per WhatsApp gabs einen Stapel Fotos vom Verkäufer - siehe anbei. Gibts hier einen "Pferdefuß"? Wie schätzt ihr das Angebot ein? Vielen Dank!

Hallo zusammen, bin vor kurzem aus Düsseldorf nach Koblenz gezogen und bin auf der Suche nach nem privaten Schrauber, der mir bei der ein oder anderen Sache zur Hand geht. Habe selbst nur Basis-Kenntnisse und Worb ist für nen Studenten nicht so erschwinglich ;) Aktuell steht die Kupplung an - jemand Lust sich ne Mark dazu zu verdienen? Grüße!

so ne Antwort hat ich mir erhofft :)

Heute beim Real gesehen: http://onlineshop.real.de/Ultraschallreiniger-UJC-6000/0016433001002 50W / 500ml - reicht das zwecks Vergaserreinigung? Kennt den wer? Taugt der was? Oder allgemein lieber die Finger von "Billig-Teilen" lassen? Falls lieber Finger von lassen - jemand n P/L Tipp? Danke! P.S. Ja, ich hab auch gesehen dass es wohl Top-Geräte um 200 EUR gibt, die hier empfohlen werden, aber für mal den Vergaser reinigen ist mir das doch etwas viel... Daher die Frage, ob's auch mit was günstigem geht (auch wenn das Ergebnis vielleicht nicht ganz so top-sauber wird)?!

Schaffst du's auch bis Samstag zu gucken? Ich bin am Wochenende bei meinen Schwiegereltern und könnte den dort evtl. bei nem Bekannten Strahlen lassen... Muss keine 1. Serie sein, aber je mehr Teile dabei / falls schon gestrahlt wär natürlich super...

Jemand Erfahrungen was mich das Glasperlenstrahlen kosten würde? Welche Kleinteile brauche ich denn alles (tachodichtring, etc)? Die Lenkerschraube müsste ich doch wiederverwenden können,oder ?

Hallo zusammen, habe folgenden Lenker erstanden, zwecks Rundlichtumbau einer 4-Gang Special (bitte schlagt mich nicht :) ): http://www.ebay.de/itm/111303325240 Wie man sieht, ist er in eher bescheidenem Zustand - Nicht überholt/aufgearbeitet, Lenkrohre sind fest. Wie gehe ich nun am besten zum Restaurieren vor? Was muss ich beachten? Ich gehe von 3-Gang aus - sollte aber doch problemlos auf meine 4-Gänge passen, oder? Und was brauche ich neben Tacho & Scheinwerfer noch an Kleinteilen? Freue mich über jegliche Tipps!

Wenn du sagst zu groß - entspricht der eher nem Primavera Lenker statt nem v50? Hat evtl jemand n Foto um sich das mal vorstellen zu können?

Der Titel sagt eigentlich alles. Passt dieser Lenker: http://m.ebay.de/itm/301128421090 problemlos auf eine Special ('74) zwecks Rundlichtumbau? Danke!

Und wenn dies der Fall ist - wie krieg ich das innen Griff? Ist eine Malossi Kupplung, falls das irgendqas ausmacht... Hab's mir grade nochmal angeguckt: auf dem Zug ist soviel Spannung, dass da nichtmal n streichholz spiel ist am kupplungshebel - vielleicht n halbes.. dann muss doch eigentlich definitiv genug spannung sein und es kann nicht sein dass die kupplung erst noch etwas später trennt, oder? Mit der Hand kann ich den Hebel nicht weiter bewegen- wenn ich jetzt den kzpplungsgriff ziehe bewegt er sich jedoch Etwa 1cm vor... Wenn ich nicht vollkommen blöd bin, schließe ich, dass der zug jetzt eigentlich i.o. sein müsste und es wirklich die kupplung selbst ist?! Ich habe leider keinen kupplungsabzieher und das auch noch nie gemacht, daher scheue ich mich ein wenig davor... Jemand aus d3m Raum Düsseldorf der heute oder am Wochenende Zeit / Lust hat mir zu helfen?

Danke für die Erklärung - so hatt ich's mir eigentlich auch gedacht und gemacht (habe jetzt aber kein besoneres Werkzeug zum Einhängen benutzt - da gibt wohl von SIP extra so 'ne Zange für - aber so gut ich's halt hinbekommen hab) Der Kupplungsgriff lässt sich im Vergelcih zu meiner XL2 nur mit deutlich mehr Kraftaufwand drücken - aber sie trennt einfach nicht, auch wenn ich ihn Komplett drücke... Gibt es denn die Möglichkeit, dass an der Kupplung selbst wirklich was kaputt ist / hakt - so von einem Tag auf den anderen? Oder ist der Fehler wohl beim einhängen zu suchen?

Hallo zusammen, ich bin jetzt seit gestern stolzer Besitzer einer V50 Special und damit von meiner XL2 nun endlich in die "echte" Blechroller-Welt umgestiegen :) Verbaut ist ein 102ccm Zylinder mit entsprechender Abstimmung (Übersetzung, Vergaser, etc.) Nun habe ich direkt mein erstes Problem: DIe Kupplung trennt nicht. Sie springt wunderbar an, aber wenn ich die Kupplung ziehe und in den ersten Gang schalte, macht sie einen Satz nach vorne und geht aus. Auch kann ich sie im ersten Gang mit gezogener Kupplung nicht schieben (oder nur mit "extremen" Kraftaufwand). Mich wundert nun besonder, dass sie bei der Probefahrt vor Ort noch wunderbar funktioniert hat. Die Kupplung war zwar deutlich härter als bei meiner XL2 aber funktioniert hat sie tadellos. Nach der Probefahrt wurde - Der Tank ausgebaut - Schraube am Lenkkopf abgenommen - Vorderrad abgenommen Anschließen 300km mit dem Auto transportiert, über Nacht im Auto stehen lassen und heute morgen wieder alles zusammengebaut, Motorabdeckung getauscht und geputzt. Daraufhin trat das genannte Problem auf. Ich wundere mich vor allem, da sie vorher ja problemlos ging - habe natürlich die Sufu genutzt, aber wenn was mit der Kupplung selbst ist, müsste sie ja erstmal schleifen oder Ähnliches und nicht von einem auf das andere Mal einfach nicht mehr funktionieren, oder? Mit direktem Gasgeben hab ich sie dann zum Laufen bekommen und bin einmal die Straße rauf und runter gefahren, aber sobald ich ohne Gas mit gezogener Kupplung im ersten Gang bleibe geht er mir aus (als ob ich nicht kuppeln würde). Beim fahren hatte ich den Eindruck, dass ich mit kuppeln etwas besser schalten kann als ohne, aber es war kaum ein Unterschied zu spüren (bin mir diesbezüglich aber nicht ganz sicher) Daraufhin habe ich noch - Getriebeöl gewechselt - Versucht den Kupplungszug noch etwas fester zu spannen. Dies habe ich auch zum ersten mal gemacht: Zunächst Kupplungszug ausgehangen. Dann probiert den Hebel an der Kupplung mit dem Finger zu ziehen. Der Hebel hat ein gewisses Spiel innerhalb dessen ich ihn problemlos bewegen kann. Ab einem bestimmten Punkt krieg ich ihn mit den FInger aber nicht weiter gezogen. Ist das richtig so? Habe ihn bis zu diesem Punkt bewegt und dabei im ersten Gang versucht zu schieben (zu zweit), dies ging aber auch nicht. Anschließend "Kupplungszug-Nippel" etwas weiter nach vorne gestellt, eingehangen und mit der Schraube fest gespannt. Er ist sehr Straff gespannt und hat eigentlich kein Spiel. Gibt es irgendwelche Ideen was ich noch machen kann, außer die Kupplung auszubauen und zu öffnen? Ich habe bisher keinen Kupplungsabzieher und wolte sie eigentlich zum Wochenende fit machen... Und gerade da sie vor kurzem noch ging kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass am Innenleben der Kupplung (durch Verschleiß) irgendwas von einem Momnet auf den anderen den Geist aufgegeben hat.... Oder?! Irgendwelche Tipps und Ideen? Dank euch!