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Das heißt du hast noch sieben solcher Sitzbänke im Schrank? 

Die Cafe Racer V2 ist ja bei LTH chronisch ausverkauft- gibts da noch eine andere Bezugsquelle?

vor 50 Minuten schrieb Spiderdust:

Jep. Lieber die originale ein paar Zehntel ausdrehen lassen, dann ist die wie neu. Wenn du die noch glasperlen lässt, ist die auch außen wieder schick.

Alles klar danke, hatte die naive Hoffnung, dass auch anständige Nachbauten produziert werden. Ich frag mal die üblichen Verdächtigen im Forum an. Bzw. weiß jemand zufällig ob das jemand in Berlin macht?

Ich habe heute die Bremstrommel an meiner Special wechseln wollen (die alte will fies riefig). Dafür habe ich beim SCK eine Reprotrommel gekauft (http://www.scooter-center.com/product/3331292). Die geht jetzt auf Anhieb aber nicht weit genug drauf, ich bekomme nicht das Distanzstück und die Kronenmutter drauf. Also wenn dieser dicke Ring drin ist, ist kein Gewinde mehr übrig. Soll Ich da mit ein wenig Geduld/Gewalt weiter probieren oder sind die OEM Dinger einfach Mist? Ich hab vorhin grob mit einem Maßband gemessen und mit kommt der Lagersitz auf der Trommelinnenseite 2-3mm kürzer vor als bei der originalen Trommel

Das beruhigt mich auch- beim Kupplungszug habe ich auch keine verbaut. Geht in diesem Fall aber auch um den Bremszug.

Danke!

vor 21 Stunden schrieb fastnic:

Endhülse vergessen? 

 

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6480S82/Endhuelse+fuer+Zug+BGM+PRO+innen82mm?meta=BGM6480S82*scd_ALL_de*s20192131368160*Zug Hülse*2*2*1*16

Good point...dachte da kommt auch einfach nur so eine "normale" Hülse hin

Ist oben, muss mir das gleich noch mal genauer beim zweiten verhunzten Zug anschauen, schätze aber es zieht ihn durch, zumindest schnappt der bremshebel nicht mehr zurück

Irgendwie mache ich mir es beim Vorderen Bremszug gerade schwer. Das ist schon der Zweite zu an dem der zug durch die Hülse schlägt, davor liefs jahrelang. Wo liegt der Fehler (beim Verlegen)?

Den Reifenumfang aus Gewichtsgründen zu verringern und somit auch den Reifenumfang zu verringern klingt eher kontraproduktiv

Hatte heute bei meiner Special (75erDR, 16.6 Vergaser) das Problem, dass zuerst im unteren Drehzahlbereich kein Durchzug war, bis hin zu dem Zustand, dass der Leerlauf tadellos funktionierte, ich aber nur noch mit Choke fahren konnte (da säuft sie dann aber im Stand ab). Hab erstmal die Nebendüse rausgeholt und mit Bremsenreiniger durchgespühlt- hat ad hoc nichts gebracht.

Drei Stunden später ging wieder alles als wäre nichts gewesen- Sorgen machen oder einfach hoffen, dass es sich erledigt hat?

Vielleicht nur mit einer Glaskugel zu beantworten.

Hab meine Special (75DR) mal wieder fahrbar gemacht nur irgendwie schleift die Kupplung minimal,also mit gezogenen Kupplungshebel geht sie langsam aus, Schalten funktioniert. Wenn ich den Kupplungszug aber strammer ziehe rutscht der Kicker. Liegts an meiner Grobmotorik beim einstellen oder kann die Kupplung nach...5 Monaten Standzeit verklebt sein. Oder ist das ein klassisches Anzeichen für Beläge durch?

vor 2 Stunden schrieb Tanatos:

Für 30€ ist das ja auch voll ok!

wo gibt es denn das Kit für 30€?

vor 24 Minuten schrieb wheelspin:

Das Carbone Ding hat 4mm

Danke für die Infos, laut dem Crimaz Topic hat die Version nur 3mm Dicke

hat am Ende jemand gar das carbone und das crimaz Teil vor sich liegen und kann was zu Qualität/Blechdicke sagen?

Hat jemand schon Erfahrung, ob das Schräubchen den Bremszug dauerhaft hält?

Was scheißegal ist, ist genau so illegal wie ein 75er. Original ja, aber nicht für eine 50N

weil er mehr Leistung hat, als in der BE steht....Schätze er dreht auch höher, somit über 50km/h

Stehe an einem ähnlichen Punkt, also auch 4 Blinker Special, mit gerade defekter ZGP und neige auch zum Umbau auf kontaktlose Zündung bevor ich fleißig Teile tausche. Die verlinkte ZGP ist momentan nicht verfügbar, aber in der Bucht gibts die Teile ja zu genüge. Nur was passiert jetzt genau mit diesem Kombistecker? Bei der alten Zündung kommen ja nur Zündung ,Masse und Lichtstrom aus der ZGP, was mache ich mit den restlichen Kabeln?

von außen, aber falschrum. hatte es erstmal richtig rum, sah aber im nicht ganz wachsen Zustand so aus, als ob er so rum schleift und innen genug platz ist. Wie gesagt nicht klug – macht man maximal ein mal.

grüne Kabel mit Isolierband verarztet und neu verlötet, kein Zündfunke. Werde die Kontakte noch mal komplett ablöten und wieder drin– für den Fall,dass dies auch nicht bringt- was so durchmesser haben die ZGP Kabel für den Fall,dass ich sie komplett austausche?

die habe ich isoliert, aber innen fliegt ein Lötstück rum, schätze, dass das grüne Kabel nicht mehr richtig verlötet ist, werde das später mal testen

vor 4 Stunden schrieb frankfree:

ich würde mir mal das zündkabel den stecker und die kerze angucken, wenn denn der kontaktabstand richtig ist und die kontaktfläche sauber ist.

 

hat sie einen funken, wenn du das zündkabel direkt an masse hälst?

vorher vielleicht nen halben zentimeter kürzen, bis draht zu sehen ist.

danke für den Tip – Ich werds morgen testen, die Zündkerze hab ich schon getauscht, aber vielleicht liegts ja am stecker

jo der Keil ist wieder drauf.

Der Filzbursche war Furztrocken, mal sehen ob der sich erholt, aber der dürfte auch nicht zwingend den Zündfunken verhindern.

Nachdem ich mich über die Regenanfälligkeit meiner Vespa (Special mit 12V 4Blinkerzündung) lange gewundert habe, habe ich bemerkt, dass der Gummistopfen am Polrad fehlte.
Also gekauft und dann von außen falschrum/zu weit reingestopft (nicht so klug). der Stopfen kam zu dicht an die Zündung und hat dort ein wenig gewütet. Daraufhin Polrad abgezogen, Gummireste beseitigt und mit einer Visitenkarte die Kontaktzündung eingestellt – wunderbar lief wieder!  (ein mal um den Block gefahren)

Eine Stunde später ging gar nichts mehr, also gar kein Zündfunke, wieder mit diversen Papiersorten und heute mit einer richtigen Ventillehre versucht die Kontaktzündung richtig einzustellen und immer noch kein Funken. Die Lötstellen von der Erregerspule habe ich mir angeschaut und als Laie keine Auffälligkeiten gesehen.

Die anderen Spulen absolvieren ihren Dienst, zumindest leuchtets beim Ankickversuch

Liebe professionellen Kristalkugelleser*innen, wo soll ich mit der wilden  Teiletauscherei anfangen und wieso lief sie noch mal kurz?

 

mit diversen Postkarten/Visitenkarten keinen Erfolg gehabt.
Das merkwürdige ist, dass ich gestern auf Anhieb (mit einer Visitenkarte) Zündfunken hatte, die Vespa auch anspring– eine Stunde später ging nix mehr.
Die Ursache für den ganzen Mist war, dass ich den Gummistopfen für das Wartungsloch im Polrad zu weit (genau genommen falschrum) drin hatte und der ein wenig in der ZGP gewütet hat. Meine Vermutung war, dass sie dadurch die Kontaktzündung verstellt hatte. Das hellgrüne Kabel hab ich an der offenen Stelle noch mal isoliert, leider auch ohne Verbesserung. 
Vielleicht liegt es ganz simpel an der ungenauen Einstellung mittels Papier, aber vielleicht sieht noch jemand ein anderes Problem