kraftl

Servus Werner, vielen Dank für die prompte Antwort! Yepp, wenn Du mit der Junktionsbox den Spannungsregler (der in der PX verdächtig ähnlich ausschaut) meinst, dann ist Selbiger verbaut. ich schau' mal ob ich mit einem Schaltplan zurecht kommen, wage es aber zu bezweifeln... Bzgl. der Magnetisierung habe ich mittlerweile jemanden ganz in der Nähe genannt bekommen --> http://www.elektromaschinenservice.de (nähe Maisach) - sind keine 5km... Beste Grüße, Roland

Servus! Kurze Frage - ich habe vor ein paar Jahren eine 125er DL gekauft, die auf 12V umgerüstet wurde - jedoch bekam ich damals das orig. Lüfterrrad, die Zündgrundplatte & die "CDI" mit - um die Kiste wieder kpl. zu "originalisieren" würde nun gerne wieder die 6V-Zündung verbasten. Da sich der eine oder andere jetzt eh schon an den Kopf langen dürfte - ich möchte vorab den Kondensator & den Unterbrecher erneuern und das Lüfterrad neu magnetisieren und hätte genau hierzu ein paar Fragen... - Da es mit höchster Wahrscheinlichkeit keine Anleitung für den Rückbau gibt - gibt es evtl. irgendwo ein Anleitung für den Einbau der 12V-Anlage anhand dessen ich auf das 6V-Setup schließen könnte? - Gibt es evtl. irgendwo eine Anleitung für den Austausch des Kondensators und des Unterbrechers? - Wo könnte man im Raum München ein Lüfterradl magnetsieren lassen? Vielen Dank an Alle! Beste Grüße, Roland

Servus! Noch einmal zu PX-Bank ohen Bügel, jedoch mit Riemen & Haken - der Haken ist definitiv nicht gefrickelt - ich habe mir das angesehen - sogar der Bezug muss da vorher bereits über die Löcher verügt haben, sieht wirklich 'werksmässig' aus... Wo könnte die noch montiert worden sein? Evtl. doch keine PX? Beste Grüße, Roland

Servus! Kann mir jemand sagen welche PX mit der anhänglichen Sitzbank ausgestattet war? Ich ging bislang von einem frühen italienischem Modell aus - mittlerweile stört mich aber derGepäckhaken... Gruss und vielen Dank! Roland

Servus! Topp, vielen Daaaank! Kraftl

Servus! Nein, die 81er gott sei Dank nicht... Gruß, Roland

Servus! Kurze Frage - der Block/Zylinder/Vergaser der beiden o.g. Modelle dürfte gleich sein, aber... ...ist es nur der Kat, der die Anniv. so zäh macht? Gefühlt hängt Sie im Leerlauf besser am Gas, beschleunigt aber deutlich langsamer und holt die 'Power' eher aus der Drehzahl - ist wiederum oben (>80 km/h) deutlich schneller als meine 81er P125X. Was unterscheiden die beiden Modelle im Bereich des Motor's? Beste Grüße, Kraftl

Südöstlich von Aachen...

Servus! Wurscht - komme aber eher aus'm Westen... Gruss, Kraftl

Servus! Ich habe eine DL 125, der ich ein Motorlager spendieren sollte. Da ich mich da ned so recht ran traue - kenn jemand jemanden der evtl. jemanden kennt, der das im Raum München gegen Bezahlung (logisch!) machen würde? Merci! Kraftl

Servus! So, um zum eigentlichen Thema wieder zurück zu kommen - der ACI (der Provinz Bozen) hat mir via Email bestätigt, daß die Papiere bei Stilllegung (Demolizione) vernichtet werden. Ich habe die Email an die Dame der Zulassungsstelle weitergeleitet und siehe da - Sie geht daov aus, daß es nun keine Probleme mehr geben wird - jedoch kann daß dann erst UIhr Vorgesetzter entscheiden... Ich halte auf dem Laufenden... Gruß, Kraftl

Hallo! So, nun wird's a bisserl klarer - die Zulassungsstelle benötigt die alten italienischen Papiere. Recherchen im I-Net haben ergeben, das diese Papiere incl. Kennzeichen bei Stillegung in Italien (Demolizione) eingezogen (& wahrscheinlich vernichtet) werden. Wie kann ich das der Zulassungsstelle glaubhaft machen? Gruß, Kraftl

Hallo Motwon1971, ist eine 125er "De Luxe" Gruß, Kraftl

Hallo! SO - nun wäre es so weit - der TÜV hat die Begutachtung nach §21 vorgenommen & ein Gutachten mit allem Drun & Dran erstellt - also ab zur Zulassungsstelle und siehe da - so ist (ohne Genehmigung des Chef's nix zu machen). Nach Vorlage von - dem Gutachten nach §21 - der Bestätigung des Gutachtens - des Kaufvertrags zwischen mir und dem Importeur - den Kaufvertrag zwischem dem Importeur & dem italienischen Händer (in deutsch & italienisch) - einer KOPIE der Fahrzeugpapiere (IDENTIFICAZIONE E CARATTERISTICHE DEL MOTOVEICOLO) mit dem Hinweis das 1991 eine DEMOLIZIONE stattgefunden hat (ist das eine endgültige Abmeldung)? wurde mir mitgeteilt, daß das nicht reicht und erst mit dem Chef der Zulassungstelle gesprochen werden muss (was genau noch zu tun ist)...? Natürlich ist mit einer Antwort vor dem 10.06. nicht zu rechnen... Absolute Vollkacke - was soll ich jetzt machen? Warten & hoffen? Wieso reicht das nicht? Gruß, Kraftl

Servus! So - erst noch einmal vielen Dank für dei vielen Antworten/Tipps! Hier die Zusammenfassung meines weiteren Vorgehens... Technik: - 12V Zündung einbauen - verschlissene Gummiteile wechseln - gute Gummi-Teile mit Silikonspray bearbeiten & putzen - Gabel-Gummi tauschen & verstärkte Federn verbauen - Seil Optik: - Lammy (überall) gscheid waschen - Ölige/Schmierige Stellen (Block, Tank, Gepäckfach, alles unter der Sitzbank u.s.w.) putzen, entfetten & polieren - Rahmenrohre innen mit Mike-Sanders-Fett "füllen" lassen - Rostige Stellen mit Oxyblock (nicht Owatrol) behandeln - OFFEN - hier seit Ihr gefragt - alle nicht sichtbaren Stellen (Schutzblech hinten-innen, Kotflügel vorne) mit WAS? konservieren. Hier würde ich nicht so sehr auf Optik achten - evtl. transparenter Unterbodenschutz - OFFEN - hier seit Ihr gefragt - alle u.U. sichtbaren Stellen (Blech unter der Sitzbank, Blech unter den Beinschild) mit WAS? konservieren. Hier ist auch die Optik (Unsichtbarkeit) wichtig. - Rahmen, Beinschild, Backen, Gepächfachdeckel, Tank, Kaskade, Lenkkopf mit Lackreiniger bearbeiten - Rahmen, Beinschild, Backen, Gepächfachdeckel, Tank, Kaskade, Lenkkopf mit Rot-Weiss polieren - Rahmen, Beinschild, Backen, Gepächfachdeckel, Tank, Kaskade, Lenkkopf gscheid einwachsen Zack Bumm, Fertig... Oder? Kraftl

Servus! Vielen Dank für die prompten und kompetenten Antworten - hier ein paar Bilder... Gruss, Kraftl

Hallo Sportsfreunde, bin Neu hier... Habe nun die Scharte (DL 125 vor 15 Jahren unverichteter Dinge verkauft) durch den Neuerwerb des gleichen Modells wieder ausgemerzt... Die "Neue" ist eine weisse frühe 69er in recht passablen Zustand (etwas Flugrost, teilweise evtl. a bisserl mehr - wenn mehr, ist die Substanz jedoch nicht angegriffen). Ich möchte die Lammy so original wie möglich erhalten und eben - nicht leistungsmässig tunen - nicht neu lackieren jedoch möchte ich - nicht, dass Sie weiter rostet und - durch irgendwelchen falsch konstruierten oder schlecht verarbeiteten Komponenten erhöhtem Verschleiss unterliegt. Aktuell werden die Kupplungsbeläge erneuert, als Nächstes steht eine elektronische Zündung an (natürlich wird die Orig. bestens gelagert). Gummiteile möchte ich auch soweit wie möglich erneuern. Was sollte/könnte man sinnvoll noch reversibel austauschen? Wie kann ich bereits vorhandenen Roststellen gegen weitere Ausbreitung schützen? Hat jemand Erfahrungen mit dem "Mike Sanders"-Zeug? Soll ich die Hüllen & Züge auch gleich mal erneuern? Keep the faith - sagt man das heute noch? Kraftl