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Servus Schraubergilde, hab bei nem neu erworbenen 200 Lusso das Problem das du die vorderbremse in keinster Weise dosieren kannst. Gibt nur 2 Stellungen nix oder die Kiste blockiert sofort und gut is. Deswegen hab ich sie auch als Unfaller günstig gekriegt, vorbesitzter hat sich auf der ersten Fahrt so aufs Maul gelegt das er die Schnauze voll hat. Habs gestern selber probiert, ist in jedem Geschwindigkeitsbereich so, sogar beim schieben. Woran kann das liegen??? Hab die Trommel mal zerlegt aber auf anhieb nix gefunden was verdächtig ausschaut. Bei meinen anderen Bremsen sieht es genauso aus, also muß da technisch was anders laufen. Bin für Tipps dankbar. Bremsbeläge hab ich als erstes getauscht aber das brachte nix. Die hat sogar noch mit den uralten verölten Belägen noch ne super Bremswirkung. Schönes Wochenende Tom

Servus, entweder nehm ich Phosphorsäure bei leichtem Rost oder bei hartnäckigen Fällen Bleischrott vom Schützenverein. Rein in den Tank und nen halben Tank in Decken gewickelt im Betonmischer fahren lassen. Rostfrei und mir Blei beschichtet. Kann letztere Methode nur empfehlen, nie wieder Probs gehabt mit solchen Tanks Tom

Servus, Benzinhanhn und Schlauchmassig hab ich noch nix gemacht. Werd ich aber am Wochenende noch machen .Schieber hat kein Cutaway. Also mach ich die Schlachscheiße und bedüse mal wie o.g.. Hoffe das dann Bullet proof wird. Danke schon mal für die Hilfe. Werde am Samstag berichten wie´s gelaufen ist Tom

Ja Plattenluftfilter is schon draußen. 138 war ja jetzt nur Wurfbedüsung zum Anfangen. 150 HLKD . Ist vom fahren her zu Fett, aber ich trau mich die Geschichte vom fahren her nicht so anzugehen wie bei der PX da ja hier der Scheiß E choke drin ist. Tom

Servus zusammen, hab mal ne Frage für die ich keine vernünftige Lösung finde. Mach grade für nen Freund ne 200er Cosa mit Mallossi alt fertig. Gehäuse , Zylinder gefräst. Gaser ovalisiert, SIP Road drauf und läuft auch schon so lala. Bei meinen PX hab ich immer nach der Choke Methode abgedüst was auch in 15 Jahren ohne Klemmer bei jeder ganz gut funktioniert hat. Wie mach ich das jetzt bei der Cosa mit ihrem scheiß E-Choke???? Will das Ding ja nicht gleich klemmen. Hab jetzt mal ein BE3 drin, Eine 138 HD mit 2,69 LLK. Chokedüse ori. Läuft zwar aber net top. Die Bedüsung ist die Startbedüsung die ich eigentlich immer so verwendet hab und dann mit Fahrversuch hoch oder runter gedüst. Wie mach ich das beim Cosaken oder gehts da nur mit Wurfbedüsung?? Danke schon mal für Eure Hilfe Tom

Also ihr habt mich überzeugt. Hab mir grad die LML Welle bestellt im Glauben das die hält. Is ja neues Zeug und ich hab aus dem Bauch raus mehr vertrauen wie in eine Cosa Welle unbekannter Herkunft und unbekannten Alters mit was weiß ich schon für einer Vergangenheit Tom

Also war grad noch mal in der Werkstatt und habe alles genau angeschaut. Schaltkreuz ist definitiv Cosa - gerade. Gehäuse hat Gott sei Dank nix mit bekommen. Hauptwelle muß neu weil die vom Sitz her so verknaddelt ist, das man die Zahnräder nur mit Gewalt, sprich Hammerschlägen von ihr runter bringt. Die ist in der Mitte so aufgebördelt das man die nicht mehr nehmen kann. Abdrehen kann man sie ja auch nicht sonder nur Rundschleifen und da frag ich mich ob das der Aufwand wert ist für ne alte Welle. Die Gretchenfrage ist jetzt nur noch - Neues LML oder gebrauchtes Cosa??? Bei nem alten Cosa weiß man halt auch nicht was das schon hinter sich hat. Neues LML wird halt von Rajid gebaut sein, was aber ja auch nicht schlechter sein muß als das alte von Luigi.

Also das Schaltkreuz war wahrscheinlich noch org. Piaggio. Das Getriebe war auch von einer 200er Cosa. Darum stinkt er mir ja schon ein bischen.

Servus zusammen, mir ist heute beim beschleunigen das Schaltkreuz gebrochen und hat dabei der Einfachheit halber auch gleich 3 Zahnräder mit geschrottet. Motor ist ein gefrästerWORB5 Polossi mit 26 Pinasco Gaser und Big Box Touring Auspuff. Muß mir ja jetzt notgedrungen Die Komplette Antriebswelle mit dem ganzen Schnik Schnak neu kaufen und habe bei SIP und SCK geschaut, da gibts jetzt aber soviel Zeug, wovon sicher auch die Hälfte Hokus Pokus ist mit verstärkt, Premium hast du noch nicht gesehen etc. Die wollen alle ihr Zeug ja auch nur verkaufen is klar. Was ist jetzt aber qualitativ gutes Zeug was ich nehmen kann ohne gleich meinen Bausparer kündigen zu müssen. Bin schon gewillt Geld auszugeben, Qualität kostet halt is klar aber muß ja nicht gleich das Hyper Premium XL Hochleistungsgetriebe mit was weiß ich Legierung und speziell PiPaPo sein, da der Motor ja auch nicht extremst gemacht ist. Soll einfach nur wieder halten und zuverlässig laufen. Bin für jeden konstruktiven Beitrag dankbar. Schönes Wochende noch wer fahren kann und nicht schrauben muß Tom

Hi zusammen, also bei mir ist es ein org. Gehäuse und ich hab ihn mit Loctite Fügen Welle Nabe eingeklebt. Schaut auch so aus wie bei Mottin nur das er in 5 Teile geplatzt ist. Die kleinen Teile hatten dann fröhlich Wndertag im KuWe Gehäuse und sich wirklich ALLES mal angeschaut.Ziemliches Massaker incl. Drehschieber, Kolben und Zylinder sind voll mit kleinen Kratern. Beim Neubau will ich natürlich vermeiden das ich das in einem Jahr wieder mach, wird mir sonst zu teuer mit der Vespa fahrerei Tom

Servus Schrauberkollegen, mir ist am Wochenende in Rom der Wellendichting der Kurbelwelle in 5 Teile zerbrochen und einmal schon durchs Gehäuse spaziert. Wie das nun aussieht kann sich ja jeder vorstellen. Hat in verbindung mit dem 166 Malle aus LHW und human gefräst jetzt knapp 6 tkm gehalten und war nie auffällig. Nur beim heimfahren durch die Stadt bei 34 Grad und Stop an go Verkehr hat es auf einmal kurz gerattert, Motor gleich aus gemacht und natürlch komplett blockiert. Zuhause Motor raus und gespalten und dann das Disaster. Mir ist nur nicht ganz klar warum?? Was ich jetzt zu tun habe is mir klar, nur würde ich gerne wissen wie es dazu kommt. Und was für nen KuWe Wellendichting würdet ihr empfehlen. Tom

Hallo Jungs, als Osterarbeit schraube ich mir grad nen Reservemotor zusammen. Hab jetzt aber blöderweise zu dem 200 Block mit Malle Zylinder und gelippte 57er Welle nur noch 2 Köpfe da die vom Gravedigger für ne 60er Welle gemacht wurden, Kann man die trotzdem verbauen?? Oder kann ich auch nen org. 200 er Kopf verbauen?? Hab nen USA Kopf und nen normalen da. Will eigentlich Resteverwertung machen und net wieder was dazu kaufen Merci für die Hilfe Tom

Servus zusammen, hab durch nen Zufall aus einer Garagenräumung für wenig Kohle folgende Motoren ergattert und will nun einen vernünftigen draus bauen. 2 x 200 Cosa komplett aber zerlegt 2 x PX 80 komplett aber zerlegt 1x PX 125 komplett aber zerlegt 177 Polini org. verpackt und 139 Malossi org. verpackt aber gefräst., 60mm LHW Mercure Noch viele Teile dazu wie Getriebe, 200 Kolben/Zylinder und Kupplungen sowie 8 SI 24 Gaser mit E-Choke Hab noch nen alten PX125 Rahmen hier liegen allerdings ohne Motor. Will nun aus o.g. Teilen nen Motor aufbauen. Cosa geht ja nicht wirklich so plug&play. Welche Teile nehm ich mir jetzt am besten zusammen und bau mir einen feinen Motor draus. Mein Gedanke ist PX 125 mit Polini und Cosa Getriebe und LHW . Jem,and ne bessere Idee?? Schönen Sonntag Tom

Ist ne original giuliari yankee 2 sitzer. Das Problem trat auch erst in Italien und Kroatien auf als wir jeden Tag 30 grad und mehr hatten. Glaub da war der schaumgummi dann zu weich. Hab dann immer schön gemerkt wie ich der Grundplatte immer näher kam. Hinten drauf gings super, war aber zum fahren nicht so optimal bei meiner Körpergröße

Servus Jungs, Nach meiner fast 3000 km Österreich, Italien, Kroatien Tour ist mir fast der Arsch abgebaut weil ich zum Schluss fast nicht mehr auf meiner sitzbank sitzen konnte. Im normalen Betrieb ist die giuliari sitzbank echt ok, aber auf Tour verdirbt sie einem den Spaß. Gibt's vernünftige sitzbänke die man auch für die lange Tour nutzen kann?? Für Tipps dankbar Tom

Servus zsamm, also alles schon zigfach gemacht. Ist hier in Freising kein Problem. Gehst zum TÜV und machst den §21, wobei ein Datenblatt oder eine andere Betriebserlaubnis, alter Brief von Vorteil ist, weil er dann die Daten nicht erst raussuchen muß, was Du dann natürlich auch zahlst. Evtl. kannst Du dir von Vespa Deutschland ein Datenblatt besorgen. KBA Anfrage kannst Du nicht mehr machen, das machen die beim Landratsamt /Kreisverwaltungsreferat jetzt gleich online, kostet halt auch. Wenn Du schon eine bestätigung von der Pozilei hast ist das auch von Vorteil. Du mußt dann nur noch bei der Zulassung eine Eidestattliche Erklärung unterschreiben. Mit deinem TÜV Zettel gehst Du dann anmelden und kriegst deine neuen Papier - fertig. Kosten alles in allem waren glaub ich so um die 170€. Wenn es in München Probleme mitm TÜV gibt meld dich nochmal, sollte aber alles in einem halben Tag erledigt sein. Tom

Sorry, wollte den hier anwesenden Schraubergöttern und allwissenden mit Vespaerfahrung geborenen mit meiner provanen Frage nicht zu nahe treten. Mögen Sie ihre Weisheit für sich behalten und sie mit ins Grab nehmen . Bin glaub ich zu unwürdig nen Blechroller zu fahren - kauf mir dann doch lieber ein Plastikteil als die PX herzurichten. Dachte es kommen vlt. technische tipps aber da hab ich mich wohl getäuscht.Sind doch nicht soviel tolerante Schrauber hier, eher die Schwachmaten. @ Hell - danke jedenfalls für deinen Tip. Werd mich dahingehend orientieren. Schönen Tag noch, ich hoffe ohne störende Topics Tom

Servus zusammen, hab hier einen 80er und einen 125er Motor liegen und weiß nicht recht welchen ich für mein Winterprojekt aufarbeiten soll. Wird auf keinen Fall original sonder soll Leistung im bezahlbaren Rahmen bringen. Meinen Alltagsroller hab ich damals mit 166 Malle und 60er LHw gemacht und bin sehr zufrieden. Für den 80er hätte ich noch nen gefrästen 139 Malle liegen der evtl. verbaut werden könnte. Nen 177 DR hab ich auch noch da, aber das will ich nicht. Meine Frage ist nun welche Setups auf welchem Motor Spaß bringen - kein Stecktuning. Hoffentlich kommen ein paar gute Vorschläge zur Entscheidungsfindung heraus Tom

Servus zusammen, hab ne Frage - Suchfunktion schon benutzt - will mich nur noch mal vergewissern. In eine PX 80, wenn ich nen größeren Motor einbauen will kann ich alle PX Motoren, LML Motor bzw. Lusso Motoren verwenden. Gut Lusso mal von der Elektirk und Ölpumpe abgesehn. Geht nur um das einbaumaß, da LML 150 Motoren und Lussomotoren leichter und billiger zu bekommen sind .Weiteres Tuning ist dann erstmal der nächste Schritt Tom

Servus Jungs, mir ist eine sehr günstige PX 80 aus 1983 zugelaufen die ich nun stark optisch(cutten) und motorisch umbauen möchte. Die ganzen Umbautreads hab ich schon hinter mir und will dahingehend auch keine beratung, da bin ich mir schon über vieles im klaren. Ich weiß nur noch nicht was ich mit dem Zylinderkit machen soll. Abgedrehten kaufen oder lieber Gehäuse aufspindeln lassen. Habt ihr da erfahrungen?? Ist da noch genug Material da zum fräsen wenn ich das Gehäuse aufgespindelt hab bzw. ist die Zylinderwand nicht zu dünn wenn die abgedreht wird?? Am liebsten wär mir natürlich ein 125 oder größerer Motor als Ausgangsbasis, aber da hab ich grad nix greifbar. Wenn jemand einen hat kann er ihn mir gerne anbieten Thx Tom

Hallo Zusammen, hab mir am Wo-Ende für 300 € ne 20 Jahre alte LML mit 9300km geholt. War ein spontankauf für das Geld hab ich gedacht macht man ja nix verkehrt auch wenn sie ein bischen rumzickt. Zum Problem. Sie springt schon nach allerspätestens 3 Kicks an ohne choke, läuft aber nur wenn man gas gibt und da auch nur bei 3/4 - Vollgas. Raucht wie ein Lanz und und hat keine Kraft. Zündung hab ich schon abgeblitzt - passt. Vergaser saubergemacht - sind noch die Ori-Düsen drin sollte also auch passen. Kolben und Zylinder gezogen, Laufspuren aber keinen Klemmer. Aber Zylinder und Kopf /Kerze sind immer ganz schwarz feucht. Hab den Sito Plus auch schon runter gehabt, aber der ist nicht so ölig und vergammelt das es damit zusammenhängen könnte. Simmeringe im Arsch oder was. Will nicht gleich den Motor spalten, woran könnte es sonst noch liegen? Danke für Eure Ratschläge Tom

Servus zusammen, bin schon fast am verzweifeln und fang bald an zu saufen. Hab für einen Freund auf eine 150er LML mit gefressenem Zylinder nen 177 DR montiert. Zündung auf 19 Grad, BE3/120, 55/160 und Choke 50. Alles gemacht wie immer und auch schön abgedüst - lief richtig gut. Als er das Teil holen wollte springt sie schon kaum an und läuft wie ein Sack Muscheln. Kein Leerlauf mehr , raucht wie Dampflok und keine Leistung mehr. Was kann das sein?? Die kann doch nicht über Nacht durchs stehen kaputtgehen??? Alles nochmal gecheckt, find aber keinen Fehler.SiRi kann doch nicht über nacht in Sack gehen, oder??? Prost Tom

Servus zusammen, ich könnte von nem Kumpel billig 2 Cosafelgen mit fast neuen Winterreifen kaufen. Die Dinger sind ja breiter als meine PX Felgen. Krieg ich die drauf ohne das die irgendwo schleifen oder geht das gar nicht? Danke Tom

Super Jungs hab das grad mal probiert und es hat funktioniert. Na ja sagen wir die Bremsleistung ist besser geworden aber noch lange nicht so gut wie bei der PK. Aber man muß ja auch mit kleinen Erfolgen zufrieden sein. Es ist immer wieder toll wie hier im Forum die Probleme gelöst werden. Darauf jetzt ein kaltes Bier Prost Tom

Danke erstmal,das ist ja interressant. Läst sich da was umbauen bzw modifizieren an der PX. z.B. den längeren Bremsarm der PK montieren oder geht das nicht? Längerer Arm würde ja bedeuten längerer Hebelweg, dann müsste ich ja auch mehr kraft auf die Beläge bringen. Hat da jemand schon mal was in der Richtung gemacht? Schönen Brückentag noch Tom