davidprinz

in meiner Nähe gibt es ein Unternehmen, das sich speziell aufs Sandstrahlen spezialisiert hat.Dieser versteht sein Handwerk besstens. Bei Firmen die chemisch entlacken wirds schon schwieriger. Es gibt lediglich einer, der entlackt hochwertige Alufelgen und ich weiß nicht ob der Interesse hat eine Vespa in seine Bäder zu tun

Guten Abend liebe Gsfler, heute konne ich nach meiner Studienfahrt und etlichen Klausuren in dieser Woche endlich wieder an meiner Vespa weiterschrauben. Was ich gemacht habe? Die Vespa größten Teils zerlegt, sprich Motor rausgebaut, Lenker und Gabel abgebaut und den Tank + Sitz von der Karosserie getrennt. So konnte ich erstmals den Zustand der Karosserie begutachten und habe ein paar Risse im Trittblech, an der Backe und am Heck entdeckt, die sich aber meiner Meinung nach recht einfach rausschweißen lassen. Außerdem hat der italienische Vorbesitzer dutzende Löcher für die Trittleisten ins Trittblech gebohrt, die alle wieder zugemacht werden müssen. Die kleinen Löcher am besten auch schweißen oder eignet sich verzinnen besser? Ansonsten ist es ziemlich mühsam die Schrauben von der Karosserie rauszuschrauben, da alle Schrauben mit einer fetten Lackschicht überlackiert wurden. Die dicke Lackschicht in Kombination mit Rost macht das Rausdrehen zu einer richtigen Schwierigkeit. Mit dem Motor bin ich äußerlich super zufrieden! Neue Dichtungen, neue Lager, neue Kupplungsbeläge, neuer Auspuff und etwas putzen und der Motor ist einbau fertig. Tank ist innen komplett rostfrei. So, nun aber genug geredet, seht selbst: --> im Hintergrund ist meine schnucklige Werkstatt zu sehen orginal Tacho mit über 50k Kilometer gereinigt und poliert: Beim Beinschild bin ich noch etwas gespannt, was nach dem Sandstrahlen zum Vorschein kommt Mit dem Unterboden und dem Spritzbereich bin ich mehr als zufrieden Am Heck sind einige Löcher zufiel drin, oder? Zusand des Motors: Die Arbeit für die nächsten Tage: Hauptständer abmontieren, Gabel auseinander bauen und danach kanns zum Sandstrahlen Ich halte euch auf dem Laufenden Viele Grüße und eine gute Nacht

Hallo, danke für die Freundliche Begrüsung hier im Forum. Anfangs wollte ich die Vespa auch in diesem Zustand lassen, wie sie aktuell dasteht. Nur stellte ich später fest, dass so gut wie alle Züge in einem misserablen Zustand sind. Tachowelle und Kupplungszug sind, einschließlich der Außenhülle komplett hinüber. Außerdem wurde der Kabelbaum mit ziemlich viel Kreativität und Klebebaum an einigen Stellen geflickt. Unter diesen Umständen durch den Tüv zu kommen, stelle ich mir als ziemlich schwierig vor. Und um die Kabel und Züge zu tauschen, muss ich die Vespa eh größtenteils zerlegen, da bietet es sich eine Restauration ein. O-Lack wird sie höchstwahrscheinlich nicht sein, da sämtliche Muttern, Schrauben und Gummiteile, sowie Teile vom Gasrohr in Rahmenfarbe lackiert sind. Wenn ich die oberste Schicht mit Nitro und 1200er Schleifpapier abtrage, komme ich direkt auf das blanke Blech. Und wenns wirklich O-Lack wäre, müsste doch wenigstens am Trittblech Rost zu sehen sein oder? Nun einmal ne Frage zum Thema Scheinwerfer: Aktuell ist ein orginal Siem Scheinwerfer verbaut. Dieser wurde jedoch komplett in Silber (außer das Glas) überlackiert, wodurch die Reflektoren im Inneren des Scheinwerfers komplett verschwunden sind. An manchen Stellen ist das Blech bereits durch. Kann man das Haltegestellt irgendwo kaufen und das Siem Glas noch verwenden oder muss ich ein komplett neuer Scheinwerfer kaufen? Am Tunnel war ursprünglich ja eine Gummimatte montiert. Diese ging mittlerweile ab und es blieben die Aluleisten mit total verrosteten Blechschrauben zurück. Welche Möglichkeiten (WD40 und Rostlöser schon versucht) habe ich diese Schrauben rauszubekommen? Die nächsten Tage bin ich auf Klassenfahrt in Berlin. Neuigkeiten meines Projekts gibt es erst am Samstag Viele Grüße David

Hallo "GSFler", Hallo "Vespaliebhaber", seit längerer Zeit verfolge ich die Aktivitäten hier im Forum und bin super begeistert Nun möchte ich versuchen auch etwas zu dieser tollen Atmosphäre beizutragen! Zuallererst zu mir: Ich heiße David, bin 17 Jahre alt und komme aus dem sonnigen Allgäu (in der Nähe von Ravensburg). Zur Zeit gehe ich noch zur Schule. Seit nun gut einem Jahr hat mich das "Vespa-Fieber" gepackt und mich bisher (zum Glück) noch nicht losgelassen. Angefangen hat mein Vespa-Fieber durch die "Simson-Schwalbe-Restauration meines besten Freundes. Das Schrauben und das Tüfteln an alten Rollern hat mich fasziniert und gefesselt und erste Touren mit meinem Freund waren geplant. Da ich schon öfters alte Vespas fahren gesehen habe und mich die Form und die Schönheit, sowie der Kultstatus und die riesige Fangemeinde beeindruckt hat, war mir klar - so was möchte ich auch! Angefangen als Greenhorn mit gar keinem "Vespawissen" und kaum „Schraubererfahrung“ (lediglich durch das Restaurieren von 2 alten Bauer Fahrrädern) kam ich zu einer zerlegten Vespa 50N (Baujahr 1967). Diese habe ich, zusammen mit meinem Papa über die kalten, verschneiten Wintermonaten restauriert. Mit dem Ergebnis sind wir super zufrieden, wobei sie aktuell noch nicht befahrbar ist, da noch der Auspuff für unseren PK50S Motor angepasst werden muss.(Ein paar Bilder unten). Bei unserer Restauration bekamen wir zahlreiche Unterstützung von „Vespa-Liebhabern“ aus unserer Region. Mittlerweile habe ich mir, durch das Lesen zahlreichen „Topics“ im GFS, der Vespa Bibel und anderen Foren ein gewisses Wissen angeeignet und mich in die Materie eingearbeitet. Nun zu meinem eigentlichen Thema. Da ich aktuell den A1-Führerschein mache, musste eine zusätzliche Vespa mit mehr CCM mehr, um besser im Straßenverkehr mithalten zu können. Ein Zufall führte mich zu einer kompletten VNB3T (BJ 1962) im Restaurationzustand. Der Motor dreht, springt jedoch nicht an, was eventuell am Schwungrad liegen könnte. Der Motor wird jedoch eh aufgemacht und neu abgedichtet. Die Vespa wurde von einem Italiener vor zahlreichen Jahren bereits übergepinselt, der O-Lack scheint leider nicht mehr dazu sein. Ich möchte die Vespa klassisch schön restaurieren, da mir aktuell noch das Customwissen fehlt. Nun möchte ich euch über meine Restauration berichten und erhoffe mir von euch Antworten und Ratschläge auf eventuelle Probleme und Fragen, die mir in Verlauf der Restauration begegnen. Anbei ein paar Bilder der VNB: Viele Grüße David