IneB

Hat zufällig jemand eine Kopie der ABE für mich, mit Dreigang und 48km/h?

Danke, also mit 3-Gang und 16/16er Vergaser bekomme ich keine 48 km/h eingetragen, oder hat das schon mal jemand geschafft?

Hallo, habe eine 50er Vespa aus Italien mit original 16.10 Vergaser, mit der ich sowieso zum TÜV zur Vollabnahme muss, weil auch keine italienischen Papiere vorhanden sind. Woher weiß denn nun der TÜV, welcher Vergaser Original verbaut war, wenn ich jetzt versehentlich einen 16.16er verbauen würde, den es ja ebenfalls original auf der 50er gab. Und welche Höchstgeschwindigkeit wird da eingetragen? Was damals in Deutschland oder Italien zulässig war? Hätte natürlich am liebsten die 48km/h eingetragen. Schon mal vielen Dank.

Und wegen dem Abstand zwischen Kotflügel und Kaskade, hat da schon jemand Erfahrungen gesammelt? Konnte ich leider noch nicht testen, weil mir das untere Kugellager fehlt. Das wird aber wie es aussieht sehr knapp, weil ohne Kugeln, Lagerschale auf Lagerschale, nur mit der Gabel (ohne Kotflügel) schon kein Platz mehr ist...

Danke, stimmt, ein 3mm Blech mit geschnittenen Gewinden sollte noch dahinter passen.

Ach ja und die Löcher sind mittlerweile schon verschlossen, was aber natürlich auch kein Akt wäre, die neu zu bohren.

Und wie sieht das dann mit dem Platz Zum Stoßdämpfer aus? Könnte glaube ich bei mir ziemlich eng werden... Habe ich aber ehrlich gesagt bei der Planung bezüglich der Breite noch nicht berücksichtigt, dass da noch Platz für die Verschraubung sein muss.

Also diese Verstärkung meine ich, auf der Stoßdämpferseite natürlich weiter vorne wo nichts im Weg ist...

Hier mal n paar Bilder vom Kotflügel. Ich habe einfach ein Stück aus einem PX-Kotflügel rausgeschnitten, so den Rally-Kotflügel um ein Stück verbreitert, gleich noch die passende Aufnahme für die Gabel bekommen und konnte das Blech vom Rally-Kotflügel ersetzen, welches auf einer Seite vom Mittelfalz ziemlich vergammelt war. Deshalb auch das asymmetrische Mittelblech, sind aber insgesamt gleichmäßig auf beiden Seiten 1cm (oder waren's 1,5?!) breiter und passt jetzt perfekt über den PX-Dämpfer samt Gabel. Muss natürlich noch etwas gedengelt werden und das vordere Schraubenloch an der richtigen Stelle gebohrt werden (ist bei der Lusso weiter vorne, als bei der Spender-PX-alt) und dann gibts ne Schicht Zinn, dass die restlichen Unebenheiten auch noch geglättet sind bzw. die Stabilität gehalten wird. Wie würdet ihr es denn mit der seitlichen Befestigung an der Gabel machen? Sind ja bei der Rally zwei Schrauben weiter oben und bei der PX nur eine weiter unten... Meint ihr, dass so eine beidseitige Verstärkung reicht, wie sie bei der Rally innen auf einer Seite original schon ist, ohne eine weitere Verschraubung?

Hallo, wollte nur mal fragen, wie es mit dem Abstand zwischen Rally-Kaskade und dem Kotflügel bei eingebauter PX-Lenksäule aussieht. Geht sich das ohne Weiteres aus? Und wie viel würdet ihr unten bei der Gabel wegnehmen, dass der Roller mit PK-Dämpfer tief genug runter kommt und auch der Winkel zwischen Schwinge und Rohr einigermaßen passt. Schon mal vielen Dank, werde bei Zeiten mal Bilder vom überarbeiteten Kotflügel hochladen.

Die Vespa ist ab heute auf der Straße, danke an alle, die mir dabei geholfen haben! Bilder gibts dann demnächst vom kompletten Roller.

Also das Bitubo Gutachten habe ich jetzt bereits bekommen, es geht also nur noch um die Briefkopien. Danke für die Unterstützung!

Hallo, danke schon mal für eure Antworten, wäre natürlich top, wenn ich von dem Bitubo Gutachten Bilder oder Scans bekommen könnte, sofern die Nummer passt.

Hallo, die Vespa, um die es sich handelt ist eine P150X Bj. 1978 ohne Blinker, in die ein 125er Motor Bj.1979 eingebaut wurde. Diese muss nächsten Mittwoch beim TÜV zur Vollabnahme vorgeführt werden, um neue Papiere zu bekommen. Dafür wäre eine Briefkopie von einer 150er PX mit eingetragenem 125ccm Motor sehr Hilfreich, oder noch besser eine Kopie einer Piaggio-Unbedenklichkeitsbescheinigung. Des Weiteren würde es bestimmt auch nicht schaden, eine Briefkopie von einer original belassenen PX125-alt (P125X) und einer P150X, am besten ohne Blinker mit möglichst frühem Baujahr zu haben. Hatte ich mir schon mal alles besorgt gehabt, aber leider wurde mein Laptop geklaut und jetzt ist nichts mehr davon da... Würde mich sehr freuen, wenn mir das jemand per PN zukommen lassen könnte. Schon mal danke! (Habe auch noch ein Bitubo Gutachten gesucht, welches ich schon gefunden und deshalb aus diesem Post herausgenommen habe.)

Hallo, also ich bin mit meiner Idee schon etwas vorangekommen, wie ihr sehen könnt, habe ich eine passende Adapterplatte gefräst, die jetzt so an das Motorgehäuse angeglichen wird, dass sie zusammen mit dem Ausschnitt im Gehäuse, die Blechanschläge ersetzt. Wie gesagt, komme ich mit der Breite des Einlasses sonst nicht wirklich zurecht, ohne aufzuschweißen oder Kaltmetall zu verwenden. Dann seht ihr auch noch den neuen Membranblock, der zwar etwas schmäler, aber dafür breiter ist, obwohl die Außenmaße vom Winkel und der Einbaubreite identisch sind. In der Theorie sollte das soweit funktionieren, mal sehen, wie es in die Praxis umzusetzen ist... Des Weiteren ist dann auch noch eine Lieferung aus Indien gekommen, wo ja die meisten Nachbauteile heutzutage bei LML oder Bajaj nachgefertigt werden. Darunter z.B. ein Komplettes 200er Getriebe von LML für weniger als 45€! Und ein SKF-Lagersatz für 16€. Dann fehlt nur noch die Bearbeitung der Langhub Kurbelwelle, und der Zusammenbau kann beginnen.

Danke für die Antwort, geschweißt ist leider noch nichts (außer an den Überströmkanälen), da ist wohl mal was anderes passiert, das die Löcher in die Dichtfläche geschlagen hat... Dann waren meine Anschläge schon zurückgebogen, waren mehr als 15mm. Ich habe das aber schon genau ausgemossen, ich komme vom Material her nicht hin, mit den Anschlägen. Habe mir da schon was überlegt, wie ich das hinbekommen könnte, wenns funktioniert, werde ich Bilder machen. Dann bin ich auch schon von der Malossimembran weggekommen, jetzt wird der Stage 6 R/T Viton Membranblock verwendet, der ist etwas kürzer und passt somit besser rein. Und ja, die Kurbelwelle wird vorher noch gelippt, damit ich genau sagen kann, wie weit ich nach unten kann.

Oder können die Anschlagbleche gekürzt werden, habe das auch schon so bei einer käuflichen LML-Membran-Drehschieber-Reparaturlösung gesehen... Anschlag wäre ja zumindest kupplungsseitig durch das Motorgehäuse gegeben.

Hallo, Ich habe gerade auch in Planung, eine Malossi-Membran unter den 24er Si zu setzen, weil ich die gerade hier liegen habe und das Gehäuse sowieso schon au membran umgerüstet wurde. Hier hätte mal ein paar grundlegende Fragen. Verbaut soll werden: 177ccm Polini mit Labghubwelle auf 80er Gehäuse mit langer Dichtfläche. Die Breite ist also ohne Weiteres machbar und auch schon grob so gefräst, dass der Membranblock ohne Anschläge versenkt werden kann. Die Frage ist nun, wie weit diese Anschläge minimal von den Membranplättchen entfernt sein müssen. Ich habe da nämlich noch Probleme mit der Breite des Loches, ich will nämlich kein Kaltmetall,... verwenden. Und ich bin mit nicht sicher, in wiefern diese Metallanschläge von meinem Vorbesitzer zurückgebogen worden sind. Hier mal ein paar Bilder, ohne die Anschläge und Plättchen: Weiter nach unten wäre natürlich minimal noch möglich, dazu müssten aber auf dem Foto schon die Anschläge gekürzt werden, weil die über die Unterkante herausstehen. Also was meint ihr, lässt sich da was ohne Kaltmetall,... machen (22mm Adapterplatte wäre nötig). Schon mal vielen Dank.

Ich habe gerade nochmal die Defekte Hupe genauer angeschaut und repariert, war nur ein Kontakt im inneren lose... Jetzt hat sie nur keine Nieten mehr, sondern Schrauben, aber das sollte ja unter der Kaskade niemanden mehr stören! Jetzt meine Frage: Es kommt ja Wechselstrom an, kann ich da die gleichstromhupe bedenkenlos anschließen? Ich möchte ja auch nicht andauernd Hupen, sondern sagen wir 2x im Jahr... Und Hupen kann ich sowohl mit DC als auch mit AC... Habe ich gerade probiert.

Super, danke

Ok, danke, dann kann der Tüv-Termin wohl schon bald kommen. Die Elektrikprobleme haben sich auch schon teils gelöst, es lag an der Hupe, die keinen Durchgang hatte. Ich habe dann mal testweise eine alte 6V Schnarre durchgemessen und bemerkt, dass da was mit meiner jetzigen Hupe nicht stimmen kann. Wenn ich aber die alte Schnarre testweise anschließe, dann schnarrt es dauernd, außer wenn der Hupenknopf gedrückt ist. Das liegt natürlich daran, dass ich den Schalter schon auf Schließer umgebaut habe. Es liegt ja aber AC an und deshalb kann ich jetzt wohl auch keine Hupe verbauen, oder? Für den Tüv könnte ich natürlich auch einen 9V-Block verbauen, aber auf lange Sicht möchte ich das dann natürlich richtig gemacht haben. Wie würdet ihr die Sache jetzt angehen? Und ja, zu dem Bitubo gibt es ein Tüv-Gutachten, von dem ich jetzt gerne einen Scan, oder ähnliches hätte.

Das wollte ich wissen, danke. Hätte ja sein können, dass der Tüv-Prüfer die fehlenden Trittleisten oder so wehen Abrutschgefahr bemängeln würde, aber dann ist das ja in Ordnung. Und wie sieht es mit dem Ersatzrad aus? Muss dieses auch montiert sein?

Und wie sieht es mit der Frage oben aus? Hat jemand ein Gutachten/Kopie für den oben beschriebenen Bitubo? Dann hätte ich noch ein Paar Fragen, was ich alles zum TÜV benötige: - Gutachten für den Bitubo, das ist schon mal klar - Piaggio-Unbedenklichkeitsbescheinigung für den 125ccm-Motor in die 150er (Wie sieht es da zur Zeit aus? werden die noch kostenfrei ausgestellt, wenn ich zu einem Piaggio-Händler gehe, oder eben gegen einen Unkostenbeitrag oder muss man da jetzt auch schon mehr bezahlen, weil ich bei der Anfrage auf der Website nur eine automatische Mail bekommen habe, wo eine Liste mit eher hohen Preisen enthalten war.) - Unbedenklichkeitsbescheinigung von der Polizei, dass die Vespa nicht als gestohlen gemeldet war (Wie lange ist diese gültig und kann sie bei jeder Polizeistelle ausgestellt werden?) - Welche Anbauteile müssen denn alle verbaut sein? (Zierembleme, Trittleisten, Kotflügelfinne, Handschuhfach, Ersatzrad?)

Soo, ich habe die vespa gestern das erste mal gestartet, was auch sofort funktioniert hat. Heute habe ich dann noch alles soweit eingestellt, dass das Standgas ungefähr stimmt und das Gemisch in etwa passt. Abgeblitzt wird dann vor der ersten Fahrt auch noch, weil die Zündung bisher nur nach den werksseitigen Markierungen eingestellt sind. Jetzt springt sie zumindest auf den ersten Kick an, nimmt das Gas super an und alle Gänge lassen sich schön ausfahren. Nur mit der Elektrik funktioniert das noch nicht so, wie ich mir das vorgestellt habe. Das war mir aber eher klar, weil ja doch einiges umgerüstet wurde, seien es der neue Kabelbaum mit ZGP, der komplett umgebaute Schalter (von 6 auf 12V) der Klarglasscheinwerfer, und ein Zündknopf unter der absperrbaren Sitzbank. Was funktioniert: - Nachgerüsteter Zündknopf - Killschalter Was nicht/nur teilweise funktioniert: - alle Lichter (Abblendlicht, Fernlicht, Tachobeleuchtung, Licht-Kontrollleuchte, Rücklicht, Bremslicht) funktionieren nur, wenn man den Hupenknopf betätigt... da habe ich wohl etwas falsch angeschlossen! - die Hupe funktioniert dann natürlich auch nicht. Zur Errinnerung: Es ist ein Lusso-Kabelbaum ohne Batterie verbaut worden, weil ich das nachladen über den Winter usw. umgehen wollte Und die Elektrik bei diesem Modell ja eher überschaubar ist und so die kontaktlose Zündung mit 5 Kabeln sofort verbaut werden konnte. Habt ihr das zufällig auf die Schnelle Lösungsansätze? Danke.

Hallo nochmal, wie ihr ja oben sehen könnt, kommt evtl. bald der TÜV-Termin auf mich zu, wenn alles funktioniert, wie ich mir das vorstelle... Dafür brauche ich nur noch ein Gutachten für den Bitubo. Wo bekomme ich sowas her? Auf dem originalen Aufkleber von AlphaTechnik steht: PV010YAO01 02/97 KBA----- Wenn jemand etwas passendes dazu hätte, würde mir das natürlich einiges erleichtern... Schon mal vielen Dank!