lammygreg

Da gibts eine Kaskade in Orange oder Ockergelb ? http://www.subito.it...za-55752073.htm Für mich sieht das Teil eher nach Ockergelb aus, demnach SX200 oder gabs die 150 auch in Ochre Allerdings Kaskade für Innocenti Wappen nicht rechteckiges Schild, wird wohl eher ein nachlackiertes Teil sein, da auf der Rückseite kein Lack.

So der Verkäufer hat sich nochmals gemeldet. Am Preis ging noch a bissl was (Preislich im Rahmen von kebab genannt) Ich habs genommen. Die Teile für nen Aston Martin wären auch nicht billig, dafür spar ich im Vergleich beim tanken.

nachdem ich im Anoraks Thread nur von OSAM Schlössern auf den DLs gelesen habe. Habe ich gleich meiner DL150 als potentiellem O-Teilespender nachgeschaut - GRABOR. Nachgefragt bei Preston -Grandprix200- ob Grabor Schlösser auf DLs verbaut wurden, meinte er, dass tatsächlich nur Osam verwendet wurden. Bis wann waren eigentlich die Grabor Zündschlösser beim Scooter-Center Köln erhältlich, oder sind die nur verübergehend nicht lieferbar.

Das Zündschloß ist in Originalverpckung, angeblich nur zum Fotografieren rausgenommen, mit Papierschild, 2 OSAM Schlüssel. Sieht auch neu aus und kommt von einem ital. Lambrettasammler. Selten ist das Teil auf jeden Fall. kurz gegoogelt ging ein NOS OSAM Schloss bei Gransportscooters für 169 Pfund über den Tresen. Weiß allerdings nicht wann das war. Das Schloß von jem both hat leider keine Originalschlüssel dabei, ist aber preislich schon interessanter. Ist halt die Frage wie weit bzw. originalgetreu man bei der Resto gehen will. Ich möchte wenn ich schon ne Electronic aufbaue eigentlich alles Original haben. Ansonsten würde ich drauf pfeifen und ne Inderin mit Casa Teilen aufbauen. Ich Depp mußte mich natürlich in den Anoraks Thread des LCGB einlesen (mit der Feststellung, dass bei beiden DLs in meinem Besitz X-Teile Nachbauteile sind ) Frage mich ob es noch viele Gelegenheiten gibt so ein Zündschloß zu kaufen. Leider lässt sich am Preis nichts machen.

Was ist der Marktwert von so einem Zündschloß, Originalverpackt, Nummer passt für DL ? Gibts für so ein Teil eine preisliche Einschätzung ? Der Verkäufer möchte 300 Euronen.

zur info bei einem lambretta händler in rimini steht momentan eine übertünchte sx200 für 5k.

So Leute, ich habe dem Verkäufer bzgl. DL200e zugesagt (obwohl es mir ein tiefes Loch in den Säckel reißt) aber man lebt nur einmal (Meine Liebste meinte, dass die Kohle im Urlaub besser angelegt wäre ) ). Verhandle seit zwei Monaten wegen dem Preis. Ursprünglich wollte der Verkäufer 6000,- Sobald die Kiste an Land ist stelle ich ein Foto rein.

@crank-hank: pi mal Daumen würde ich sagen 1000 für Lackarbeiten mit Verzinken, 1000 für Kleinzeug (Dichtungen, Gummiteile, Reifen, evtl. Kurbelwelle, Kolben) Zerlegen und Aufbau selber. Auf der Kiste ist auf jeden Fall kein Originalsitz (könnte ich von meiner getunten DL nehmen und da anderen draufgeben), vorne ist der Kotflügel einer LI3 montiert (DL Kotflügel hab ich Lager), Auf den Fotos der Kiste ist kein Tacho zu sehen (Der Besitzer behauptet er sieht einen ?, Muß noch geklärt werden). Über 2500 könnte es gehen wenn die ROTE DUCATI CDI defekt ist oder die Zündung. Der Besitzer behauptet, dass die Kiste lief als er es das letzte mal probierte (allerdings hat er nicht gesagt wann das war.) Weiß jemand, wie ich die Rote CDI testen kann, wenn der Roller bei Besichtigung nicht läuft ?

Würde ja gerne beide nehmen, wenn es dass Budget zulassen würde. Mich hat es bei den aktuellen Preisen nach zehn Jahren Roller-Abstinenz erst mal aus den Socken gezogen. Meine DL150 hab ich 93 für 600,-- € und 95 zwei LI125 Specials für 350,-- mit österreichischen Papieren gekauft.

Habe ein Angebot für eine DL200e in überlackiertem O-Zustand ohne Papiere. Basis sieht gut aus für eine Komplettrestoration. Preis 4500,-- Als Alternative habe ich Angebot für eine DL 150 in schönem roten O-Lack Zustand (macht kaum Arbeit) für 3500, -- Was soll ich nehmen? Wer die Wahl hat hat die Qual. Für die Electronic spricht grundsätzlich, dass diese mein Traumroller ist. Allerdings bin ich selbst, wenn ich die Resto selbst mache, mit Lack und Kleinteile sicher bei 7000,--. Eine DL150 habe ich schon, allerdings getunt im 125 Coleur. Wäre als O-Zustand in Rot auch schön. Bitte um Anregungen zur Entscheidung und um Beurteilung, ob die Preise ok sind ?

Ist die untere Kettenführung erforderlich. Fahre seit 3000 km nur mit Kettenspanner MRB oben. Habe gerade den Motor offen und könnte den Unteren noch reinhauen.

@mpg: recht haste, bin am überlegen den Roller beim IST-Zustand zu belassen und mich vor der Aktivierung der Kiste mit dem Vergasersetup nochmals auseinanderzusetzen. Muß mich dann aber wohl mit dem hohen Verbrauch anfreunden. Eine Endgeschwindigkeit von ca. 130 km/h kann ich bestätigen. Ein Kumpel war damals mit von Taffspeed Roadrace getunten TS1 225 im Vergleich etwas schneller. Bei der Beschleunigung nahmen sich die Kisten nichts. Übrigens hatte ich einigen Jahren Terry Frankland (als dieser noch lebte) bezüglich Vergasersetup für 25PHB kontaktiert. Er hat mit davon abgeraten und meinte der Vergaser sei für Stage5 zu klein.

Hat vielleicht jemand Anregungen zu meinem Vergasersetup (Post 30) Habe damals am Vergaser rumgespielt. Runtersetzen Nadel und magere Hauptdüse (glaube 138) hatten zur Folge, dass mir die Kerze im jeweiligen Bereich weiß wurde.

@Marc Werner: 20 PS mit 25 Vergaser am 205 Honda glaub ich nicht.

VHSA 32 (genaue Bez. momentan nicht bekannt allerdings sicher 2 Taktvergaser von Jockey oder SKC gekauft) HD 145, ND 45 oder 50 Mischrohr DQ260 Nadel K23 (dritter clip von oben) Schieber 55 Schwimmerventil und Choke sind nicht bekannt. Könnten Schwimmerventil bzw. Choke der Grund für den hohen Verbrauch sein ?! Wenn ja, dann zerleg das Teil mal und schau nach.

Ergänzende Info: Ich hab mich damals (1995) für den 205 Honda entschieden, weil ich nicht eine zusätzliche mögliche Fehlerquelle alla Membran an der Kiste haben wollte und die Leistung für das Verblasen eines gesteckten Oanser reichte.

Freue mich der regen Beteiligung ) Boost Bottle habe ich bisher garnicht in Erwägung gezogen. Dachte das sei so ein Gimmick für italienische Vespisti ) In welchem Bereich der Vergaserstellung wirkt sich die Rück-/überfettung aus. Gehe davon aus, dass in diesem Bereich dann magerer Abgestimmt werden muß. Das Vergasersetup des VHSA scheint ja grundsätzlich zu passen - wie gesagt der Motor läuft prima (keine Probleme mit Anzug von unten oder dgl., dreht auch den vierten Gang des SX200 Getriebes)- sodass ich eigentlich mit einer Feinabstimmung (ggf. Runtersetzen der Nadel / kleinere Pilotjet je nach Bereich der Rückfettung) hinkommen könnte.

Vielen Dank für die zahlreichen Anregungen. Das Argument von Marc Werner hab ich bisher immer vorgeschoben (läuft gut -säuft gut). Bei den Benzinpreisen macht es aber keinen Spaß mehr mal für eine kurze Spritztour 20 € durchzublasen. Ich werde wohl in Richtung Mikuni (Rollerhändler des vertrauens hat nur Mikuni) plus LTH Membrane gehen. Die Mikunis gibts ja in als 27, 28, 30 mit und ohne Powerjet. Welche Größe soll das drauf ohne die Leistung groß zu beschränken. Mit oder ohne Powerjet ?

Hallo Leute, nachdem meine Lamy nunmehr ein Jahrzehnt ungenutzt in der Garage rumsteht und ich aufgrund beginnender Midlife-Krise gedenke den Roller wieder zu aktivieren habe ich ein paar Fragen. Setup: Taffspeed 205 Honda Stage 5, 32 VHSA Vergaser, Taffspeed Road Exhaust, Kurbelwelle mit 110 Yamaha Pleuel, Getriebe SX200. Alles eingetragen. Verbrauch: max. 90 km je Tankfüllung !! Terry Frankland meinte damals das 50 miles per gallon möglich sind.) Vergaser wurde damals mit den Werten von Taffspeed bestückt und nach dem Einfahren magerer abgestimmt. Allerdings bläst das Teil gerade im unteren bis mittleren Drehzahlbereich gefüllt mehr Gemisch raus wie rein. Leistung (ca. 22PS) und Zuverlässigkeit gegeben, nur der exorbitante Verbrauch hindert mich am fahren. Was soll ich tun um den Verbrauch zu drosseln ? Angepeilt wären 5-6 Liter auf 100 km oder weniger. Variante 1: habe 25 PHB Vergaser rumliegen. Montieren - Zylinder kastrieren - wenig verbrauchen Variante 2: Membranansaugstutzen von LTH montieren ? Die VHSA Vergaser gibt es ja nicht mehr, kann man Mischrohre und Nadeln dafür noch irgendwo ordern ? Passt der VHSA 32 mit LTH Membranansauger evtl. mit Gummiknie unter die Haube ? Wenn es die Teile für VHSA Vergaser nicht mehr gibt ist wohl ein neuer Vergaser erforderlich. Wie ist es mit dem TÜV schauen die ob der eingetragene Vergaser korrekt ist ? Hat jemand Erfahrungen mit dem LTH Ansaugstutzen ? Lassen sich die angepeilten Verbrauchswerte realisieren ? Variante 3: Auf den Graugußzylinder pfeifen und beispielsweise auf den Racetourzylinder von SKC warten oder einen Mugello draufstecken. Diese Zylinder sind ja auch ohne Membrane, lässt sich der angepeilte Verbrauch hier OHNE MEMBRANE realisieren ohne auf die genannte Leistung zu verzichten ? Vielen Dank für Tipps.