Atreju

haha was meinst denn ? Sprich Dich aus ......

Morgen, gute Neuigkeiten, hab den Ansaugstutzen und den Vergaser um jeweils 1,5 mm auf einer Glasplatte mit 40er Papier plangeschliffen, anschliessend haben sich zwei recht schwere Freunde drauf gesetzt u gewippt bis der Dämpfer am Anschlag war, NICHTS streift, alles gehts sich super aus *freu* Luftfilter - habe ich den bestellt, der passt 100%ig ich weiß die Bilder sind Scheisse u nur mit dem Handy aber man kann drauf erkennen um was es geht... Jetzt noch ein paar Seile, den tank einbauen u hinten die Elektrik und ich nähere mich dem ersten Start Gruß Bruno

schleif gerade den Ansaugstutzen u den Vergaser etwas kürzer, schaut gut aus, sollte es dennoch nicht klappen wär der Vergaser von Deinem Link ideal, danke

Hi Ja das kenne ich den hatte ich vor der s_box leider gefiel der der Rennleitung nicht haha

gibts nicht verstärkte M7 ? Die hab glaub ich ich drinnen ....

ja hast eh recht, die einen sagen sie fahren so, nüchtern betrachtet kanns natürlich eine Fehlerquelle sein

Hi das heißt ich werd noch etwas überlegen (hab die Parmakit Zündung), mit den zwei Dichtungen hätte ich ca 1,5 und wär auf alle Fälle auf der sicheren Seite... Gruß Bruno

Hi, Mittag hab ich ein paar Seile eingezogen, die Cosa 2 Kupplung ist ein Traum, kann man mit 1 Finger ziehen, jetzt kann ich wohl auch meine Holde eine Runde drehen lassen, sofern sie mit dem Schalten zurecht kommt. Meine bisher am besten angelegten 13 € Kupplung einstellen unter einer Minute, echt der Hammer. NIE WIEDER ohne wenn ich an das Gefrickel vorher denke wird mir schlecht. Den Schrauben zu Feinjustierung braucht man auch nicht mehr ! Gruß Bruno

meinst du den membrankasten , wenn man den dreht schaut der vergaser zu weit zum motorblock der passt nicht hinter die luftführung v kühlgebläse am block ? hatte ich schon probiert vorm montieren

ja wir Österreicher sind wirklich bemitleidenswert, hab bei meinem M5 (Auto) sinnvolle Änderungen eintragen lassen (BBS Lemans, Eisenmann Endtöpfe, und KW V3 Fahrwerk) die Deppen wollten die BBS Felgen mit ORIGINALDIMESNIONEN nicht eintragen, hab dann mit Rechtschutz gedroht als ich das dritte MAl dort war wegen lauter Scheiss der auf jeden originalen M-BMW vorhanden ist. Krieg jetzt noch solche Kabel. -> Daher bei einer Vespa Baujahr 1978 kannst Du das komplett vergessen. ich werd wirklich das Ansaugrohr kürzen soweit wie möglich und am Vergaser auch was wegnehmen. Es ist eh wirklich war-wenn ich 5mm gewinne geht sich das aus. Abgesehen davon dass da Ganze sowieso nur streift wenn die Vespa am Ständer steht-beim Fahren sieht es viel besser aus. EDIT : der schaut auch gut aus.... http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/rennluftfilter+ramair+single_40383000

das erste Bild hier zeigt ne Lösung.... Aber das kostet wahrscheinlich Kühlluft http://www.jockeys-boxenstop.de/projekte/aktuelle-projekte/projekte-details/article/gs3-goes-172ccm.html

ich hab die kante gemeint die genau innen im Knie sitzt, die ist unübersehbar.......wenn das nichts bringt dann weiß ichs nicht

Baulich wär das sicher die beste Lösung aber dann frisst der Motor den ganzen Staub den der Hinterreifen aufwirbelt.....das wird mein Alltagsroller... Mein Zylinder wird wahrscheinlich gar nicht gefräst werden da ich mit einer Pipedesign s-Box II damit fahre - ein Tourentopf, in Österreich täglich durch die Stadt mit einem RAP funktioniert leider nicht 21nm hört sich allerdings sehr gut an, hast sicher auch ein breites Band..

meiner ist sehr jungfäulich . Weil er weder bearbeitet noch gefahren wurde, ich hatte eigentlich schon Befürchtungen dass der Zylinder für ein Tourenmoped nichts taugt und war daher positiv überrascht bei den Steuerzeiten. Bei mir kam 123,1 / 173,2 7 VA25,05 heraus.... ich will Dir jetzt nicht zu nahe treten, aber 21PS mit TM35-1 ist das nicht ein bißchen wenig ? Kann das sein dass der Motor mit den originalen Steuerzeiten gar nicht verarbeiten kann was der 35er Vergaser bieten könnte ? VA haben wir ja fast den gleichen... Hast Du die Kante im Ansaugrohr weggefräst genau beim Knick innen? Die ist nämlich ein Hammer. Dort hab ich jetzt freie Durchsicht.

Du IRRER hahaha wieviel Leistung hat das Ding ? Ja aber der Jammer ist, wenn ich den Plastikring der zwischen Ramairfiter und Vergaser geschraubt wird raufgib, kann ich den Vergaser nicht mal ein bauen..... Bringt es was, wenn man bei Ansaugstutzen einen mm wegschleift dass er kürzer wird beim Vergaser detto ? (blöde Frage sicher wirds was bringen) Gruß Bruno

Hi, aha, dann werd ichs so lassen ..... danke Gruß Bruno

Hi , also, die Bilder, war zu Mittag eh den Vergaser holen : @naseweiß : Brüder im Geiste, die Idee hatte ich auch schon @ Hugger : Aha, ist sicher eine Supersache, für mich allerdings einstweilen eine ''Notlösung'' da der Dellorto ziemlich neu ist und ich den kompletten Düsensatz gekauft habe... Gruß Bruno

oder einen Ansaugtrichter , aber der schützt wohl nur vor Steinen hihi nicht vor Staub

die (zentrale) Zylinderhaube kommt erst, es kommt eh nur ein 28er dellorto rauf, das Ganze ist leider saumäßig eng. werd schauen dass ich heute Abend Fotos mache...... hier sind ein paar Bilder da kannst Du Dir schon mehr vorstellen. Ich hab gestern den Vergaser nur einfach so draufgehalten, und musste den Palstikring den man auf den dellorto raufschraubt damit der Ramairfilter passt herunterschrauben-sons hätte der Vergaser gar nicht reingepasst. Paradoxerweise bekommt der Vergaser beim Einfedern mehr Platz. Nur beim Parken ist es so eng, wenn der Block ausfedert. :wallbash: Es ist sicher lösbar, ich überleg eben nur hin und her ...werd mal in den Shops alles durchrackern. Am besetn wird wohl sein einen Gewebeschlauch und dann einen möglichst kleinen Luftfilter, der Durchsatz sollte halt schon passen, brauch keine Drossel

aha, danke, dann werd ich das noch umändern...bin gespannt wie ich das Luftfilterproblem löse, echt knapp das ganze, herumdengeln auf der neu lackierten Karosserie werde ich jedenfalls nicht...

bei 1,5 hätte ich dann ca 1,7 Quetschkante, an zwei Dichtungen hätte ich selber sofort gedacht, da ich sehr viele lagernd habe, eben auch die 0,8 u 0,5 , nur wurde mir bei den shops wo ich versucht habe eine 1,2er oder 1,3er zu bestellen, von zwei Dichtungen am Kopf abgeraten....ich hab das noch nie ausprobiert - Ihr meint das geht ? Stichwort Falschluft/wenig Kompression

Hi, es war eine 1,0mm Kofdichtung.....eine 1,2 - 1,3 konnte ich leider auch nach einigen Telefonaten nicht bekommen ..... Hier gehts übrigens zum thread von meiner Vespa falls wer mitschauen möchte und damit wir hier nicht den thread verunstalten. Gruß Bruno

Morgen , weiter gehts , Motor ist fertig, Steuerzeiten ergaben sich folgende bei einer 5mm Fussdichtung : 123,1 173,2 vorauslass 25,05 Anbei noch ein paar Bilder, den Motor haben wir gestern auch noch eingehängt, allerdings nach dem Fototermin : Der Abstand Vergaser/Fahrgestell ist sehr grenzwertig, vor allem im Bezug auf den Luftfilter......werd jetzt einmal alle Seile einhängen. Wie immer wenn man glaubt es ist alles fertig, kam der Dämpfer, ich brauch hinten eine neue Bremstrommel, da ich mit den Gewinden bei der Radaufnahme nicht mehr fahren werde, ich hab schließlich Familie Gruß Bruno

quetschkante hat leider nur 1,2 . kopfdichtung f 1,5 bekomm ich anscheinend nirgends . die müsste 1,2 - 1,3 haben . werd nach ein paar hundert km den kopf runter u den kolben begutachten . der fahrbericht muss moch etwas warten es taut u alles ist noch voller salz . wielange seid ihr den quattrini eingefahren . für heute bin ich froh wenn der block im neu lackierten fahrgestell steckt dann wird gefeiert

freu mich eh als wie beim polini hatte ich va 27,5 und war mit dem ganzen noch nicht so bewandert .müsste jetzt untertourig besser gehn ich dank euch recht narrisch für die hilfe