Frostfox

Danke für die Antwort, mit Billigversion meite ich nicht von der Haltbarkeit sondern vom tatsächlichen Preis her. Lg, Philip

Hi, ich hab den Aufbau einer Motovespa 762C recht lang schleifen lassen und hab mir jetzt ein Herz genommen und den Motor wieder aufgebaut. Nachdem die Kiste in Einzelteilen herumliegt und der alte Kabelbaum nicht mehr so vertrauenswürdig aussieht, bin ich versucht einen neuen Kabelbaum zu kaufen und gleich auf 12 Volt zu machen. Habe da aber leider keine Erfahrungen, da meine anderen (GTR, V100) noch auf 6V laufen. Wollte jetzt von euch wissen, was ihr empfehlen würdet? Reicht die Billigversion vom SIP (Umrüstkit auf HP4) um 250€ oder sollte ich 100€ mehr für eine Parmakit/Malossi/Pollini investieren? Edit- btw. Ist das überhaupt die Billigversion? Danke und Grüße aus Wien, Philip

D.h. ich brauch auch den Seitendruck und es wird nicht einfach nur angehoben? Dachte, das wäre nur zum Stabilisieren. Danke für die Info, Grüsse aus Wien, Philip

Hi, spricht eigetnlich irgendwas gegen einen 3-Beinabzieher statt einen Trennmesserabzieher? Ich hab im Forum nur Beiträge mit Trennmesser gefunden, funktionieren die anderen nicht? Ich will jetzt keine 60€ für das Werkzeug ausgeben, hätte daran gedacht ich könnte das auch selber bauen mit Eisenwinkeln und Gewindestangen, kann das funktionieren? Danke und Grüsse aus Wien, philip

Hi, ich habe für meine Motovespa SL (mehr oder weniger eine Primavera) einen Polini Zylinderkit gekauft. Muss ich die mitgelieferten Stehbolzen verwenden, oder kann ich die originalen lassen? Ich habe irgendwie kein besonders gutes Gefühl, wenn ichs tauschen müsste, weil die Originalen recht fest sitzen. Danke und LG, Philip

Hi, ich hab jetzt, wie von schlupppi beschrieben ein 4 Kant einschweissen lassen und das ganze dann rausgeklopft :D Interesannterweise dürft der Lagersitz bei mir irgendwie enger sein als die anderen, weil auf der KuLu Seite sind die Lager mit angeheitztem Gehäuse und gerfrohrenen Lagern reingeflutscht, bei der LiMa Seite musste ich ein bisschen nachhelfen . Danke für eure Hilfe! Lg, Philip

Hi, ich bin aus Wien :D LG, Philip

Hi, danke für die schnellen Antworten, ich werd das am Wochenende mal mit den Kerben und dem Ofen versuchen und dann Bescheid geben - schweissen kann ich ja trotzdem noch wenn es so nicht geht. Danke und LG, Philip

Hi, Leider ist beim Spalten des Motors der äussere Lagerring eines N204 Lagers in der Schale stecken geblieben, ich hab zwar einen Thread gefunden, indem steht Mutter einschweissen und rausklopfen. Leider hab ich kein Schweissgerät und auch wenn ich eins hätte könnte ich damit nicht umgehen ;D Bis jetzt habe ich folgendes versucht: Lagerschale mit Heissluftpistole erhitzt und anschliessend den Lagerring mit Eisspray besprüht, dann mit Gummihammer und einen Holz als zusätzlichen Puffer von hinten draufgehauen - hat sich leider nicht mal einen Milimeter bewegt.... Habt ihr irgendwelche anderen Ideen? Danke und LG, Philip

Hi danke für die schnelle Antwort. Meine ist orange, aber überlackiert. Ich denkke drunter ist sie so beige/sandfarben. Könnte aber auch Grundierung sein, da werd ich noch ein Olackprojekt starten müssen. :) Und natürlich hat sie das Reserverad hinten, was ich extrem fesch find. Vergaser war ein 16/16er verbaut, schaut aber verhältnismäßig neu aus, wurde vllt getauscht. Am Zylinder ist ein bissl herumgeschliffen worden :) aber da mag ich einen 133er verbauen. Ansonsten klebt noch sehr viel Dreck aus den 70ern drauf und ich freu mich schon total aufs basteln :) Ich hab gestern vergessen den Durchmesser bei der Polradnabe zu messen, er ist denk ich so 2mm kleiner. Lg, Philip

Hi, ich hab mir eine Vespa SL zugelegt und heute begonnen den Motor zu zerlegen. Leider war recht rasch Ende, denn der normale Polradabzieher passt nicht. Kann es sein, dass die spanischen Smallframes ein kleineres Gewinde haben? Weiss wer welchen Abzieher ich da brauch, hab nur einen von meiner LF, der aber auch auf meine andere SF passt. Noch eine Frage am Rande gibt es irgendwo eine Liste mit den Motovespa Originalfarben? Vielen Dank, Philip

Hallo, vielen Dank nochmal für eure Hilfe. Die 50er funktioniert wieder tadellos! Im Endeffekt war es der ELKO und der Unterbrecherkontakt. LG, Philip

Hi, vielen, vielen Dank für eure Hilfe. Ich hab jetzt mal neue Teile geholt. Kann die Teile aber erst in 1 -2 Wochen einbauen, weil ich jetzt auf Urlaub bin :D Ich wird euch dann Bescheid geben was rausgekommen ist. LG, Philip

Hi, danke für die Hilfe, ich hab mir die Pläne nochmal angesehen und denke, dass als Kabelbaum der mit den 4 Blinkern verbaut ist, weil vom Kabelbaum kommen 3 Kabel und aus der ZGP kommen auch 3. Die Blinker wurden aber anscheinend irgendwann entfernt. Wie du richtig sagst sind 2 Spulen in Serie geschalten, vermutlich um die 12V zu erreichen. ZGP schaut so aus: Auf dem 4 Blinker Schaltplan unter http://vespa-servizio.de/v50specialschaltplan02.php schauts zwar so aus als ob die ZGP 5 Spulen hätte, aber ich vermute, dass hier 3 Spulen eingezeichnet sind, wobei Spule 1 und Spule 2 schematisch so gezeichnet sind, dass es aussieht als wären es 4. Ich werd morgen zum Händler meines Vertrauens fahren und neuen ELKO, Zündspule, Unterbrecher und ein paar Zündkerzen :D holen LG, Philip

@Schuch Hi, den Abstand habe ich auf 0,4 mit der Leere eingestellt. Ich habe im Vorfeld nur probiert, ob ich auf die 19GvT komme, indem ich einen Papierstreifen engeklemmt habe und dann das Lüfterrad gedreht habe, bis ich den Streifen rausziehen konnte, denn da beginnt ja die Zündung. Dadurch konnte ich sehr in die Nähe der 19GvT kommen. Anschliessend hab ichs noch abgeblitzt. LG, Philip

Funke ist etwa 2-3 mm lang

@T5Rainer: Sicher beantworte ich auch Fragen: ZZP habe ich so eingestellt wie man das halt so macht. OT mit Kolbenstopper bestimmt, mit Gradscheibe 19GvT eingezeichnet. Schwungrad montiert und dann vor dem Blitzen mit Papierstreifen ausprobiert wann der Zündkontakt aufmacht - so oft gemacht bis ich bei 19GvT war, dann als sie lief nochmal abgeblitzt. Der Plan von dir kann es nicht sein, weil ich 3 Spulen, ein 12V Relais und Zündschloss hab. @barnie: Kerze ist eine NGK B7HS, Farbe war gut, Zündfunke sah gut aus, wie lang sollte der sein? @heizer: Vergaser (16/10er)hab ich grad nochmal gereinigt und ein Loch zugeklebt, durch welches direkt (am Drahtsieb vorbei) Luft gezogen hat. DÜse ist eine 42er drin. ZGP hab ich keine zum ausprobieren Die Zündspule ist auch neu und ich vermute fast, dass entweder diese oder der Kondensator defekt ist, denn das mit der Kerze ist so eine Sache, denn nachdem ich das Loch im Gaser verklebt habe nahm sie das Gas ganz gut an und ging recht schnell wieder aus, mit dem Ergebnis, dass die Zündkerze kaputt ist. Lieg ich da mit meiner Vermutung richtig? Danke für eure Hilfe, Lg, Philip

Hi, hab sie zum Laufen bekommen. Hab ZGP ausgebaut, gereinigt und tw neu isoliert. ZZP hab ich abgeblitzt und ist bei 19G vT. Habe aber jetzt das Problem, dass sie im Stand rund läuft und dann zu stottern beginnt und kein Gas mehr annimmt, obwohl sie das am Anfang tut. Wisst ihr vllt was? Vergaser ist sauber, am Auspuff liegts auch nicht (hab ich auch ohne Pott probiert) LG, Philip

Hi, danke für die schnelle Antwort, die Pläne kenn ich, aber die Vespa ist eine ohne Batterie, deshalb passt der erste Plan nicht und beim zweiten hab ich wieder 5 Spulen :( LG, Philip

Hallo, mein Nachbar hat mir eine 50 Spezial (V5B3T) überlassen. Leider bekomme ich sie nicht zu laufen, Funken ist da aber sie säuft immer ab. Interesannterweise hat das gute Stück eine Zündgrundplatte mit 3 Spulen, ich finde aber nur Schaltpläne für 2 bzw. 5 Spulen. Ausserdem kommen nur 3 Kabel raus (rot, schwarz, grün). Es is auch ein 12V Spannungsregler verbaut. Zusätzlich hab ich die Zündung auf 19Grad vT eingestellt, ursprünglich war sie auf etwa 30 vT Ich vermute, dass die Platte nicht original ist, kann das sein und hat irgendwer eine Idee wie man die wieder hinbiegen könnte? Danke und LG, Philip

Hi, danke für die Info, LG, philip

Hallo, Nachdem ich mich das halbe Wochenende durch Farbtabellen gegraben habe um eine Möglichkeit zu finden eine Originalfarbe mischen zu lassen, schreibe ich hier mal meine Ergebnisse. Habe zwar gesucht, aber in der Suche nix ähnliches gefunden. Anscheinend kann man den Code in PPG umrechnen. PPG sollte von einem Fachbetrieb abfragbar sein: The 5-digit codes The 1st digit is the color group. That is 0 for metallics; 1 for whites; 2 for yellows; 3 for browns; 4 for oranges; 5 for reds; 6 for greens; 7 for blues; 8 for greys, and 9 for blacks. The next 3-digits is teh color code that should be easy to match in the PPG catalog. However since PPG moved the online catalog from the public to a secure site it is had to get the conversion online but your paint shop should be able to help. Ignore the M at the end. 8-digit codes The 8-digit code was first used on the 1960 Vespa 125. Specifically, it used the Light Blue-Grey: MaxMeyer 1.298.8840. The first digit is going to either be a “1″ (single-stage paint) or “2″ (metallic paint). The second three digits is a batch code, “268″ for Maxi-car; “298″ for Bi-lux. The 5th digit is the color group: 0 for metallics; 1 for whites; 2 for yellows; 3 for browns; 4 for oranges; 5 for reds; 6 for greens; 7 for blues; 8 for greys, and 9 for blacks. The final 3-digits should match the color code in a PPG catalog - but the online PPG catalog is no longer available to the public so your paint shop may have to help. Die Quelle ist von: http://vespaguide.com/cms/?p=342 Dort findet sich auch eine Tabelle und ein Link zum Originalartikel. Vielleicht hilfts ja weiter, wenns Mist ist bitte um Info, da ich gern am Montag zum Lackierer gehen würd Lg und schönes We Philip

Vielen Dank für die Infos nochmal!! Hilft mir sehr weiter. LG, Philip

Super vielen Dank, dass hilft total weiter! Ich vermute, dass die ersten Farben metalik sind, oder hast du das Bild grösser wo man es besser erkennen kann? Vielen Dank nochmal, LG, Philip

Hallo, ich richte gerade eine Vespa 100 BJ 84 her. Die Vespa möchte ich eigentlich im Originalzustand erhalten, leider finde ich nicht in welchen Farben die Vespa ursprünglich erhältlich war. Ich vermute dass der Originallack ein helles blau war, das ist aber leider schwer nachzuvollziehen, da zuminest 3 Mal drüberlackiert wurde und in den englischen Papieren die Farbe nicht eingtragen ist. Weiss jemand von euch eine Quelle, wo ich das finden könnte? Im Wiki hab ich es leider nicht gefunden, im schlimmsten Fall würde ich mich einfach an die Primaverafarben der 80iger halten. Danke für eure Hilfe, LG, Philip