Insanity

@Goof: Werd ich ausprobieren danke für den Tip @hiro LRSC: Waren nie abgeschraubt

Genau das mein ich ja leider damit. Weder 3ter noch 4ter. Irgend ne Idee?

Komme nicht in den vierten und wenn ich in den dritten schalten will, spüre ich einen Wiederstand am Drehgriff und komme auch mit etwas Druck nicht in den dritten.

Kupplung trennt. Richtiges Schaltkreuz ist auf beiden Seiten gleich. Arm bewegt sich. Letzte kann ich nicht sagen mache dies das erste mal.

Hi. Habe eine Vespa px 80 Lusso Bj. 94 auf 139 Malossi umgerüstet. Nun zu meiner Frage: Bei der Probefahrt bekomme ich den dritten Gang nicht rein. Habe beim zusammenbau genau darauf geachtet das die Zahnräder sauber ineinander greifen und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Wenn ich die PX aufbocke und das Hinterrad von Hand drehe gehen die Gänge alle rein nur während der Fahrt nicht. Ist mein erster Motor dieser Art und vermute die Züge sind nicht richtig eingestellt. Danke schonmal im voraus Insanity

-Also fahre mit der originalen Ölpumpe - 112 HD nach Anleitung vom Zylinder -Motor springt ohne Chokeziehen an -Simmeringe alle neu gemacht = undichtigkeit ausgeschlossen Edit fragt ob es auch an der neuen Kopfdichtung liegen kann???

Hi, ich mal wieder. Habe bei meiner Px 80 Lusso bj. 94 den Motor gesäubert, neu gelagert und neu abgedichtet sowie einen Malossi 139ccm draufgepackt und eine größere Hauptdüse eingebaut. Habe heute die Zündung abgeblitzt und eine Probefahrt gemacht. Die Zündkerze hat eine braune Färbung und der Motor läuft halbwegs anständig. Nun zu meiner Frage: Auch nach der zweiten Probefahrt, stank die Px als würde etwas verbrennen. Jetzt würde ich gerne wissen ob da etwas falsch eingestellt ist oder woher das kommen kann. Will nämlich bald möglichst noch zum Tüv mit dem Gerät und ich kann mir nicht vorstellen das ich so die Prüfung schaffe. Danke schoneinmal für die Antworten MFG Insanity

Danke dir schonmal für deine Hilfe geh morgen nacher Arbeit gleich ran weil muss jetzt dann unter Deck Tag fängt früh an tschau

Hast du vllt ein Bild von dem Stift weil ich steh irgendwie aufm Schlauch??? Nein nicht gemessen mach ich aber morge auf jeden fall.

Also das Schaltkreuz hab Ich extra nochmal vor dem Einbau auf das Alte gelegt hat perfeckt gepasst und alle Teile original bis auf den Zylinder (Malossi 139er) aber was meinst du mit Schaltarm fest muss der irgendwo einrasten??? PS: ob 13 oder 17 hab Ich nicht gemessen hab ich verpennt

Hi @ Goof: Schaltkreuz gewechselt und original Schaltraste verbaut. @ YannickF: Ich hab die Schaltüge vor dem Ausbau gar nicht gelockert Aber sag mir jetzt nicht Ich muss den Block nochmal spalten??? und wenn ja wie erkenn Ich die richtige Richtung der Zahnräder, habe beim Einbau extra darauf geachtet, dass die Zahnräder auch richtig greifen, was sie bei falschem Einbau ja nicht tun oder nur teils.

Hi. Habe bei meiner Px 80 Lusso den Motor neu gemacht (Lager, Dichtringe etc...) und heute wieder eingebaut. Nachdem Ich den Vergaser wieder montiert hatte, wollte Ich die Mühle anwerfen. Nun habe Ich jedoch das Problem das Ich zwar in alle Gänge schalten kann, aber nicht mehr in den Leerlauf komme um sie ankicken zu können, der erste springt direkt in den zweiten Gang. Als die Schaltraste nur lose drauf gesteckt war und Ich sie festgehalten hatte ging der Leerlauf rein. Nun zu meiner Frage an was kann das liegen??? bzw. was muss Ich tun damit Ich endlich wieder fahren kann.

Danke habe Ich gerade ausprobiert geht super mit ner Spitzzange und das Problem mit der Gehäusehälfte hab Ich nun auch gelöst . Obwohl mir immer noch nicht klar ist was eigentlich das Problem war.

Alles richtig eingebaut und Lager im voraus extra vermessen passen genau. Habe bei jeden Schritt genau und sorgfältig gearbeitet. Habe jedoch noch ne zweite Frage: Ich verbaue gerade einen 139 ccm Malossi. Jedoch haben die Kolbenklipse keine Aussparung für eine Haltezange. Wie soll man die dann eigentlich rein bekommen???

Hi. Bin im moment am zusammensetzen meines PX 80 Lusso Motors. Habe alles gelagert und bin nun dabei die beiden Motorhälften zusammenzusetzen. Nun zu meinem Problem. Ich bekomme die zweite Motorhälfte trotz herunterdrücken des Kickstarters nicht zusammen. Habe beim letzten Mal einen Gummihammer genommen und leicht drauf geschlagen aber dadurch hat es mir nur die Rollen des Lagers auf der Limaseite herausgedrückt, welches Ich nun ersetzt habe. Problem macht mir eben nur das draufschieben auf die Kurbelwelle (trotz vereisen der Kurbelwelle). Nun wüsste Ich gerne ob Ich auf irgendwas noch achten muss bevor Ich nochmal ein geschrottetes Lager habe. Danke schonmal im voraus. MFG Insanity

Werde mir auf jedenfall einen Schlagdorn holen (brauche eh ein neues Lager ). Auf die gleiche Erfahrung (kaputtes Lager) nochmal kann Ich verzichten . Aber danke nochmal für die schnelle Hilfe auch wenn nach der Aktion erst einmal die Stimmung im Keller war (gut Ich schraub auch da ). MFG Insanity

@YannickF ne hab ihn nicht wieder zusammen aber den Wellendichtring nun drin . Dafür danke nochmal. Jedoch beim zusammensetzen der beiden Gehäusehälften haben sich die Lagerrollen des Kurbelwellenlagers auf der Lüfterradseite verabschiedet . Kann das an ner miesen verarbeitung liegen???. Habe die zweite Gehäusehälfte draufgesteckt, den Kickstarter etwas nach unten gedrückt und beim draufschieben hatte es etwas gehackt, also wieder runter mit der Motorhälfte und da kamen mir auch schon die Lagerrollen entgegen. Vllt. irgend ne Ahnung woran das liegen könnte, habe wirklich vorsichtig gearbeitet. MFG Insanity

Innenliegender Dichtring das heißt Ich muss die Antriebswelle nochmal rausnehmen???

Hi, bin im Moment noch am zusammemsetzen meines Px 80 Lusso Motors Bj.94. Nun zu meiner Frage betreffend des Antriebswellendichtringes. In welcher Reihenfolge zum Antriebslager, der Antriebswelle und dem Filzring muss der Wellendichtring eingebaut werden. Habe die Antriebswelle mit Lager drin nun wundert es mich jedoch wieso der Wellendichtring in der Relation zum Lager so klein ist. Platz wäre hier nur noch für den Filzring, jedoch war beim Ausbau ein gleich großer(kleiner) Wellendichtring eingesetz der kleiner als das Lager ist, was mich damals schon gewundert hat. Habe leider die Reihenfolge vergessen mir zu notieren. Danke schoneinmal für Antworten. MFG Insanity

Danke werd Ich morgen mal mit dem heiss machen versuchen + neu gekauften Durchschlag .

Danke aber habe Ich schon bei ein, zwei Nieten versucht und danach mit einem Schraubenzieher und nem Hammer versucht sie auszutreiben (und nicht gerade zärtlich ) aber kein Rucken kein Mucken der nieten. Deswegen hab Ich gehofft das jemand noch ein kleines Hilfsmittel kennt.

Hi, Ich bin mal so frei und bringe auch noch eine Frage ein, weil Ich trotz mehrfachen Suchens nichts gefunden habe. Mache gerade an meiner 80er Lusso den Motor neu (Lager, Dichtungen etc). Nun zum Problem: Hat mir jemand nen Tip wie ich bei der Nebenwelle die Nieten rausbekomme, damit Ich neue Federn und neue Nieten reinbauen kann. Hatte trotz Bohrmaschineneinsatz keinen Erfolg . Danke schonmal für die Antworten MFG Insanity

Hallo erstmal. Habe mich durch die verschiedensten Seiten geklickt und auch schon die Suchfunktion bemüht, aber leider keine Antwort erhalten. Habe mir vor ein paar Wochen eine PX 80 gekauft und wollte das Zündschloss wechseln. Habe die Kaskade abgebaut und die Schlossverriegelung nach oben gedrückt. Beim rausziehen, kamen mir neben dem Schloss auch noch Metallspäne entgegen. Habe alles sauber gemacht und gemerkt das an der Aufnahme/ Halterung des Zündschlosses schoneinmal was gemacht wurde (siehe Bild). Nun zu meiner Frage, wie kann man solch einen Schaden beheben. Ich habe schon ein paar Mal gehört, dass man am Rahmen nichts schweißen darf, nur wie sollte man dieses Teil sonst reparieren oder kann Ich nun die ganze Vespe verschrotten?. Kann mir jemand ne Lösung sagen mit der Ich das Problem behoben kriege und das mir meine Angst nimmt, dass es nun nicht mehr reparierbar ist. Danke schoneinmal im Voraus für die Antworten. MFG Insanity