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Die Nummer hab ich doch schon oben geschrieben!!!

Hier die Fotos:

Blech ist um die Rahmennummer jungfräulich, da wurde nix geschweißt.

DervRahmen ist nun absolut blank - die Nase ist definitiv original. Löcher für eine Plakette hat der Rahmen nicht.

Abstand ist 38 cm. Wir haben heute auch das Bodenblech einer Special entfernt und mit meinem Bodenblech übereinander gelegt. Meins ist definitiv ein kurzer Rahmen... Das Forschen nach dem Baujahr macht mich wahnsinnig ... Und es kann definitiv nicht sein, dass die oben eingeschlagene Zahl was mit dem Baujahr zu tun hat?

Präfix V5A1T

Mich wundert aber, dass das V doppelt eingeschlagen ist, also VV5A1T

Rahmennummer Xxxxx

Seitendeckel ist gehängt, aber nicht vorhanden, daher kann ich nicht sagen, ob da evtl. ein kleiner Deckel hinein gehört ...

Ich hab die Nummer eingegeben, die zwischen den zwei Sternen unter der Motorklappe steht. Motorklappe ist wie bei einer Special an den zwei Rahmenpins befestigt. Die Seitenklappe einer Special passt allerdings nur solala...

Eine Strebe unter der Sitzbank hab ich auch nicht im Rahmen - also scheidet sportellino piccolo aus, oder?

Wie meinst du das mit den Schweißnähten? Ich habe keine gefunden, die meine Special nicht auch hat...

Hallo Kebra, Plakette hat der Rahmen keine - ich habe die Nummer unter der Klappe eingegeben.

Heute hab ich den Rahmen entlackt und dabei die oben am Rahmen ( rechts neben der vorderen Sitzbankverschraubung) eingeschlagene Jahrenszahl 1963 gefunden? Kann es sein, dass bei ganz frühen Modellen das Baujahr an dieser Stelle eingeschlagen war???

Hallo Gemeinde,

ich habe hier ein weiteres Bastelprojekt - einen Rahmen mit kurzem Radstand, Blechnase ( scheint nicht nachträglich angeschweißt zu sein) und viereckigem Logo. Scooterhelp sagt nach Eingabe der Rahmennummer Baujahr 1978 ... Aber das kann doch nicht sein, oder??? Habt ihr einen Tipp?

Vielen Dank!!!!

ja ja, ich wollte das nur kurz einwerfen, da 24er Gummi-Siris nicht soweit verbreitet sind ...

Das Forumsmitglied FalkR biete Vollgummi-Siris mit 24 mm Innendurchmesser an. Hab zwei bestellt, sind aber noch auf dem Postweg ...

hallo karren77, unterlegen allein hilft mir nicht weiter, da ich befürchte, dass sich die Nebenwelle im Lager dreht und nicht das Lager. Von daher scheidet Unterlegen für mich aus, aber dennoch danke für den Tipp!

Neue Erkenntnis:

Die originale Nebenwelle hat einen Durchmesser auf der Lagerseite von 10,00 bis 10,01 mm. Die DRT Runner hat einen Durchmesser von 9,98 bis 9,99 mm ( gemessen mit digitaler Schiebelehre). Das dürfte die Ursache sein (wie Wheelspin schon vermutet hatte)! Die DRT Runner fällt ohne Zutun ins Lager. Bei der gut abgehangenen Piaggio- Nebenwelle geht da ohne einen Hammer bzw. Kälte gar nichts ...

Jetzt ist die Frage: Zurückschicken und hoffen, dass einen andere Welle eine bessere bzw. genauere Fertigungstoleranz hat oder einkleben. Habe viele der DRT-Nebenwellen Untermass?

Danke RustRacer! Ich bin gestern davon ausgegangen, dass die Nebenwelle vom Mittleren Lager des Kupplungskorbs in Position gehalten wird und nicht vom kleinen Lager auf der rechten Motorseite - das war mein Denkfehler. Mehr als ein Zehntel ist zwischen Lager und Welle nicht, da sich diese mit der Hand gerade so straff ins Lager stecken lässt ...

Ich spalte den Motor jetzt nochmal und messe den Unterschied im Durchmesser am Lagerzapfen der alten Orig.-Nebenwelle und der DRT Runner-Welle ...

Wheelspin, Heizer, vielen Dank für eure Hilfe. Ich stand gestern wohl auf dem Schlauch!!!

Noch eine letzte Frage: Mit welchem Loctite würdet ihr die Nebenwelle ins Lager kleben? Loctite 603 für Lager und Wellendichtringe hochfest?

Aha, auch eine interessante Lösung!

Und was passiert wenn ich das mit gut einem Millimeter Spiel fahre?

Wheelspin, du meinst den Lagerzapfen auf Anschlag ins Lager kleben? Hab ich das richtig verstanden? Das hält? Ich frage so blöd, weil das Ksger neu ist und ein neues Lager keine Besserung bringen wird ...

Heizer, das würde ja bedeuten, dass die Nebenwelle lediglich vom kleinen Lager in der einen Gehäusehälfte gehalten wird ... Das kann doch nicht sein, oder? Das Lager ist fast neu und dievoriginale Welle sassvauch straff drin, nur die DRT-Welle flutscht so leicht rein...

Sämtliche Lager, Primär etc. haben max. 20 Kilometer drauf!

Ich stand soeben nochmal im Keller und hat hin und her gewackelt. Ein Teil meines Denkfehlers ist mir Jet klar: Der Kupplungskorb wackelt ja nicht mit, also liegt es nicht am Lagersitz des Primärlagers. Der Kupplugnskorb sitzt gut, lediglich die Kupplung lässt sich samt Verschraubter Nebenwelle durch den Primärkorb verschieben.

Beim Montieren ist mir aufgefallen, dass die DRT Nebenwelle relativ leicht ins Lager der Lima-Gehäusehälfte gerutscht ist. Aber das kann es ja auch nicht sein, da die Nebenwelle ja nicht nur von diesem Lager gehalten wird. Bleibt doch eigentlich nur noch die Variante, dass meine DRT-Kupplung nicht weit genug auf die Nebenwelle rutscht, oder?

Sorry, vielleicht steh ich auf der Leitung. Ich kann die Nebenwelle samt Kupplung um gute einen Millimeter in Fahrtrichtung gesehen von rechts nach links schieben. Nach oben oder unten bzw. vorne oder hinten hat die Nebenwelle kein Spiel. Also ist es doch so, dass die Nebenwelle in der Limaseite des Gehäuses noch etwas Luft hat bzw. das Lager hinter dem Kupplingskorb sich mitbewegt. Wenn letzteres der Fall ist, dass würde sich das doch durch eine Scheibe am Lager ausgleichen lassen. Wo ist denn da mein Denkfehler??? Du weißt ja wie das mit den Bäumen im Wald ist

Danke Heizer! Es kann ja nur das Lager am Primärkorb Spiel haben. Einkleben ist ja nicht die ideale Lösung .... Gibt es sowas wie dünne Ausgleichsscheiben, die sich zwischen Lager und Sicherungssring legen lassen?

Heizer, verrate mir doch lieber ob da normalerweise ein paar Zehntel Spiel sind oder ob da an der Nebenwelle gar kein Spiel Auftritt wenn alles in Ordnung ist - das würde mir weiterhelfen!

Hey, ein konstruktiver Forumsbeitrag! Herzlichen Dank!

Hat noch jemand einen Tipp?

Loctite kann für mich keine Lösung sein. Wo möchtest du denn die Welle einkleben? Ins Lager der Lima-Gehäusehälfte?

Also, nach ein wenig Nachdenken nach dem ersten Ärger bleiben für mich nur zwei Möglichkeiten: Die DRT-Welle ist auf der Aussenlagerseite zu kurz oder das Primärlager hat Spiel ... Letztere würde bedeuten, dass ich den nun perfekt abgedichteten Motor wieder öffnen müsste ... Bitte nicht