GL Sesche

4 Tages Tour

Vielleicht findest du auch hier etwas oder auch hier

etwas weiter

hier wieder in Europa

Man kann auch nach kleineren Motorrad Touren suchen

Hier nochmals ein paar

Übrigens wer googelt der findet

Hier in der Schweiz fährt einer mit einer Hundebox rum, ich kann mich

jetzt aber nicht mehr dran erinnern, ob er das ganze auf den Gepäckträger

verschraubt hat, oder ob er irgend eine Spezialkonstruktion hatte.

Frag doch mal hier nach ob den jemand kennt oder ein Bild hat.

Gruss Michi

Danke für die Infos

Gruss Michi

Hallo zusammen,

Mir hat jemand Bosch W7DC Zündkerzen von einer Werkstattauflösung überlassen,

kann mir jemand sagen für welche Vespe ich diese einsetzen kann, Danke.

Die Suche hat nichts gebracht, die Konvertierungstabellen sagen, dass diese

Kerze mit einer NGK BP 6ES gleichzusetzen ist. Bin um jeden Hinweis froh.

Gruss Michi

habe es mir damals gezogen

Blechkurs

Gruss Sesche

@jan: wäre toll wenn du deine Unterlagen hier reinstellen könntest.

@ Olli ETS

habe jetzt endlich mal nachgemessen, aber mein "Originalkolben" ist der GOL.

Der war drin als ich die GL gekauft habe.

Der GOL Kolben ist laut deren Seite schon für die GL, sprich die 35mm Kompressions-

höhe und 7mm Kolbenwölbung stimmen, gleichzeitig sind es Rechteckringe 2x2.5mm.

Der Übermasskolben hingegen hat eine Kompressionshöhe von 30mm und auch eine

Kolbenwölbung von 7mm, die Koblenringe sind bauchgleich zum GOL.

Hätte der Kolben eine Wölbung von 6mm so wäre er für eine GS ('59), aber mit 7mm

gibt er mir weitere Rätsel auf.

Im Übermasskolben findet man nur ein P und im GOL Kolben steht GOL.

Ja zum Glück habe ich den Zylinder nur gehont, und nicht auf Übermass gebohrt.

Somit ist jetzt wieder der alte Kolben im Einsatz, da aber die Kolbendachhöhe

vom Übermasskolben kleiner ist, muss meiner Meinung dieser auch für ein

anderes Modell sein. Nur für welches???

Des weiteren denke ich ist der GOL Kolben auch für ein anderes Modell als die GL?

Hallo zusammen,

habe meinen Zylinder honen lassen und dabei festgestellt, dass der benutzte

Kolben andere Fenster hat als der Zylinder. Des weiteren habe ich einen

NOS Übermasskolben, welcher laut egay-Verkäufer für meine Vespa sei,

jedoch hat dieser eine andere Kolbendachhöhe (Mass vom Kolbenbolzen bis

zum Dach), ich hätte mit diesem Kolben wahrscheinlich null Kompression.

Kann mir jemand sagen, was das für 2 Kolben sind???

Hier noch weitere Infos und Fotos:

- Im aktuellen Kolben steht GOL, im Übermass hats ein P im Kolbenboden.

- Der aktuelle Kolben hat eine Quetschkante von ca. 1.5mm

- Der Übermasskolben ist von einer Fettschicht bedeckt, darum die komischen Farben

- Die Vespa ist eine 64er GL 150 (VLA1T)

Die beiden Kolben im Vergleich, man beachte die Lage des Kolbenbolzens.

Der Übermasskolben passt vom Kolbenfenster her, jedoch würde

die Kompression nicht stimmen.

Der aktuelle Kolben ist zwar von der Quetschkante her ok, jedoch scheint er

vom Kolbenfenster her nicht zu passen.

Die Vespa läuft mit dem aktuellen Kolben bis ca 60km/h ganz ordentlich

und bringts danach mit Ach und Krach noch knapp auf 75km/h (GPS Messung).

Gruss

GL Sesche

Niemand?

Hallo allerseits

befasse mich nun auch schon ein paar Jahre mit Vespas, aber etwas

ist immer noch ein Mysterium für mich, und zwar das Klingeln der

Vespamotoren, welches hier des öfteren beschrieben wird. Leider

kann ich mir nichts darunter vorstellen und ich weiss auch nicht

ob mein Motor klingelt.

Darum hätte ich eine Bitte an jemanden der eine "vorbildlich" klingelnde

Vespa besitzt, könntet dieser jemand nicht kurz mal das Klingeln aufnehmen

und ins Forum stellen, Danke

Gruss GL Sesche

Hier noch ein Bild davon

Ist übrigens ein Beispiel, bei mir sind es wesentlich weniger

Habe gestern meine PX lackiert und bin überrascht wie gut es geworden ist.

Einziges Haar in der Suppe sind ein paar "Silikonkrater", dies sind Pünktchen,

welche keinen Lack annehmen.

(Lakiert habe ich mit 1K hochglänzendem Kunstharzlack, also ein relativ

simple Sache)

Ich habe eine paar Fragen zu Silikonkratern

1. Als erstes wie ist hier der Fachausdruck dazu?

2. Ich werde heute oder Morgen die 2. Lackschicht auftragen, soweit ich

bis jetzt gelesen habe kann man solche Silikonkrater mit ein paar mal

übernebeln zur Strecke bringen. Wie lange muss ich zwischen den

einzelnen Übernebelnaktionen warten? (klar ist Lackabhängig, aber so

ein Richtwert (1min, 10min, 60min würden mir genügen)

3. Gibt noch andere Möglichkeiten? (Nein nochmals von vorne beginnen ist nicht gemeint)

Danke für Infos und Gruss

Michi

VERKAUFT

Verkaufe eine PX125E, ohne Motor und Kotflügel. Die Vespa wurde mal

unsanft "auf die Seite gelegt", Rahmen jedoch nicht verzogen. Vespa

wurde so noch über Jahre gefahren! Unterboden ist noch 1A.

Verkaufspreis 160.- Euros muss in der Schweiz (Bodenseeregion) abgeholt werden

(ca. 45min von Konstanz oder Lindau).

da ich bei PX und T5 so etwas nie festgestellt habe, hat mich

dieses Verhalten bei der GL halt beunruhigt und ich wollte

einfach sicher sein das alles ok ist.

Danke euch für eure prompten Antworten

Gruss Michi

Danke erstmal für die Antwort.

Also vom Gefühl her würde ich sagen die Blockierung kommt mir vor, als ob ich Luft

im Brennraum komprimiere. Wobei anzumerken ist das diese Blockade immer im 1. Viertel

oder Fünftel des "Kickstarterdrehwinkels" zustande kommt.

Gruss Michi

Hallo zusammen

brauche wieder mal ne Idee was das sein könnte. Also, habe meinen ZZP, welcher falsch eingestellt

war, bei meiner GL auf die vorgegebenen 22 Grad eingestellt (alles Orischinal). Seit dem passiert

es häufig, dass sie beim ersten Kick blockiert. Beim zweiten kann man den Kickstarter ohne weiteres

durchdrücken und der Motor startet ohne Murren. Dies passiert eigentlich fast immer wenn

der Motor kurz vorher gelaufen ist (z.B. Brötchen holen) und weniger wenn ich die GL aus

der Garage hole. Hoffe jemand kann mir ein Tipp geben.

Gruess Michi

Warum denn nicht einfach ein paar Stunden Eisfach ? -18° reichen doch bequem aus...Trockeneis ist doch wirklich rausgeworfenes Geld !

Ja ja stimmt schon, aber hatte letztes mal 2 Motoren zu machen und leider war der nächste zugängliche Kühlschrank ein paar 100 Meter

von der Garage entfernt (ja ich weiss ich bin ein fauler Sack) , von dem her war es eine angenehme Sache.

Noch ein Tipp für den Einbau, falls man Zugriff auf Trockeneis hat (gibts in der Schweiz z.B. bei PanGas)

kann man die Lager für ca. 30min oder etwas länger hineinlegen, danach gleiten diese von alleine in die

angewärmten Lagersitze. Nur aufpassen mit verkanten und Kälteverbrennungen. Ach ja für 1-2 Lager lohnt

sich das nicht, aber wenn man einen ganzen Motor neu lagert, so genügen ca. 6 kg, diese kosten bei uns

ca. 20 Euro. Nach ca. 2-4 Tage löst sich das Ganze dann in nichts auf, je nach dem wie gut man die Sache

isoliert, heisst also man kann sich auch zusammentun und das Trockeneis für mehrere Motoren gebrauchen.

Gruss Michi

PS: Mit dem Rest und ein paar Colaflaschen lassen sich dann auch noch ein paar lustige Effekte erzielen

Bau einen PX Motor und alles wird funzen und die Kiste wird 120km/h laufen

Nein im Ernst:

Also das Kabel, welches nachträglich eingebaut wurde, verbindet das Rücklicht

mit konstanter Spannung, sprich dein Rücklicht leuchtet ständig, egal was für eine Schalterstellung.

Du kannst das Kabel also entfernen ohne das irgend etwas nicht mehr laufen sollte.

Ich würde ein Kabelschuh mit dazugehörigem Stecker einbauen, so kannst

du das ganze wieder rückgängig machen falls du es für nötig empfindest.

Danach würde ich die einzelnen Kabel durchmessen, sprich abschrauben/rausziehen

und mit Ohmmeter, Durchgangsprüfer oder Lampe und Batterie testen.

Das ganze natürlich bei abstelltem Motor

Meine eigene GL läuft auch mit dem "Batterienkabelbaum", jedoch ist mein Gleichrichter

defekt (hat einen kurzen) ich würde meinen man könnte also direkt die Gelben, das Blaue

und das grüne Kabel miteinander verbinden und man sollte denselben Effekt haben.

Gebe darauf aber keine Garantie !!!

Gruess Michi

edith sagt: letzter Abschnitt wurde neu verfasst

Hallo zusammen

hat eine Weile gedauert bis ich Zeit hatte ZZP und Unterbrecherabstand zu überprüfen.

ZZP war auf 18 Grad v. O.T., hab ich jetzt auf 22 Grad vor O.T. gestellt und Unterbrecher-

abstand war ok (0.4mm). Habe das Gefühl die Kiste hat jetzt untendurch mehr Zug, jedoch

oben raus immer noch das gleiche Problem.

Am extremsten im 3. Gang, man beschleunigt mit Vollgas bis ca. 65km/h (Tacho) und dann

bricht die Leistung des Motors ein. Man hat das Gefühl man wird langsamer (der Oberkörper

wird richtiggehend nach vorne gedrückt). Des weiteren geht im 4. Gang überhaupt nichts.

Sprich man kann wohl geradeaus die Geschwindigkeit halten, aber schneller wird man nur

wenns abwärts geht???

Kann das irgend jemand erklären, denn dafür fehlt mir wohl die Ehrfahrung?

@ hubo - danke für die Tipps

@ akti - Öl ist rotes Stihl und Pot ist ein neuer Sito, welchen ich vor gut 100km

drauf geschraubt habe.

Gruss Sesche

(edith hat noch schnell die nächtliche Schreiberei überprüft)

Hallo zusammen

Habe mir nach den ersten 130 km mal den Kolben angeschaut und musste

feststellen das ich eine gute Schicht Kohle auf dem Kolben abgelagert hat.

Das würde ja auf zu fett schliessen, was mich aber stört ist das bei einem

Überströmer der Kolben noch blank ist. Kann mir jemand erklären was das

zu bedeuten hat?

Danke und Gruss

Michi

Hatte für die Bilder leider nur Handy zur Hand

Kolbenbild

Zylinderkopf, so hätte ich das auch vom Kolben erwartet

Ach ja falls jemand interessiert, hier noch ein paar Kolbenbilder zur Interpretation

Link zu Kolbenbildern

Hallo zusammen

Meine GL ist im Orginalzustand und läuft unten durch eigentlich gut, was micht wurmt ist das ich auf gerader

Strecke maximal ungefähr 65 km/h (Vespatacho) zustandebringe. Man merkt deutlich wie die GL auf einmal

ein Kraft verliert (fast wie bei einem Drehzahlbegrenzer). Im 3. komme ich auf gut 60km/h im 4. ist dann

nicht mehr wirklich viel mehr zu holen.

Ist dies das Beste was ich von einer Vespa im Originalzustand erwarten kann, oder kann mir jemand

sagen was ich machen muss um meine Tachonadel auch mal ab und zu bei 80 zu sehen?

Danke und Gruss

Michi

Ist immer noch der alte Zylinder !?! Und danke für den Tipp mit dem Wiki.

So, nach 3 Jahren basteln und werkeln konnte ich letzte Woche endlich meine GL ( VLA1T )

einlösen. Die GL lief bei kurzen Testfahrten durchs Quartier problemlos. Am Freitag ging ich

dann das 1. Mal auf eine längere Tour, nach ca. 30km bin ich mit ca. 70km/h über eine Kuppe

gekommen und sah vor mir die nächste Ortschaft. Also vom 4. in den 3. runtergeschaltet

und mit dem Motor runtergebremst. Augenblicke später unter mir das Geräusch eines

blockierten Reifens, also sofort Kupplung gedrückt und ausgerollt. Ich denke das war wohl

mein 1. Klemmer. Nach ein paar Minuten warten sprang sie dann wiederspenstig wieder an

und ich konnte ohne weitere Probleme nach Hause tuckern.

Nun zu den Fragen:

1. Darf man bei ner alten Vespe mit dem Motor bremsen und oder muss man Zwischengas geben?

T5 und PX machten bis jetzt keine Probleme. Ehrlich gesagt dachte ich eigentlich solche

Probleme tauchen höchsten bei Passfahrten auf.

2. Ist die GL zu mager bedüst?

Der Gaser ist wie folgt bedüst 185 / E1 / HD 100 / LLD 42 dies ist die Standard Bedüsung

für den 20/17C in einer GL, ich habe jedoch einen 20/17D drin, da wäre bei einer Sprint

die Bedüsung wie folgt 140 / E1 / HD 102 / LLD 42. Wäre froh wenn hier ein "Experte"

kurz sein Statement abgeben könnte, was ich ändern soll, da ich absolut kein Plan habe

3. Kann ich durch herausdrehen (fetter) der Gemischraube was erreichen?

Die GL läuft eigentlich mit der jetzigen Abstimmung eigentlich "optimal" (abgesehen

vom Klemmer)

4. Was für eine Kerze wäre für ein solches Original belassenes Gefährt optimal?

Der Stift der Kerze ist trocken und rehbraun und zeigt an der Kante einen sehr

feinen weissen Ring. (jetztige Kerze habe ich grad nicht im Kopf, werde Wert

heute abend noch nachliefern) --> edith sagt es ist eine Bosch W4AC

@ elbanani

erst einmal Herzlichen Glückwunsch zu diesem wunderprächtigen Gefährt.

Wegen dem Tachoglas, falls dies wie andere auch aus Kunststoff ist, so

kannst du es auch mit polieren versuchen. Entweder selber mit Polierpaste

oder sonst einem Uhrmacher deines Vertrauen vorbeibringen.

Gruss GL Sesche