GTS-Flo

Mir ist die Kupferleitung ständig irgendwo gebrochen hab dann wieder einen Schlauch mit Filter verbaut. Nach ein paar Jahren reger Nutzung blieb mein 18er Vergaser immer wieder hängen, dummerweise Schwimmmér oben und immer auf einer Kreuzung ,war mir dann zu "Aufregend" alles reinigen und nachschleifen der Nadel halfen nicht. Bin dann auf einen Pollini cp 21 gewchselt, läuft super, springt sofort an und läst sich besser regeln. Batterie hab ich altes Gehäuse entkernt ,6V Blei Akku und Sicherungen eingebaut.

Komme nicht weiter, bei meinem TA18 Vergaser mit Metallschwimmer habe ich folgendes Problem: der Schwimmer bleibt in oberer Stellung hängen und Motor geht folglich aus. Habe den Vergaser bereits zwei mal gereinigt und die Schwimmernadel stumpfer geschliffen. Bleibt immer noch hängen, mal nach 200m mal nach 6 km.Nach drücken des Tupfers läuft sie wieder. Der Sitz im Deckel ist so tief man erkennt nichts. Hat einer von Euch noch einen Rat ? Alternativ hab ich mir einen polini cp21 besorgt, gibts da eine Bedüsungsempfehlung für meine Ape 150B Schöne Grüße Flo

Schau doch mal auf Seite 4 evtl. hilft dir das.

Schönes Teil, auch mir gefällt der Planenaufbau richtig gut. wann hast Du sie gekauft?

Kolben sehen normal aus. Sind Riefen oder Dreck im Zylinder? Meine waren auch immer undicht, kam immer wieder Dreck mit aus der Bremsleitung. Die Bremsbacken stehen normal an den Einstellschrauben, die auch den Zylinder halten an, der Kolben kann eigentlich nicht zu weit reingedrückt werden. reinigen ist bei mir jedes Jahr erforderlich , irgend wann siffen die Dinger einfach. Viel Spass Flo

Mußt Du genau schaun und vielleicht auch mal die Seiten vorher ansehen! Ist selbst restauriert.

Ja, kann man komplett einklappen , dann haben aber nur noch 2-3 Pizzas platz. aber es erhöht die Endgeschwindigkeit um min. 5 km/h

Hallo Leute, hab mal wieder was gebastelt damit ich nicht immer allein fahren muss.

Nach 5 Jahren habe ich nun endlich die Bronzebuchsen in den Kettenkästen bei APEMANIA aufgetrieben hab noch 2 übrig lassen, also schnell sein. die dünnste Stelle hatte nur noch 0.38mm! ausziehen war etwas knifflig da kaum noch was übrig war aber das einpressen ging problemlos. bei der Gelegenheit hab ich auch noch ein Rohr an die Öleinfüllschraube angebaut damit ich mir nicht jedesmal die Finger breche. Ursache der ganzen Aktion war eigentlich die Handbremse die keine Wirkung mehr hatte. Grund - Simmerring im Diff. auch habe ich gleich mein Weihnachtsgeschenk verbaut, DRT Kupplung von Sip. Hoffe auf wärmeres Wetter Flo

das ist die Boschnr. Bosch-Art-Nr. 0336851003 -- ersetzt bzw. löst die Bosch-Art-Nr. 0336851009 ab ,bei meinanhaengerersatzteil.de 96.45€ inkl. Kabelsatz. Hatte ca. 85€ bezahlt aber hab jetzt auch welche für 280€ gesehen, alles Betrüger (ebay). Was für ein Modell hast Du denn ? sorry das es solange gedauert hat hab die mail grad als entwurf gefunden(vergessen auf senden zu drücken) Grüße Flo

Hallo Mitleidende, war dummer weise mit meiner Ape beim TÜV jetzt kommt der Scherz - bei der dritten Prüfung brauchte ich eine Warnblinkanlage!!!! Nach mehreren Telefonaten mit der TüV Stelle die die Erstabnahme durchführte musste ich dann doch geschlagen geben und einen Warnblinker bis zur nächsten HU nachrüsten, konnte aber eine Prüfung ohne Mangel raushandeln. Noch ein par Bilder vom Schalter (Bosch 6V) schöne Grüße Flo

Batterie ist für zwei stufen des standlichts, blinker,bremslicht nötig. so bei meiner Abit italienisch. wo und wie tauscht man die dicht\lagerringe im kettenkasten an der aufnahme zum rahmen???suche schon drei jahre. grüße flo

für gummiteile ist der online shop von Peter erhorn zu empfehlen (http://www.vespa-oldtimerteile.de/) auch andere auf der ersten seite. alles lesen!!

is bj. 1953 laut rahmennummer

so auf mehrfachen wunsch ganz deutlich, grüße Florian

bei mir war alles mit farbe zugeschmiert und nichts zu sehen, erst nach dem sandstrahlen wurden die eingeschlagenen nummern sichtbar sind jetzt auch nach lackieren noch gut sichtbar. ist am rahmen unterhalb der Handbremse an der senkrechten aussenseite. am querrahmen hinten bei den drehstäben ist oben auch eine nummer eingeschlagen aber keine Ahnung wofür die steht. also putzten und schleifen grüsse florian

das orginal holz war laut schreiner buche, daraus sind auch noch die seitenwände-rahmen, die alten restauriert. die bodenträger und bretter habe ich nach anraten meines schreiners aus esche gemacht, genauso haltbar wie eiche aber elastischer, bricht also nicht so leicht. (luftspalt zwischen den brettern lassen sost brechen bei nässe die schrauben, ca.1-2mm bei 15 bis 20 cm breite) habe bei mir alles holz dunkel gebeizt. viel spass beim schleifen florian

keine ahnung was dieser blödsinn soll, aber wenn man sich die mühe gemacht hätte zumindest die wohnorte zu vergleichen wäre man schnell dahinter gekommen das ich nicht der medienflo(h) bin und politik hier nichts zu suchen hat. aber gegen witze ist nichts einzuwenden nicht dass einer glaubt ich bin eine spassbremse. hätte lieber antworten auf mein kettenkasten problem oder zum historien nachweis bei piaggio. auf dass die straßen salzfrei bleiben (mit der gts, is von yamaha war ich schon unter wegs) florian

hi glanz-hansi (matt-hias, die rache für´s "h"), wäre super wenn du mir die adresse und oder den vordruck zukommen läßt. meine email ist [email protected] brauch auch immer noch hilfe bei den kettenkästen lager luft soll max 0.3mm ist 3.2mm!!! laut zeichnung messing bzw bronze hülse im kasten und auf aufnahme vorhanden nach dem sandstrahlen war an keiner nabe was zusehen und vorher hatte ich nicht geschaut (depp) güße aus dem paffenwinkel flo

HALLO???? such noch immer die dichtringe im kettenkaste, da wo er auf dem rahmen steckt messingring mit/ohne dichtlippe? hab die zeichnung aus der französichen anleitung angehängt. auch tacho vom differenzial angetrieben wird noch gesucht. habe gehört man kann die fahrzeughistorie bei piaggio anfordern, wer weis wo und wie genau. warte auf antworten und salzfreie straßen florian

habe meine ape wieder zerlegt, was ölen kann ölt auch. wo bekomme ioch die dichtringe kettenkasten-rahmen (eingeprester metallring mit gummilippe) und wie tauscht man den??? suche tacho und antrieb für meine abit. wie immer für hinweise dankbat florian

die schutzbleche sind die orginalen aber die halter sind neu. war ein haufen schweißerei, hab auch neue gesucht aber keine gefunden. aber frag mal eine firme die anhänger baut die haben evtl. was verwendbares. grüße flo.

endlich geschafft!!!!! hab tüv bei blechbiene machen lassen. hat ohne probleme geklappt. ape hingebracht, eine woche später mit allen papieren wieder geholt, toll. dann der knaller auf dem landratsamt, großes quadratisches auto-kennzeichen vorne und hinten . weigerung, hilfeschrei an div tüv-stellen, gtü, manuel keine change, traut sich keiner mehr eintragen, hat wohl mal ärger gegeben. also ape beim landratsamt vorfahren, beim anblick der ape wurden sie wohl weich, und haben zusammen mit tüv entschieden kein kennzeichen vorne und das hintere in motoradgröße. das ganze hat sich über eine woche hingezogen, aber nun hats endlich geklappt. weis übrigens immer noch nicht wie man den ölstand im motor prüft, für ratschläge dankbar. güße florian

hi leute, bin jetzt zum ersten mal gefahren, läuft soweit ganz gut.bau gerade die ladefläche, holzrahmen mit blech beschlagen. habe hin und wieder motoröl am lüfterrad, hat jemand eine erklärung wo das herkommt??- das kurbekgehäuse sollte ja leer sein.wie seht ihr den ölstand im motor nach? der stand sollte unterhalb der einfüllschraube liegen, aber das schraubenloch ist so tief ich kann da nichts erkennen, troz brille und lampe. auch waren beide bremszylinder hinten undichtdie suppe tropfte unten aus der trommel.alles wieder zerlegt, nur etwas schmutz entfernt dichtung, kolben fläche gut, wieder zusammen gebaut und befüllt und das ganze ist dicht. häng noch ein par bilder an. grüße flo