Patrick*

Okay, und warum soll das besser sein? Nur fürs Verständnis…

Wie vor die Membran? Jetzt ist es ja vor der Membran 🤔 Meinst du nach der Membran, also zwischen Membran und Kurbelgehäuse?

Ja ganz ohne Probleme ist ja auch nicht gegangen. Komisch ist dass sie so sehr anfettet wenns aufwärts geht bzw der Motor stärker belastet wird. Schwimmerstand sollte passen, aber wenn der Stand zu hoch ist würde es dann nicht einfach zum überlauf raus kommen?

Danke für eure Tipps! so kleines Update, bin jetzt so nach Italien und wieder zurück gefahren, ca 530km. Mal abgesehen davon dass die Kerze viel zu hell ist läuft sie ganz vernünftig, aber was mir bei der fahrt aufgefallen ist: mit Halbgas auf einer ebenen Straße mit ca 90-100kmh läuft sie zu mager (Kerze hell), aber sobald es etwas aufwärts geht mit der selben Gasstellung fettet sie total an und stottert und kommt dann auch nicht mehr auf Drehzahl, erst wenn ich Vollgas gebe gehts dann wieder halbwegs (Kerze ist dann schwarz). wie kann ich jetzt diese unterschiedlichen Lastzustände am besten Abdecken? So dass sie nicht mal zu mager und dann wieder zu fett läuft. Falls hier jemand noch Lösungsvorschläge hat, gerne her damit 😉

Ja eben. darum macht es ev sinn die Verdichtung etwas zu reduzieren?

B9ES NGK

So alle eure tippt probiert, entweder sie stottert weil zu fett und sobald sie sauber läuft ist die kerze so hell wie auf den Bildern. Jetzt frage ich mich ob as am Quetschspalt liegen kann? Sind 1,1mm zu wenig?

Also jez läuft sie ganz ok und die Kerze sieht so aus: HD142, ND55, AV262, X3 clip auf der 2. untertesten Stellung Abgastemperatur hab ich nicht mal 600 Grad bei gleichmäßiger fahrt Halbgas Würder ihr das so lassen obwohl die kerze immer noch recht hell ist?

Ich check nochmal die Spritversorgung sicherheitshalber. aber es fühlt sich halt echt eh schon zu fett an beim fahren aber das Kerzenbild macht mir halt sorgen. Schwimmerstand ist richtig eingestellt. wie hoch er dreht kann ich nicht sagen, hab kein Drehzahlmesser oder Leistungsdiagramm. Aber ich hab die Zündung nochmal 2 Grad zurück genommen, bringt aber nichts….

Bild 1 ist die Kerze nach einer Fahrt bergauf bei 1/2 bis 3/4 Gasschieberstellung: Bild 2 bei 1/4 Gas und darunter: ruckelt aber beim fahren und nimmt sporadisch leistung weg, also eher zu fett vom Gefühl her was sagt ihr dazu?

ja aber wenn X3 mit 266er Mischrohr ab Halbgas schon zu mager ist, dann ist es mit dem 264er sicher nicht besser oder? und Clipstellungen habe ich auch durchprobiert, auf niedrigster Stellung merkt man beim Beschleunigen leichte Einbrüche, also dass zu viel Sprit da ist. Aber Kerze ist dann wie gesagt trotzdem immer weiß

Also die Spritversorgung sollte passen, Fastflow Benzinhahn, Schlauch so kurz wie möglich und größeres Nadelventil. Membranstutzen von MRP mit RD350 Membran und Boostbottle: und ja auch schon mit X2 Nadel probiert, aber da sie ja zu mager ab Halbgas ist hab ich eine fettere Kombi genommen

guten Abend zusammen, habe folgendes Problem mit meinem Setup: MHR 221, S&S Glockenwelle (60mm), Sip Road 3.0, PHBH 30, SIP Vape Sport wenn ich untertourig im Stadtverkehr unterwegs bin und vor mich hin gleite dann ruckelt sie bis ich wieder etwas Gas gebe um zu beschleunigen, dieses Phänomen hört dann ab ca 70km/h auf oder wenn es bei gleichbleibender Gasstellung bergauf geht (also der Motor etwas belastet wird). Deutet ja darauf hin dass sie in diesem Bereich zu fett läuft (der Luftfilter ist auch extrem nass). So aber wenn ich dann über 90km/h fahre bzw etwas zügiger unterwegs bin und dann ist die Zündkerze hellgrau/weiß, also wieder zu mager. habe schon alle möglichen Vergaserbedüsungen ausprobiert (aktuell: HD145, ND55, AS266, Nadel X3, 270er Schwimmernadelventil, Ansaugung über Pilz) habt ihr noch irgendwelche Tipps für mich oder hatte jemand schon mal was ähnliches? Oder könnte es auch mit dem Zündzeitpunkt zusammenhängen (aktuell bei erhöhter Standgasdrehzahl auf 25 Grad und fällt dann auf 18 Grad ab) Danke schon mal!!

okay dann ist es vermutlich wirklich die Getriebeentlüftung, danke für das Bild.

wenn dass die Ablasschraube für das Getriebeöl wäre dann müsste die ja unten sein, dieses Loch ist aber oben wenn der Motor eingebaut ist. Falls du mir da mal nachschauen könntest was da bei dir drinnen ist wäre ich froh ;)

Also nochmal zerlegt und wieder zusammen gebaut. Ein Lager war nicht komplett im Sitz drinnen vermutlich. Nach schön warm bzw kalt machen flutschten die Lager dann an ihren Platz. Jetzt noch eine andere Frage: wer kann mir sagen was in dieses Loch/Gewinde rein kommt? Und es ist nicht die Arretierung für die Schlitzbuchse….

ich habe nochmal alles zerlegt und eine dickere Dichtung verbaut, jetzt ist es ein wenig besser aber immer noch nicht optimal. Könnte man auch 2 Dichtungen verbauen? Oder ist das nicht zu empfehlen? Kurbelwelle ist neu. Werde wohl nochmal zerlegen und genau messen ob die Kurbelwelle ev. doch zu breit ist.

Danke für den Tipp, das hab ich aber schon versucht. Verspannt scheint es nicht zu sein, wohl eher der Abstand zwischen den Hälften zu gering, oder auch die Kurbelwelle minimal zu breit??

so, ich habe jetzt den Motor wieder soweit dass ich am Zusammenbauen bin. Allerdings hab ich das Problem dass wenn ich die 2 Gehäusehälften zusammenschraube, also im Bereich der Kurbelwelle die Muttern anziehe, lässt sich die Kurbelwelle nur noch schwer drehen (sitzt aber richtig in den Lagersitzen). Kann es sein dass ich da eine dickere Gehäusedichtung verwenden muss? Oder sogar 2 Dichtungen übereinander um den richtigen Abstand zwischen den Hälften zu bekommen? Hat hier schon mal jemand die selbe Erfahrung gemacht?

gibt es denn für die alten 1-Kanal dinger irgendwelche Alternativ-Zylinder? oder muss ich da den Originalen aufbohren und Übermaßkolben nehmen?

Danke dir! Glaub nicht dass ein 2 Kanal Zylinder auf den 1 Kanal Motor passt oder lieg ich da falsch?

hallo! ich habe auch gerade so einen A19M Motor da liegen mit der Nummer 1382*. Wo bekomme ich hierfür einen passenden Zylinder? Passt hier auch der von der V30-33? Wie zu sehen ist kann man hier nichts mehr retten...

ja ihr habt vollkommen Recht, bei den Italienern war das nicht immer so sicher was die gerade verbauen ich werde die 23 Stück wieder einbauen und gut ist. Danke euch für euren Input!

ja bei mir ist es wirklich so dass die 23 Stück super in die Lücke passen und keine rausgeschoben wird, kann es auch ohne Probleme so zusammen bauen und es lässt sich leicht drehen.

Danke für deine Antwort. die Nadeln hab ich gemessen. Aber die Achse (also die Lauffläche der Nadeln) nicht, welchen Durchmesser sollte die denn haben? Ja die 23 Stück gehen ohne quetschen rein, und laufen auch gut. Wenn ich 21 einbauen würde hätte ich dann logischerweise recht viel Spiel zwischen den Nadeln.