Jim Dandy

Hi zusammen,

möchte mir jetzt auch den Wunsch eine Gespanns erfüllen. 

Soll auf jeden Fall der Cozy mit einer PX 200 Millennium werden. 

Hatte schon bei TÜV angefragt.

Die haben mich gleich abblitzen lassen mit der Begründung,

dass es viel zu viel Aufwand wäre ohne jegliche Papiere oder Gutachten. 

Es müssten die Bauteile einzeln geprüft werden und das Fahrverhalten gestestet werden etc.

und das können die leider nicht machen. 

Gibt es einen Tip von Euch wo ich einen Prüfer finde der sich mit Vespa Gespannen auskennt?

Komme aus der Region Hannover.

Danke im Voraus

Jim

Moin!

Sonntag Abrollen in Celle. 

Kunta, Thomas, Julius und ich

werden aus Hildesheim dort hin fahren.

Wir haben, weil es so schön ist, höchstwahrscheinlich auch ne Fuffi mit dabei.

Noch jemand aus der Ecke der sich uns anschließen möchte?

LG

Dennis

Danke!

Hab grade mit dem TÜV Sachverständiger gesprochen. 

Wenn ich den 125ccm eintragen lassen möchte dann bräuchte er nur irgendeinen alten Prüfbericht von jemanden der das schon mal gemacht hat. 

Weiß einer wo ich so was bekommen könnte?

LG

Lass bloß das Walzenlager an der Schaltseite im Gehäuse.

Schau mal hier ganz am Ende 

http://www.germanscooterforum.de/topic/266775-vespa-t4-bremstrommel-anders-trommel-hat-spiel/

Moin!

Mein Setup:

-Originaler T4 Motor 

-Si 20.20

-T5 Puff

-P&P

-160/BE5/116

-ND 2,91

-Loch im LuFi über der ND

Mein Problem:

Der Motor läuft gefühlt viel zu fett.

Das Anfahren ist fast eine Qual, da der erst Gang nur trekkert und rotzt. Es kommt mit auch so vor als würde wenig Leistung im ersten Gang anliegen.   Im zweiten wird es schon besser. Am schönsten lässt sich der dritte Gang fahren aber auch nur wenn ich den Hahn voll aufreiße. ( schöner Drehmoment )

HD von 102-118 getestet und nur minimal Änderungen ausgemacht.

Fazit ist dass das Fahren in viertel Gas Stellung fast schon nervig ist das sie nur viertaktet.

Kennt sich jemand mit den Steuerzeiten aus? Könnte mir vorstellen das es da ein Problem gibt.

Oder noch mal die ND weiter abmagern?

290€ sind ja mal ne Ansage. 150€ für den SCK sind schon ok und lässt sich mit ein wenig Arbeit auch toll fahren. 

Habe jetzt bei mir die QK gemessen.

Das war irgendwas mit 3-4mm. 

Kein wunder warum die Kiste nicht rannte. 

Die beigelegte 2mm FuDi war vollkommend fehl am Platz.

Jetzt habe ich sie rausgeschmissen und siehe da, QK bei 1,23mm.

Fährt sich jetzt toll und ich bin erstmal zufrieden.

Fazit: SCK sollte bitte besser bescheid wissen ob der Zyli fehlerhaft ist oder nicht.

Nicht einfach aus Unwissenheit eine 2mm FuDi zupacken und nichts mehr sagen.

Wenigstens sollte beschreiben sein wie man herausfindet ob der Zyli in Ordnung ist oder nicht.

Ohne Erfahrung hat ein Anfänger keine Chance das selber herauszufinden.

Moin! 

Habe genau das Setup.

P80X BJ 83
O-Motor
20/20 SI
Bedüsung 105er HD
Ori Puff
25 ccm SCK Conversion

Problem!

- VMax 75Km/h

- Fährt sich fast genauso wie eine ori PX80

- Wenig Drehmoment

Hätte wirklich mehr erwartet.

Was könnte ein möglicher Fehler sein??

- Zündung passt (20-21Grad)

SCK schreib das eine Anzahl von Zylis falsch produziert wurden.

Und weil sie nicht wissen welche das sind liegt eine 2mm FuDi mit dabei, die denn Fehler dann beheben soll.

Könnte es sein das mein Zyli die 2mm FuDi nicht benötigt und deswegen keine Leistung entwickelt??

Gibt es irgendwelche Maße an denen man feststellen könnte ob der Zyli nun fehlerhaft ist oder nicht??

Hört sich an als würde dein Gaser überlaufen.

Schliesse mal dein Benzinhahn wärend der Motor läuft und lass ihn zu bis der Motor aus geht.

Dann ein paar Minuten warten und schauen ob die gleichen Symtome auftauchen.

Eigentlich sollte sie dann anspringen.

Evt. Gaser wechseln.

Moin!

Nach langem suchen und ausprobieren hab ich den Grund gefunden warum am Hinterrad meiner T4 Spiel war.

Das Walzenlager der Abtriebswelle auf der Schaltrastenseite war aus irgentwelchen Grund verkehrt.

Es muss da Unterschiede geben.

Das von mir bestellte Lager war nach Beschreibung das richtige für den Motor.

Optisch ist da kein Unterschied zu erkennen.

Erst bei genauen Hinschauen und Messen ist es mir aufgefallen.

Die Walzen bei dem bestellten Lager sind ca 1/10 mm kleiner im Durchmesser als die originalen.

In der Summe ergibt das dann ein ordentlichen Spiel der gesamten Achse.

Fühlte sich aber an wie eine lockere Trommel.

Also für alle die die in Erwägung ziehen das Walzenlager zu wechseln sollte umbedingt auf den Durchmesser der Walzen achten.

Sonst könnte man sich duselig suchen.

Jim

So Leute, bin jetzt um einiges weiter aber nicht am Ziel.

Habe jetzt wirklich alles getauscht. Antriebswelle ist neu und die Bremstrommel. Beide Komponenten im 1a Zustand. 

Alles zusammen gesetzt und das Spiel ist immer noch da.

Was kann das jetzt bloß sein...???

Die Welle und das Lager haben 0 Spiel.

Es kommt mir so vor als würde die Trommel nicht plan auf dem Lager sitzen....aber kann das sein?

LG

Jim

Schade, leider war die Trommel nicht die richtige. 

Ich habe es jetzt auch ohne die Zahnscheibe probiert. 

Das Spiel ist immer noch vorhanden.

@Baba's PN 

Unter die Kronenmutter gehört eine 4 mm starke Scheibe rein. Falls die bei Dir nicht verbaut war, kannst Du

die Kronenmutter zwar festziehen, die Bremstrommel hat aber trotzdem Spiel. Ein ähnliches "Problem" gibt es

auch bei der PX-Bremstrommel auf einem Lusso-Getriebe / Gehäuse bzw. einem HP4-Lüfterrad auf der PX.

 

Bin mir ziemlich sicher, dass Du die Trommel mit der richtigen Scheibe fest bekommst

==> falls nicht hätte ich evtl. noch ein komplettes T4-Getriebe und eine T4-Bremstrommel

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Danke! 

Ich bekommen die Tage eine NOS Trommel und die richtige Scheibe. 

Halte euch auf dem laufenden. 

LG

Wie ist dir denn das gelungen? Das Gewinde schaut doch recht gut aus.

 

Irgendwie klingt das alles recht seltsam was du da schreibst.

 

Der Grat innenseitig zum Lager sollte jedenfalls nicht vorhanden sein. Was dort an Material schon fehlt lässt die Trommel weiter innen sitzen. Wenn du den abdrehst wirst du das ausgleichen müssen. Eine Zahnscheibe wie auf einem der Fotos zu sehen gehört da nicht hin, die Kronenmutter wird ja mit einem Splint gesichert. So könnte das Spiel das du hast entstehen!

 

Hast du schon die Tiefe der Innenverzahnungen und die Tiefe (Breite) der Bremsfläche an den Trommeln verglichen?

 

Wenn die PX-Trommel doch nicht am Staubschutzblech streift, was hat dann so geklemmt?

Wie ich die Kronenmutter geschrottet habe ist mir auch ein Rätsel.

Das mit der Zahnscheibe könnte Sinn ergeben. Ich werde das gleich mal in Erfahrung bringen.

Die Bremsbacken schleifen (blockieren) an der Trommel. Die Trommel geht wahrscheinlich 1-2mm zu weit auf die Achse.

Hast du Erfahrung ob auch andere Trommeln passen? Oder ist T4 da sehr einzigartig was Trommeln angeht?

Hast Du "eventuell" die falsche Beilagscheibe verbaut. Bei der T4 gehört die Dicke rein.

Würde bei der alten Trommel nur den Grat entfernen.

Die Verzahnung ist doch so in Ordnung ! ! !

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Danke für die Antwort. 

Ich verwende schon die dicke Beilagscheibe.   

Vielleicht sieht man es nicht aber die Verzahnung ist weiter hinten schon um einiges geschrumpft. 

Die Welle ist ja auch nicht mehr die beste. Ich denke in der Kombi Trommel + Welle liegt das Problem.

Hatte grade die PX alt Trommel noch mal drauf gehabt. 

Mir ist aufgefallen das die an zwei Stellen nicht passt. 

a) sie schleift an der Staubschutzplatte (roter Pfeil)

b) die Bremsbacken schleifen in der innen Seite der Trommel. (gelber Pfeil) Was noch viel schlimmer ist. Als sie die Trommel nicht tief genug.

Die Kante der PX Trommel, die ich ganz am Anfang in den Bildern erwähnt hatte, hat nach näheren anschauen doch nichts mit dem Schleifen zutun.

DIE STAUBSCHUTZPLATTE LIEGT DORT GAR NICHT MEHR AN.

Des weiteren war das Gewinde der Welle schon ziemlich platt. Habe jetzt schon die zweite Kronenmutter mit dem Gewinde geschrottet.

Kann mir da jemand helfen? Bräuchte jetzt auch noch ne neue Antriebswelle 3 Gang .

Vielleicht würde dann die Trommel auch wieder fest sitzen.

Hier kann man schön sehen wie die Verzahnung einst war. 

Vorne sieht man die Zähne die nie auf der Welle gesessen haben und weiter hinten die Abnutzung. 

Da aber alle Zähne gleichmäßig abgenutzt sind fällt es nicht wirklich auf.

Fazit: Wer hat noch eine T4 Trommel rumliegen? Oder besser gesagt welche Trommeln würden auch passen...?

Hier noch mal in besserer Qualität.

Moin!

Das vom Maicorso!

Danke an Cuni!

Habe mir heute bei einer Sprint die Bremstrommel angeschaut.

Ich denke nicht das die einer T4 Trommel ähnlich ist. Diese kleine Kante ist dort auch voranden sodass die Trommel auch schleifen würde.

Meint ihr das man die Kante einfach wegdrehen lassen kann?

Hi,

Das Hinterrad meiner T4 hat leichtes Spiel.

Hatte mich im Forum erkundigt welche Trommeln passen müssten.

PX alt sollte kein Problem sein.

Jetzt ist es aber so das die Px Trommel einen längeren Rand aufweist als die ori. T4 Trommel.

Das heißt beim Festziehen der Hinterradmutter presst sich die Trommel so fest an den Staubschutz das sich das Rad nicht mehr drehen kann.

Frage: Könnte man eine PX Trommel abdrehen lassen das sie die gleichen Maße hat die die ori.?

Schaut auch bitte mal die Verzahnung der Welle und der ori. Trommel an. Ist da zu erkennen warum ich so ein extrems Spiel habe?

Jim

Passen die hinteren PX Bremstrommeln auch auf die T4 Augsburg ? Da gibts doch auch Unterschiede Alt/Lusso.

Oder ist das egal?

Danke

Jim

Nur so nach Bauchgefuehl, das koennte der Seegering vom Nebenwellenlager sein ?

Jau, Freidi!

Das issa auch.

Danke!

Hi!

Baue grade meine T4 Augsburg wieder zusammen.

Wo gehört dieser Seegering hin?

Danke

LG

Jim

@Goof

Reservierst du für uns? Die letzten Male war es da am Montag brechend voll.

Gross ist der Laden auch nicht.