xl2

vor 3 Minuten schrieb LoudPipe:

Ich weiß leider nicht, wer xl2 ist! 

333

vor 5 Minuten schrieb LoudPipe:

Es fahren momentan 4  Pinasco, 1Parmakit, 3 Polini und 1 Malossi , wenn  ich mich nicht täusche. Sieht nicht nach einem Hersteller aus. Den Einheitszylinder wollen die Fahrer!

Und ich hab nicht gesagt, dass Dom's Meinung nicht zählt!?

Die Heterogenität in allen Ehren - warum haben wir denn die Reglementprobleme, die wir haben?

"Die Fahrer?"

Ich nehme mich da mal raus - meine Meinung ist seit jeher, dass der Zylinder wurst ist, solange physikalische Limits (Luftmengen, Übersetzungen etc.) klar definiert sind.

Und ohne Streit vom Zaum brechen zu wollen: Deine Bemerkung klang schon a weng abwertend.

vor 32 Minuten schrieb LoudPipe:

Und deine Meinung und Einstellung in Ehren, Dom, aber du fährst ja eh kein Largeframe. 

Seit wann muss man Betroffener sein, damit seine Meinung etwas zählt?

(edit)

vor einer Stunde schrieb LoudPipe:

Die meisten K3Fahrer wollen einen Einheitszylinder, deshalb versuchen wir einen Deal zu machen und daher ist der Zylinder auch noch offen - ich hab nur einen Platzhalter eingefügt und die Zylinder von diesem Jahr drin stehen lassen. War ein Fehler, aber sowas konnte ja Keiner ahnen.

Ich kann nur für mich sprechen, aber mir geht ein Einheitszylinder sonstewo vorbei. Ich hätte gerne ein konkurrenzfähiges und bezahlbares Setup für alle.

Und Planungssicherheit.

Ich habe keine Lust, keine Nerven, kein Geld und keine Zeit zum dritten Mal in Folge einen neuen Motor bauen zu müssen. Die Kohle, die ich bislang in meine mittelprächige K3-Flitsche gesteckt habe, geht mir leid ab:

2014 habe ich das obligatorische Eintrittsgeld bezahlt

2015 bin ich mit einem beschissenen T5 Motor für bald 2,5 Kiloeuro hinterhergefahren

2016 habe ich mit (einem wohl in Zukunft verbotenen) neuen Setup wieder den Gegenwert von einem guten Tausender plattgemacht (bin sage und schreibe ZWEI Rennen mitgefahen).

Wie das Reglement, das in jeder Art des Motorsportes artifizielle Limitationen und damit Chancengleichheit für die Starter schaffen soll, dieses tun will ist für mich weder technisch noch finanziell nachvollziehbar.

vor 13 Minuten schrieb heizer:

Ich fände halt irgendwie was einheitliches cool

 Also entweder alle Grauguss oder alle Alu. Dann aber halt nicht nur einen Hersteller.in der k5 war der Gedanke ja ein Setup zu nehmen was eh jeder daheim rum liegen hat.

Sowas fänd ich für k3 auch cool. So wie das früher war.

Aber wenn man jetzt pinasco Gehäuse pinasco Zylinder freigibt ist man ja sehr weit entfernt von der k5 und vom günstigen Einstieg. Wär für mich auch ok. Aber dann bitte mindestens einen konkurrenzfähigen Zylinder.

Bgm z.b. wenn man da fragt kriegt man bestimmt eine esc Serie ohne Dichtungen.

Ich bezweifle (wohl nicht zu unrecht), dass BGM oder ein anderer Hersteller sich um fünf/sechs Blödmänner schert, die im Kreis fahren.

Davon abgesehen bin ich der Meinung, dass sich in einer derart kleinen Klasse Herstellersponsoring nur einem nutzt: dem Sponsor. Der Rest kanibalisiert sich oder geht anders den Bach runter, als Kolateralschaden eines Paktes mit dem Teufel. Die K3 ist meiner bescheidenen und demütigen Meinung nach nur noch Milimeter davon entfernt Hausserie eines Herstellers zu werden bevor sie mangels bezahlbarer und konkurrenzfähiger Alternativsetups verschwindet - aber ich habe mich schon oft getäuscht. Vielleicht kommt es ja alles ganz anders.

Am ‎13‎.‎06‎.‎2016 um 12:12 schrieb KING KEROSIN .:

Werfe auch mal folgende Frage in den Raum ob es so gut ist , dass einzelne aktive Fahrer selbst über das eigene Reglement entscheiden dürfen?

Bei so wenig Fahrern gäbe es bestimmt auch andere Möglichkeiten.

Oder anders ausgedrückt, wenn Michael Schumacher das F1 Reglement gemacht hätte, hätte es auch anders ausgesehen... 

So. Mein Senf:

Im Vordergrund muss in der Tat die Frage stehen, was die K3 sein soll - Einheitsklassse oder Geldvernichtung.

Was aus der K4 geworden ist ist ja hinlänglich bekannt, mein Votum -gerade im Interesse der Zunahme von Starterzahlen- wäre Richtung Einheitsklasse.

Was halte ich von der Idee, dass die Fahrer kein Mitspracherecht haben sollten? Sehr wenig. Zwar hätte das Reglement bei einem Mitspracherecht von Michael Schumacher anders ausgesehen, vermutlich würden aber die Fomel 1 Teams nicht wie Aerospace-Firmen arbeiten (mit den entsprechenden Budgets). Ich mutmaße weiterhin, dass mit mehr Mitspracherecht der Fahrer verschiedene Unfälle in LeMans oder auf dem Nürburgring nicht stattgefunden hätten ('n Satz heiße Ohren, anybody? Mit einem 917er 350km/h auf 70er Jahre Reifen im Regen fahren, jemand Bock drauf?).

Versteht mich nicht falsch: grundsätzlich bin ich dafür, dass man sich eher nach oben orientiert, aber die ESC ist ein nun mal ein Gemeinschafts- und eben nicht ein Profisport. Wir sind nicht die Formel 1, sondern Leute, die ihr Geld mehr oder weniger sauer selber verdienen müssen. Eine Elite verliert per definitionem irgendwann den Kontakt zur Basis: dass diese in der K3 eher dünn ist sollte ein Hinweis auf die Flüchtigkeit dieser Klasse sein.

Im Motorsport ist es hingegen allgemein Usus das Reglement einmal zu Verständnis und einmal zum Finden von Lücken und Grauzonen zu lesen. Toughen up. Jetzt ist das Reglement wieder am Zug zu wachsen, hier sind sich wohl alle einig.

Strategien, um die Kosten in den Griff zu bekommen und ein "enges" Starterfeld zu bekommen, gibt es genug - diese ganze Problematik ist ja nichts neues, so etwas hat es in allen Rennserien in gleicher Form gegeben. Hier muss nicht das Rad neu erfunden werden, sondern wir können uns an einem bereits bestehenden Fundus bedienen. Zur Debatte stelle ich folgende Ideen:

Freie Teilewahl aber vorgeschriebene Maximalleistung

Vorteil: maximale Chancengleichheit

Nachteil: aufwändig und logistisch kaum zu stemmen, exorbitanter Aufwand für ein kleines Starterfeld, weitreichende Manipulationsmöglichkeiten

Sehr enge Teilewahl, z.B. EINEN unbearbeiteten Zylinder, EIN unbearbeitetes Motorgehäuse (original), EINE Kurbelwelle, EINEN Auspuff, EINEN Vergaser

Vorteil: jeder weiß, woran er ist, überschaubare Kosten, geringe Ersatzteilvielfalt (mit der Folge, dass man sich untereinander besser helfen kann)

Nachteil: Abhängigkeiten von Allüren der Hersteller - was tun, wenn es z.B. den Zylinder nicht mehr gibt?

Merkantiles Limit: in skandinavischen Amateurrennserien ist es üblich eine Verkaufspflicht zu etablieren. Jeder K3-Fahrer MUSS einem anderen K3-Fahrer auf Anfrage seinen Roller/Antrieb zu einem festgelegten Preis verkaufen, sonst D/Q.

Vorteil: die Kosten werden im Rahmen gehalten und obszessives Schrauben wird vermieden

Nachteil: Man darf sich, wenn der just gekaufte Motor nicht hält, über die Fehler anderer Ärgern - aber spannend ist's. Würde nebenbei niemandem dazu raten einen von mir aufgebauten Motor zu kaufen...

Das ganze könnte man mit Verplombungen, stichprobenartigen Teilekontrollen oder Leistungsprüfungen garnieren.

Das sind alles zunächst hingekotzte Ideen zur Diskussion. Mir liegt daran, dass die K3 sich nicht selber demontiert. Ich habe mich von Anfang an dort wohlgefühlt, diese Serie verschwinden zu sehen wäre ein herber Verlust.

der mit der 333

Das hättest du nicht sagen dürfen...

Leider hat der Toni seine Cosa im zweiten Lauf (auf P1 liegend) am Ende der Start/Ziel-Geraden geschrottet. Mir ist fast das Herz stehengeblieben wo ich das gesehen hab   war ja ein paar Meter hinter ihm...

Alter Schwede, hat´s die Cosa zerlegt. Hab nur noch Teile fliegen sehen und wie das Blechmonster einen ´Rückwärts-Salto´ gemacht hat.

Gott sei Dank ist ihm nichts schlimmes passiert....

@ Toni: Hoffentlich bekommst du die bis Rechnitz wieder hin   und Danke für die schönen Zweikämpfe (auch im Qualifying). Das war großes Kino

 

Gruß Marco

Kann ich nur bestätigen - das war, als hätte jemand die Cosa auf ein Dampfkatapult geladen und in irgendeine zufällige Richtung geschossen. Da hat nur noch ein Feuerball oder ein Atompilz zum großen Ende gefehlt!

@einfachrtoni: Wenigstens ist nur die Cosa eckig und ned Dein Schädel!

ich seh nur das der Fahrer noch schnell ein angstbier trinkt ...

Und nur weil der Göll... - ich mein' natürlich der Unbekannte - ihm da vor die Karre gereihert hat hätte er das um ein Haar verschüttet!

Beeeengt, wir lieben Dich!

Nachtrag: auch von mir ein großes merci beaucoup a l'equipe d'organisation für den reibungslosen Ablauf!

Eine Bitte für zukünftige Veranstaltungen: saufts euch nicht schon morgens um 10 so zam, dass die Fahrer in der Boxengasse nicht irgendwelchen Göll... äh... Betrunkenen ausweichen müssen - das ist unnötig und gefährlich!

Cool! Danke!

Hello all, kennt jemand den u.a. Spiegel? Ist mir auf einer PX zugelaufen.

Sieht nach Cuppini aus, ist es aber nicht: http://tinyurl.com/ppoy2mj

Die Aufnahme beim Cuppini ist anders und nicht zentriert auf dem Spiegel, außerdem ist dieser auch mit einem anderen Halter am Lenkerunterteil befestigt.

Oben Mitte ist das Rollershop-Banner. Unter Downloads gibt's kostenlos nen Ersatzteilkatalog mit Zeichnungen. Sollte erstmal reichen ...

KATALOG PK

JAU! Die habe ich gesucht, danke vielmals für den Tip!

Auch wenn Temperatur damit nichts zu tun hat - cool...

Julian

Unter www.vespa-archiv.de/ gibt es viele schöne Explosionszeichnungen von verschiedenen Oldies, hat aber jemand sowas von der weniger klassischen XL oder XL2?

Julian

Soweit ich weiß ist der originale Puff der leiseste, eventuell könntest Du mit etwas Stahlwolle nachhelfen - obgleich dann der Sinn vom größeren Satz dann schnell verwirkt ist.

Finger weg vom Sito!

Julian

Mit viel Geschick könntest du sicher den PX-Scheinwerfer außenrum auf den richtigen Durchmesser abfräsen und dann Glas und Reflektor neu zusammenkleben. Dürfte aber eine Sauarbeit sein.

Wie der Kopf des einen oder anderen hätte der Scheinwerfer nach kurzer Zeit ein Dichtigkeitsproblem, scheint mir... =8)

Um wieviele Milimeter geht es denn hier, will fragen, wie groß ist der PK Scheinwerfer und der der PX?

Vielleicht kann man sowas auch in düsteren Katalogen von generischen Anbietern finden, als 50er braucht's doch eh kein asymmetrisches Abblendlicht.

Julian

Hi,

wer einen Bremshebel (grau, gab es die überhaput anders?) für eine XL2 hat, der soll sich melden, und auch wenn es dem einen oder anderen den Magen umdreht, suche ich einen Satz Blinkergitter (diese häßlichen schwarzen Plastikgitter für die Blinker v+h).

Entweder hier antworten oder per IM...

Danke,

Julian

Hallo miteinander,

nachdem immer mehr custom Largeframes (mittlerweile auch Serien-?) mit Klarglasscheinwerfern unterwegs sind frage ich mich, ob es soetwas nicht auch für die "kleinen" gibt.

Die Baugröße des Reflektors scheint gleich zu sein, aber ich kann mich auch täuschen.

Über die H4-Problematik bin ich mir übrigens im klaren, aber wer hiermit Erfahrungen hat, den bitte ich doch mal um einen Erfahrungsbericht.

Julian

Nutmutternschlüssel; gibt's auch bei den Versendern Mitte und Rechts oben auf der Seite. Sieht da aber etwas anders aus ...

Hi Michael, Dir ham'se den Status "god" ja wohl nicht umsonst gegeben...

Öhm... welche Größe mußte das denn sein?

Danke!

Julian

Gehört hier vielleicht nicht so GANZ hin, aber bei einer Frage, die "prinzipiell" enthält juckt's mich schon.

Wie man in den USA sagt - It all depends what size of hammer you use.

Wenn die Heinis von CWS einen Cadillac Northstar V8 32V in einen Golf II stopfen können (Achtung, das Ding fährt und hat tatsächlich Vorderradantrieb), dann scheint mir das Projekt nicht so unmöglich.

Julian (sauer auf das ständige "Das geht nicht", "Das kann man nicht", "Sowas ist nicht möglich"...)

Hakenschlüssel ist Luxus! Aber sicher fein- bin mir aber jetzt nicht sicher ob das so auch bei der XL2 geht (warum eigentlichnicht??)

Die Nutmuttern liegen derart teif im Lenker drin, daß man den Hakenschlüssel kaum reinbekommen, geschweigedenn gedreht bekäme.

An die Rohrzange habe ich auch schon gedacht, aber gescheites Drehmoment dürfte man damit nicht so richtig hinbekommen - oder täusche ich mich?

Julian

Hi Alle,

nach erneutem Vandalismus an meiner kleinen XL-2 ist das Lenkkopflager derart locker, daß eine Teilnahme am Straßenverkehr... naja... mehr Schmerzen beschert als ich ertragen kann... =8(

Habe die müllige Plastikverkleidung abgebaut (die dann auch prompt zerbröselt ist) abgebaut, um zu sehen, ob ich die beiten Nutmuttern anzeihen konnte. Leider scheint mir das nur mit einem Spezialwerkzeug möglich zu sein. Bislang war mir nur ein Halkenschlüssel in Verbindung mit solchen Muttern bekannt (z.B. an Gewindefederbeinen), an der Vespa ist es aufgrund der Platzverhältnisse wohl nicht so einfach.

Wer kann mir das passende Werkzeug benennen und wo ich es am schnellsten herbekomme?

Danke,

Julian

Hi,

hat jemand Erfahrungen mit dem o.g. Rennsatz? Die Eckdaten klingen verlockend für einen 50er Satz: 4,2 PS anstelle der etwas lahmen 2,7 PS des Originalsatzes und das bei einem Preis von 79 Euro (was erheblich billiger als die 120 Euro für den Seriensatz ist) - nur... wie verhält es sich mit Langlebigkeit und genereller Praxis?

bei Rollershop-Express24.de

Polini: Artikelnummer 401.020

Serie: 8.485858

Für Input dankbar,

Julian

Hi,

brauche einen Bremshebel in grau für eine 1990er XL2, evtl. auch den Chokehebel dazu. Angebote per eMail oder wie auch immer.

Julian

Ich denk mal, daß Kupferpaste offenbar das Mittel zum Quitschenbeseitigen ist. Die meisten andern sachen, die ich gesehen habe, basieren entwerder auf Kupferpaste oder funzen nicht so wie geplant....

Gruß ppeters

Vollkommen meine Meinung. Finger, zumindest aber Beläge weg von Plastilube. Konservativ (kuperhaltig) bremst es sich doch am besten.

Quietsch,

Julian