heip
-
Gesamte Inhalte
32 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Community Map
Beiträge von heip
-
-
Nach langer Zeit : Sind Langzeiterfahrungen vorhanden ? Vielleicht mag nach so langer "Erprobungszeit" noch jemand das komplette endgültige Setup posten ?
-
Na sowas !
Im Kurbelgehäuse herrscht doch abwechselnd
Unter- u. Überdruck, warum soll das verdünnte
Getriebeöl, vor allem bei dem "hohen" Stand
(600ml) nicht (eventuell auch bei Stillstand des
Motors) durch die defekten "Dichtungen" in
denselben gelangen ?
-
Ich denke langfristig (nächstes Jahr) werde ich
den "kleinen" A machen (brauch wohl bloß die
praktische Prüfung), um dann einen drehmomentstärkeren,
größervolumigen Motor (min. 200cc) fahren zu können.
Dann ist "Langhub" auch'n Thema.
Die "echten" 80Km/h sollen auch an Steigungen
und/oder Gegenwind anliegen ("Kleinmachen"
war Mitte der 70er
), bei 'ner Aerodynamik wie 'ne
Astgabel, brauchts dann halt fast 14Ps ... .
Meiner Meinung nach ist das O-Fahrwerk
dann auch bald am Ende ; wenn ich schneller
wollte, hätt' ich'n Motorrad.
Sie ist halt für max. 100Km/h gebaut ... .
Meine Lusso ist original, läuft seit '02 ohne
Macken (hat ja auch keine Batt.
), ist mein "alles -
ausser - tiefster - Winter - Fahrzeug", Auto brauch'
die Frau.
Da ich meinen Kfz F-Schein beruflich benötige,
kommt "illegales" nich' in die Tüte.
-
1
-
-
Moin,
jo, ich lese ihn gern,
und der Mann kümmert
sich, nu' möchte ich gern
wissen, was er in Seinem
O-Tuningschrieb ändert ... .
Was ich möchte : Einfach bei der jetzt im Herbst
anstehenden Revision den
"originolen Moder" standardmäßig
optimieren, strömungstechnisch,
auch wenn's kaum Leistung bringt.
-
Mich hat der Faden schon interessiert,
er hat's ja in weniger als einem halben
Jahr durchgezogen, damit ist er schon 'n
ganzes Stück weiter als einige hier ... ,
einschließlich ich .
Das topicfremde Reingrätschen aufgrund
"verletztem Originalstylings" find' ich ziemlich
oberflächlich gedacht, sein Moped, seine Regeln ... .
Hoffentlich meldet sich der Mann nochmal.
-
,
schönes Ding, auch wenn schon alt,
auf Dein Abschlussposting hin blieb
dem Labervolk glatt die Luft wech ...,
sauber abgeschlossen, jo, so mutt dat sien ... .
Und ... die Änderungen schon gemacht ?
-
Am 2.8.2016 um 09:20 schrieb freakmoped:
es kommt eine neue finale version:
name so in etwa "otuning+" oder "otuning+RV"
Moin,
wie weit bist Du ?
Warte sehnlichst ... .
-
Am 25.3.2017 um 17:43 schrieb Ambareno:
(...) Getriebeöl abgelassen: 600ml Öl-Benzingemisch.
!
Vorrausgesetzt die richtige Ölmenge war eingefüllt,
kann sich 350ml (!) Gemisch dazugesellen ?
In welcher Zeitspanne ?
Das muss doch 'ne richtig fette Rauchfahne hinten gezogen haben ... ?
-
Bei dieser Art Magazinen :
Was gibt's denn da zu sehen ... Superlativer Dreck, angepriesen von unprofessionellen,
untalentierten Dödeln ... hast Du zwei Sendungen gesehen, haste alle gesehen ... laaaangweilig .
Überaus unterhaltend, wenn auch damals sicher nicht so gewollt, sind aus heutiger Sicht
die Sendungen mit Rainer Günzler und Paul Frere, gibts auf YT.
Nicht zu vergessen der 7. Sinn, auch auf YT.
Oder auch die Berichte der 60er und 70er Jahre von der IAA mit Fritz B. Busch ... .
-
Hallo,
uff, 321 Seiten, nix im Wiki gefunden, gibt es irgendwo
'ne auf Anwendererfahrung basierende Zusammenfassung
der chemischen Keulen zum Entfernen von Lacken, deren
Anwendung und entsprechende Hinweise auf die Langzeitwirkung
und Eigenschaften der Schutzchemie ?
Dieser Strang ist, finde ich, nicht nur für O - Lacker
interessant, auch vor (Amateur -) Neulackierungen
sind viele der Maßnahmen empfehlenswert ... .
-
Am 10.3.2017 um 21:29 schrieb Spiderdust:
(...) Zudem kommt noch hinzu, dass die Bohrungsdurchmesser durchaus mal Toleranzen aufweisen, also nicht immer dem entsprechen, was draufsteht.
Das ist scheinbar kaum bekannt, bzw.
wird kaum in Erwägung gezogen, aber
elementar !
Deshalb bei solchen "Ungreimtheiten" wie
bei Dir unbedingt überprüfen ... .! (Düsenlehre)
-
Hallo,
wenn Du vom Motorrad kommst, solltest Du Dein Geraffel erst mal 'ne Zeit
"so" wie bekommen fahren, Du wirst Dich wundern, wie "anders" sich 'n
Roller mit den kleinen Rädern fährt, normalerweise reduziert sich, bedingt
durch das Fahrverhalten der Vespa (seitlicher Wind, unebener Straßenbelag)
, die Reisegeschwindigkeit von allein auf ca. 80Km/h, es sei denn, ich sach' ma',
Darwin - Award -Anwärter ....
-
(...) Ich gehe davon aus dass das Liqui Moly Rasenmäherzeug aber eh schon längst bestellt wurde (gibt's übrigens auch in fast jedem Baumarkt und sogar in den größeren Supermärkten).
Warum auch nich', funzt doch ... außerdem mag ich das Grün der Buddel ... .
-
Dann müßten unsere Vespen noch heute mit mineralischen 2-Takt Ölen fahren und blaue Ölrauchfahnen hinter sich herziehen. Zusätzlich dürften wir einmal jährlich den Motor entkoken und den Auspuff ausbrennen (bzw. tauschen).
Macht irgendwo keinen Sinn. Schon gar nicht, wenn der Preis identisch ist.
Gerade bei der Stabilität der Molekülketten (wegen Mißbrauchs als Getriebeöl) hat sich mit den neueren API Klassen etwas getan.
Ich verstehe zwar die Argumentation und manchmal muß man so verfahren (zB weil modernes Öl zu dünn für alte Dichtungen / Dichtverfahren sind), aber daß Opa (von 1897) von Holz- auf Gasheizung und vom Radio auf Fernseher umgestiegen war, machte schon Sinn.
Mein Fehler,
ich meinte in diesem Fall ausschliesslich Öl fürs Schalt-Vespa-Getriebe.
Das es Qualitätsunterschiede innerhalb einer Spezifikation
gibt ... weis nicht ... wäre unlogisch ... muss Dieser ja mindestens
entsprechen ... .
Gruß
Heino
-
Ja nun,
das tu'n die Schalt-Vespa Motoren + Getriebe auch (aus den 50ern stammen).
"Alte" Spezifikationen sind für die Motoren ihrer Zeit, für originale Vespen
passts also (belastungsmäßig).
Öl immer als "Einheit" mit dem Motor/Getriebe betrachten, insofern gibts
kein "schlechteres" Öl, da es für die damaligen Anforderungen gemixt wurde ... .
Gruß
Heino
-
Ähhh,
und Du wunderst Dich, dass, wie Du schreibst bei ca. 10k 1/min.,
ein Motor, der für ca. 6k 1/min. konstruiert wurde, festgeht, und glaubst,
durch Bedüsung das Problem in den Griff zu bekommen ?
Blutleere Diskussion das ... .
Gruß
Heino
-
@heip: grundsätzlich hast du recht, was es aber früher scheinbar gab war Hausverstand und somit die Möglichkeit damit Probleme selber zu lösen ( beides kostet nichts ).
Heute muss für jeden "Furz" 10mal nachgefragt werden ...
Ist aber nur meine Meinung und jetzt räum ich das Feld wieder für die "Schmierfrage"
Hi @piotr,
diesmal hast Du recht, mit'm Hausverstand, aber wer setzt sich noch vor sein Geraffel,
schmökt eine und siniert erstma' über ein Problem ; aber so'n Denkanstoss nimm' ich gern mal mit ... .
Mit dem Furz hast Du übrigens auch recht ... .
Gruß
Heino
-
Und wo willst Du so einen Öler sinnvoll in den Bremszug bauen?
Unter der Lenkerverkleidung, am höchsten Punkt im Bowdenzughüllenbogen,
mit'm Cutter die Hülle dort abschälen, wo der Proppen der Öler ist.
Ich nehme da Motoröl oder ähnliches, schützt vor Rost, spült Dreck wech
und schmiert ... .
Bisher musste ich seit '02 einzig den Kupplungszug auswechseln, der war
an der Klemmung gerissen ... .
@piotr : Damals, lang ist's her, da gab's Bücher, musste nicht mal gekauft
werden, konnte man leihen, z.B. "Der Kupferwurm" oder "Besser machen" ... .
@-Bär : Womit Du schmierst, egal, die Öler schaffen einen Zugang zum Ölen,
ohne die Züge aushängen zu müssen, mehr nich' ... is halt bequemer.
-
Ein weiterer Erfahrungswert :
Ich habe seit '02 jeweils am höchsten Punkt
der Bowdenzüge an'ner Vespa Bowdenzugöler
aus'm Fahrradhandel montiert, jedes Jahr ein - zwei
Edit : Grade gesehen, gibt's auch in "schick" !! ( http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.world-of-cross.de%2Fimages%2F171000.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.world-of-cross.de%2Fproduct_info.php%3Fproducts_id%3D1906&h=320&w=400&tbnid=NzQsFV1Q1zyQTM%3A&zoom=1&docid=bjv24Vr6sZtyuM&ei=0rLAU6eCN4ajPZfngagO&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=704&page=1&start=0&ndsp=19&ved=0CCgQrQMwAg )
Grüße
Heino.
-
Achtung (!), leicht OT, aber ...
der wahre "O-Lack" ist halt das nackte Blech,
find' ich sehr schön, hat schon jemals jemand
das versucht das metallisch blanke Gefährt zu
vesiegeln, z,B. mit diesem Zeuchs hier ?
soll lt. Beschreibung klar aushärten und trotzdem flexibel bleiben und ist auch für Eisenbleche geeignet ...
-
PX 125 E Lusso,
alles originol, 80Km/h (gemessen) mit 3/4 Gas : 3.2 - 3,5l/100Km seit 2002 (ca. 20000Km) immer gleich.
-
So, mal aus der Praxis: Lusso ohne Batt., def. Hupengleichrichter durch Graetzbrückengleichrichter (http://de.wikipedia.org/wiki/Graetz Schaltung#Br.C3.BCckengleichrichter_.28B2.29.28B2U.29) ersetzt, ein 500 mF Kondensator zur Glättung, das Ganze in Folie eingewickelt u. in der Reserveradhalterung aufgehängt, funzt prima mit KFZ Hupe, diese zieht ca. 1A (gemessen: 0,7-0,9A). Die beiden grün/schw. Kabel am Gleichstromausgang, die anderen beiden am Wechselstromeingang anschliessen.
Hupe tönt laut, aber 'n bischen rau, der Kondensatorwert sollte vielleicht auf +2000 mF erhöht werden, aber passt schon.
(Die Gleichrichterplatine is' übrigends aus'm def. Sony Henkelmann; Sony at it's best!)
Edit: Den Hupschalter öffnen und die Kontakte des Hupknopfes mal reinigen (Phasenprüfer mit übergestülpten Lappen), wirkt Wunder, die oxidierten Kontakte erhöhen den Widerstand, so das nicht mehr viel Strom fliessen kann ... .
Gruss
Heino
-
-
Jo, nochmal Hub ...
Zitat Vespatreiber: Der Motor fährt sich zwar schon viel besser als ein standard 125er PX, aber es waren keine 11,9 PS. Dieser Wert wurde ermittelt bei einer Messung über alle 4 Gänge, mit schwerem Lüfterrrad. Da wurde durch schnelles Schalten etwas Leistung dazugeschummelt...
Wenn man den "Zacken" der durch das schwere Lüfterrad und das Schalten entstand, nicht beachtet, liegt die Leistung bei um die 9 PS, genau wie bei der Messung nur im Dritten: *click* Zitat Ende.Dieser Beitrag wurde von vespaflow bearbeitet: 30. Januar 2005 - 22:54 Moin, was ist aus deinem 125er Projekt geworden? Leider ist das Diagramm nicht mehr sichtbar, vielleicht könnte das nochmal eingestellt werden? 9Ps am Hinterrad, das sind doch ca. 12Ps Motor, oder? Wäre genau was ich brauche, ca. 200Kg (Moppet u. ich) auf satte 80+, leicht bergauf mit Gegenwind. Vielleicht magst Du nochmal die Endgültigen Änderungen u. das Setup (Vergaser) posten, dat gift bestimmt noch'n poor Lüüt hieä, die gern aus 125ccm ohne viel Kohle das verträgliche Maximum herausholen wollen ... .
Gruss
Heino
der 100+ Kmh Motor auf lml 5 Kanalzylinder Basis
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Ja, aber ist halt nur Eines ...