Smoer

Danke nochmal für die Tipps. Ich werde es am WE mal wagen. Hat irgendwer noch Fotos zu solchen arbeiten?

Danke erstmal für die schnelle Antwort. Wenn ich es richtig verstehe bearbeite ich nur auf der Vergaserseite das Motorgehäuse!? Im Netz hatte ich auch Bilder gesehen auf denen auch auf der KW-Seite bearbeitet wurde.

Moin, ich hab mal wieder eine Frage beziehungsweise eine Bitte. Hat irgendwer ein paar Fotos vom anpassen des SI24/24 am Motorgehäuse. Was und wie muss ich fräsen. Muss ich überhaupt fräsen? Ich suche schon den ganzen Abend im Netz nach einer Anleitung. Konnte aber bisher nichts zufriedenstellendes finden. Danke im vorhaus! Gruß Smoer

Ich habe ein wenig rumgestöber und suche jetzt also ein Lusso Getriebe. Das ist ja nicht so mal eben gefunden. Möglichkeit 1: Gedultig hier oder bei E..y auf ein passendes Angebot warten. (Nicht meine Stärke aber wenn es sein muss ) Möglichkeit 2: Bei S.. sich die Teile neu bestellen. Ist aber nicht günstig. Ist das so korrekt oder gibt es noch eine andere Möglichkeit?

Das ist ja PX alt und wie ich das jetzt so rausgelesen habe nicht unbedingt 1. Wahl. Trotzdem Danke für den Tipp

Supi, danke

Der Link funktioniert bei mir leider nicht

Warum Lusso und nur im Notfall "alt"?

Ok das klingt ja ganz logisch Hast du eine Getriebe empfehlung für mich?

Moin, ich wollte euch mal auf dem laufenden halten wie mein Projekt so läuft. Alles ist zerlegt und die ersten Teile sind vom Lacker zurück (Lenker, Seitenhaube und Rahmen) Der Rahmen ist aber schon wieder beim Lacker weil der nicht sauber gearbeitet hat . Jetzt beschäftige ich mich aktuell wieder mit dem Motor. Gehäuse ist sauber und passend für den Parmakit 177ccm hergerichtet. Kurbelwelle wird einen Rennlippenwelle von Serie Pro mit 57er Hub. Vergaser Si 24/24. Wo es bei mir immernoch hapert ist das Getriebe. Ich habe hier die Suchfunktion benutzt und bin immer mal wieder auf Beiträge gestoßen die bruchstückartig mich weiter brachten und später wieder unschlüssig werden ließen. Beispiel: In einem Beitrag wurde gesagt das man das 80er Getriebe nur mit einem 65er primär pimpen brauch und der Rest alt bleiben kann. Ich dachte immer das das Getriebe viel zu kurz übersetzt ist bzw. die "Leistungsexplosion" vieleicht nicht so gut übersteht. Ich hatte daher an ein komplette Antriebswelle von RMS (57-42-38-35) gedacht und ein komplettes Vorgelege Z65 (12-13-17-21) gedacht. Wenn ich mir das Geld natürlich sparen könnte wäre ja auch nicht verkehrt. Kann mir dazu einer von euch was sagen? Und weiß einer wie wertig die LML Getriebe sind? Gruß der Ahnungslose

Kurz und knapp aber eindeutig

Welche Gänge ich verbauen will weiß ich noch nicht genau. Wollte eventuell einen etwas längeren4. Gang verbauen. Ist die Antriebswelle bei der px 80 anders als die der 125er oder 200er?

Also verstehe ich das richtig. Wenn ich das polini primär verbaue könnte ich den Rest so lassen!?! Wieso kann ich keine anderen Gänge drauf schieben? Hätte gedacht das eventuell die Haltbarkeit dagegen spricht.

Moin, wollte euch mal auf dem laufenden halten was der "Frischling" so macht. Die Gute Nachricht: Es ist noch nichts kaputt gegangen Ich habe das Motorgehäuse "aufgebohrt" so das der Zylinder vernünftig passt. Überströmkanäle werden als nächstes angepasst. Da ja nun wieder der 1. war und ich etwas Budget habe bin ich nun Gedanklich beim Getriebe. Ich habe geplant mir ein Primärantrieb von Polini zuzulegen (z23/64). Jetzt stell ich mir nur noch die Frage was ich von dem 80er Getriebe so weiter verwenden kann. Die Antriebswelle zum Beispiel: Kann ich die weiter fahren und nur mit anderen Gängen bestücken? Die gleich Frage stelle ich mir beim Vorgelege! Kann mir da jemand etwas zu sagen? Oder ein Tipp wo etwas darüber steht. So wie ich gesucht habe kamen immer nur Beiträge zum Primärantrieb. Gruß Smoer

Danke für den Tipp mit dem Video. Ich habe heute festgestellt das die Bohrung im Motorgehäuse 166mm beträgt. Der Zylinder von Parmakit misst 167mm. Das ich den aufspindeln muss ist mir klar. Die Frage ist nur wie groß. Der alte Zylinder war 1mm dünner als die Bohrung. Reicht das beim Aluzylinder auch. Der Ausdehnungskoeffizient ist ja doch ein anderer. Wie groß habt Ihr aufgespindelt? Gibt es jemanden hier der sich den Parmakit hat eintragen lassen? Gruß Smoer

Gibt es vielleicht von irgendjemanden eine Anleitung mit Fotos und Erklärungen für einen solchen Umbau. Würde ja einiges leichter machen

Baujahr 1983

Bei lauter Euphorie habe ich glatt die Kleinigkeit mit dem TÜV vergessen. (Ich sehe euch alle mit dem Kopfschütteln vor meinem geistigen Auge ) Dazu mal kurz eine Frage. Ich habe in der Datenbank für Briefkopien und Gutachten leider kein Schein mit dem Parmakit 177 gefunden. Alles nur Polini etc. Meine Frage wäre: Geht es bei den Eintragungen bezüglich Zylinder nur um die Kubik oder auch um den Hersteller? Könnte ich auch mit einem Gutachten vom Polini zum TÜV? Und ich sehe wieder welche mit dem Kopf schütteln und denken dieser Rookie hat ja mal gar keinen Plan. Und Ihr habt recht Trotzdem wäre nett wenn Ihr mir weiterhelfen könntet. Gruß Smoer

Es ist eine Mazuccelli Racing. Getriebe weiß ich noch nicht

So die Würfel sind gefallen. Vielen Dank an alle die mir Ihre Pro und Contras genannt haben für die vielen Variationen. Ich habe nun einen Parmakit auf der Werkbank zusammen mit einer 60er Langhub. Ich denke 20 Ps bekomme ich noch so gehandelt ohne mir die Ohren abzufahren.

Auf die Gegenfrage warum mir der 139er nicht reicht hab ich gar keine richtige Antwort Außer das ich wüsste ich hätte auch einen 177er verbauen können!

Oh da sind ja einige Antworten und Meinungen zusammengekommen. Hier nochmal ein paar Eckdaten zum Projekt: Mein Budget liegt so ca. bei 2500€ - 3000€ (inklusive Lackierung) Ich möchte definitiv einen 177ccm Satz verbauen. OK jetzt könnte einer sagen dafür hätte ich mir auch vielleicht eine 200er kaufen können. Stimmt vielleicht aber es geht mir darum etwas zum basteln zu haben. (Brauche einen Grund mich mit Kumpels auf ein Bierchen und Würstchen in die Garage zu verpieseln ) Am Ende sollte aber einer schöner Tourer mit etwas Bums rauskommen. Weg zur Arbeit ca. 25 km pro Tag und schöne Ausflüge am Wochenende. Ich gebe zu mein Wissen was das Tuning von 2Takt-Motoren angeht ist noch ausbaufähig. Bin aber lernwillig und nicht auf den Kopf gefallen (behaupte ich zumindest). Was ich nicht möchte ist erst mit einem 139er anfangen-merken das das zu wenig ist-und wieder Geld reinstecken. Also stellen sich die Fragen: 1. Welcher ist der geeignetste 177er 2. Welche Übersetzung macht Sinn 3. Welcher Vergaser (eventuell auf Membran umbauen) 4. Welcher Auspuff 5. Langhubwelle 57 oder 60 Gruß Smoer

Danke für die Antworten. Ich wollte schon gerne den 177er verbauen. Kann mir den einer sagen welche der bessere ist? Polini oder Parmakit.

Hallo liebe Vespa-Gemeinde, ich habe mal ein paar Fragen zum Tuning einer PX 80. Ich habe auch schon die Suchfunktion im Forum genutzt habe aber nicht die richtigen Antworten gefunden bzw weiß nicht ob die Beiträge noch den aktuellen Stand wiedergeben. Also zu meinem Projekt: Ich habe mir eine PX80 zugelegt die ich komplett neu aufbauen möchte inklusive Motortuning. Also der Motor ist aktuell komplett zerlegt. Jetzt beginnen die Überlegungen. Erst dachte ich an einen 139er Zylinder bin aber inzwischen auf einen 177ccm gekommen. Habe gelesen das wenn ich das Gehäuse ausspindeln auch die 125 ccm Tuningzylinder nutzen kann. Gedanke 1 war ein 177er Polini. Jetzt bin ich auf einen 177er Parmakit gestoßen. Wie sind da die Erfahrungen von euch. Welche Übersetzungen fahrt Ihr?? Ich möchte in erster Linie Touren mit fahren. Habe gelesen das beim verbauen einer anderen Nebenwelle die Messinghülse im Motorgehäuse entfernt werden muss. Da stellt sich mir die Frage ob das Sinn macht. Die Messinghülse ist ja eine Gleitlagerbuchse die sicher Ihren Sinn hat. Ohne Buchse dreht die Welle ja im Gehäusesitz. Ist das Clever? Habt Ihr da Erfahrungen? Das wären so die aktuellen Fragen/Probleme die ich habe. Für eure Antworten, Tipps und Anregungen im voraus vielen Dank. Gruß Smoer

Danke für deine Antwort.