Rosso

vor 12 Stunden hat Das O folgendes von sich gegeben:

 

 

Gibt es eigentlich schon! Inkl. ausgedrucktem Manual in dem die Einstellungen festgehalten sind. 

 

 

Alle meine 5 SCs (SC & SC2) haben/hatten das. Die kamen aber auch alle direkt von Corey & Nathan.

 

Ich würde die Aussage relativieren auf : Gibt es bei SIP nicht!

Stimmt, es war noch ein Kärtchen mit der Einstellung dabei welches Rod verbaut ist und auf wie viel Klicks Eingestellt ist.

Bei SIP gibt es wohl nicht mehr dazu

vor 12 Stunden hat biberzahn folgendes von sich gegeben:

Schön das du einen hast...lade dir die Gebrauchsanweisung runter und studiere mal genau...bin gespannt wie es dir ergeht!...und BERICHTE!!!

Die Anweisung habe ich bisher gemieden. Habe das Teil noch nicht wirklich getestet, beim ersten Start hat die Kiste geraucht wie ein brennendes Fass Altöl da hat auch das verstellen der Klicks nichts gebracht. Der zweite Start ein paar Tage später war wesentlich besser und sauberer. Habe bisher allerdings erst ein paar hundert Meter fahren können da keine Zeit gefunden und ich noch auf eine Sonnenkupplung warte.

Erfahrungen folgen wenn ich welche gemacht habe

vor 1 Stunde hat salami folgendes von sich gegeben:

Heute ist mein 25er von SIP angekommen. Dabei war nur ein Werbeaufkleber und ein Zettel mit den technischen Daten. Verpackt in ein wenig Luftpolsterfolie mit Klebeband. Gibt es da keine Schachtel?

Beim Rod ist zwischen Mutter und Gehäusedeckel etwas das aussieht wie Gewindedichtband, ist das original so?

Bei dir war/ist wenigstens ein Stück Anschlussgummi dabei
 

Nein anständige Verpackung gibt es dazu nicht. Meiner war auch nur in Folie verpackt und ein zwei Aufkleber dabei.

vor 11 Stunden hat maccoi folgendes von sich gegeben:

dazü müsstest du die zündgrundplatte ausschneiden - hast du nicht gemacht oder?

Habe eine Parmakit Grundplatte verbaut.

Da ich an der alten ZGP der Vespatronik etwas viel weggefräst hatte, da die Überströmer recht massig aufgeschweist sind, zum einstellen und die dann nur noch mit 3 Schrauben befestigen konnte.

Bei der Parmakit gibt/gab es die Möglichkeit die Spulen in zwei Positionen einzubauen. Somit habe ich aus welchem Grund auch immer das Kabel Auslassseitig auf der ZGP rausgeführt und dann unter der ZGP durch die Öffnung raus. Somit habe ihch auch nur die Kabellänge auserhalb die ich wirklich benötige.

Ist das verständlich was ich meine?

vor 10 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

 

 

Nö, was Du s.o. schriebst ist natürlich Unfug.

 

Schieberstellung und metering rod Einstellung sind zwei völlig verschiedene Dinge.

Da habt ihr ja schon recht. Klar Schieber ist wie beim normalen Gaser über den Gaszug einzustellen. Sollte zu machen wenn ich nicht am Gas ziehe und natürlich für vollgas ganz aufmachen.

Das Rod ist dann für die Gemischaufbereitung zuständig. Fetter/Magerer.

Vorteil hier es muss einmal eingestellt werden und nacher nicht mehr auf Druckdifferenzen bei gleichbleibenden Setup angepasst werden. (Zumindest habe ich das so verstanden)

Und ich schreibe gerne Unfug, will jedoch niemanden mehr verwirren als nötig oder mich selbst.

Von dem her bitte jeder möglichst selbst ein Bild der Materie machen und sich nach belieben einlesen wen es interessiert.

vor 7 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Die Zündkerze macht bei ca. 20° und auch bei ca. 200° v.OT. einen Funken.

Der Funke bei ca. 20° v.OT. ist brauchbar, aber bei ca. 200° v.OT. ist kein zündfähiges Gemisch in der Nähe bzw. es ist nicht ausreichend verdichtet. Daher ist dieser Funke ein waste spark.

Wieder was gelernt, mal schauen wie lange ich mir das merken kann bis ich es wieder vergesse.

vor 32 Minuten hat jolle folgendes von sich gegeben:

Da solltest du dich besser mal nochmal richtig einlesen. In deiner Aussage stimmt so einiges nicht.

ist so für mich ok werde mich hoffentlich am Wochenende mit der Rod einstellung beschäftigen können.

Für alle die es mehr interessiert

vor 12 Minuten hat Waidlein folgendes von sich gegeben:

Geil, „SmartCarb“... was ist denn sowas? 

ist eine ziemlich teure Spielerei, mir geht der VHST aber bei der Pk dermasen auf die Eier das er raus fliegt, da muss ich jedesmal den Tank ausbauen zum Gaser einstellen und Düsen tauschen was echt nervt.

Damit sollte jetzt hoffentlich schluss sein.

Der SmartCarb soll sich anscheinen selbst auf alle einflüsse einstellen und mus nur anfangs einmal eingestellt werden durch die schiebereinstellung

Fahren habe ich gestern abend nicht mehr getestet, da die Bremstrommel nicht wirklich fest auf der Welle ist. Ist nur Handfest angezogen damit ich die Vespa zum schrauben aus der Garage schieben kann.

Wenn die Vespatronic 2 mal pro Umdrehung Zündet, würde sie dann nicht auch in den befüll Vorgang zünden???

Der Qualm kam schon an eine gute Nebelmaschine und hat beim Gasgeben eine ordentliche weiss/graue Wand erzeugt. Gaser ist einer der selbsteinstellenden Smartcarbs und ist out of the Box verbaut.

Morgen,

durch geistige Umnachtung und völlig überarbeitet da gerade auf arbeit mehrere Projekte in der heissen Phase sind ist bei mir jetzt die Verwirrung komplett.

Habe meinen Smalframe Motor nach kolbenklemmer und Zylindertausch jetzt wieder zusammen und will die Zündung richtig einstellen.

Zündung ist auf denke 24° abgeblitzt, ist eine Vespatronik und Parmakit Direktgesaugt verbaut.

Jetzt die Frage der totalen umnachtung

Wäre es möglich die Verspatronik um 180° verkehrt herum einzubauen und zum laufen zu bringen??

Würde ich dann nicht im völlig falschen moment Zünden also gegen UT und somit ohne kompression in das Kurbelgehäuse und den Membranblock.

Laufen tut der Motor und qualmen wie Sau auch da der Gaser noch nicht eingestellt ist.

Vielleicht kann hier wer meine Verwirrung mindern nicht das ich das Ding noch in meiner Umnachtung in die Luft jage und nun ordentlich Schwachsinn fabriziere.

So dann binn ich mal auf die Antworten gespannt, ja zu meiner schande meine ich das lleider wirklich ernst

Hast du einen Motorradführerschein?

Wenn ja scheiss doch auf die 0,1kW/kg und melde es um als Motorrad nach dem Umbau.

Habe ich damals auch gemacht mit meiner 83er PK80s.

Habe einen anderen Motor besorgt und die Motornummer angepasst. Heisst vorsichtig abgeschliffen und passend der Rahmennummer nachgeschlagen.

Das ganze läuft mit 130er Parmakit direktgesaugt, 28er Gaser V-tronic und Franz-Puff und Sportfahrwerk

Und ja ist alles eingetragen. Selbst der Franz per Einzelabnahme.

War damals in Überlingen am See bei Vollgas Motorroller VGM.

Der hat das sauber durch den TÜV gebracht und hat mich 400€ gekostet, einziges manko war der Roller sollte nicht über 100km/h fahren weil sonnst Scheibenbremsen benötigt werden.

War alles kein Problem da der Roller älter als 1989 ist.

War davor längere Zeit abgemeldet und die Einzelabnahme stand eh an.

Vielleicht hilft dir das ja

Mein Tipp falls du nicht all zu weit hast bei VGM mal vorbei und mit Tim reden oder ihn hier im GSF suchen und mal mit ihm schreiben.

https://www.germanscooterforum.de/profile/5895-witt25/

Edith meint noch:

Bei Tim war auch ein Kollege von mir mit seiner V50n der hat den Quattrini M1L mit Hammerzombie eintragen lassen und die war davor auch nur 50er

Fährt somit jetzt auch legal

Nope gibt noch keine Erfahrungen.

Motor steht noch auf der Werkbank und wartet auf die letzten Kleinteile bevor er wieder in meine PK kommt.

Erfahrungen gibt es dann am nächsten warmen Wochenende.

Aktuell komme ich mit vollem Tank (5,5-6l) etwa 70km weit. Ist mit dem Smartcarb dann hoffentlich etwas mehr

Und hoffentlich auch ohne ruckeln im unteren Bereich und ein schönes durchziehen von unten bis in Reso.

Mal schauen ob ich mit der 2,36er wieder auf 140 laut Tacho komme.

Erst mal schönes Wochenende

LG

Rosso

Ja der führt bisher eher ein Rand da sein. Sollte für den 130er aus der Box reichen. Mit Vespatronik und Franz lag der davor irgendwo im bereich 20-25 PS. Überströmer im Gehäuse sind angepasst und ASS selbst gebrutzelt da hier die von Parmakit eher Richtung Traverse gehen.

So hier die Fotos von dem 25er Billet neben einem 28er Dellorto VHST

Der VHST ist sogar baumäßig etwas breiter und tiefer dafür hat der Billet ein paar mm mehr höhe.

Gruß

Rosso

Jopp werde ich heute abend machen

Was ich schon sagen kann der VHST ist nicht ganz so tief von der Länge Luftfilteranschluss zu Motoreinlassstutzen, ein paar mm kürzer, der Billet hängt etwas tiefer am Stutzen, die Breite ist etwa gleich.

Tach auch,

gibt es schon jemand mit Erfahrungen bei einem 25er Billet auf Parmakit 130ccm Direcktgesaugt mit Franz und Vespatronik?

Habe mir so ein Ding bei SIP besorgt und bin gespannt wie das läuft.

Davor war ein 28er VHST drauf. Baugröße unterscheiden sich die beiden kaum.

Erhoffe mir das ruckeln im unteren bereich los zu werden und natürlich etwas weniger Verbrauch wäre auch geil

parmakit 57 x 51mm einteiliger auslass ca 20PS

polini 57,5 x 43mm ca 10 PS

Danke

moin hätte auch gerne den link zu den downloads bräuchte den schaltplan für ne PK80s V8X5T

@TobiTe

hast du evtl mal paar detail bilder von der lenkung und dem ganzen aus verschieden perspektiven? habe auch vor meinen 112er polini vorrübergehend auf diese weiße zweck zu entfremden und dein Kart kommt meinen vorstellungen recht nah^^

hast das einstellen aufgegeben oder wie?

so damit hier auch mal wieder was passiert.

Also haupt problem war wohl die Zündung die sich verschoben hatte und nur noch 10° vorzündung hatte ein weiteres war dreck im vergaser.

Also Zündung abgeblitzt und vorerst auf 20° gelassen und natürlich mal den geser ordentlich ausgeblasen.

Setup ist ne 138er HD (noch zu mager), S40 ND, 264 HE Mischrohr ner D54 Nadel dritter Klipp,60er Chokedüse, 55er Schieber und ein 350er Schwimmernadelventil . das alles befeuert mir nen 130er Parmakit direcktgesaugt mit 51mm Hub nem Franz und Vespatronik falls mal wer was in der größenordnung hat und orientierung sucht^^

gut das problem mit dem sprit aus dem Luftfilter hab ich in griff bekommen im stand dreht se auch schön und hängt super am gas ohne verschlucken oder sonnst was nur wenn se warm wird läuft se nich mehr ohne choke im kalten zustand kann ich se super ohne choke ankicken.

Auf der ebene rennt se wie sau aber sobald ein berg kommt stirbt se mir ab macht mööp mööp mööp kommt dann im leerlauf wieder aber sobald ich weiter fahren will stirbt se ab fahr mit ner 135erhd s45 nd und 262he mischrohr und glaub ner d30 nadel

hier passiert in letzter zeit ja auch nichts mehr^^

voran kann des liegen das mir trotz schräglage der sprit zum vergaser und nicht zum überlauf rausläuft vergaser ist nach hinten also zum motoranschluß hin schräg also tiefste stelle motoranschluß

hab den grauen damals günstig hier übers gsf bekommen ist schon 2 jahre her da war natürlich noch nicht viel von der problematik beim normalen bekannt. hätt ich das gewußt hätt ich die 40€draufgelegt und mir auch die red edition bei sip geholt

und wo bekommt man den einzelnen sitz her hab keine lust mir nachher nen phb anzuschaffen nur um den zu schlachtenfalls ich doch irgendwann umbaue

wunderbar dann sind die 100€ für Düsen, Nadeln und Mischrohre nicht ganz vergebens