wellenreiter

@ red-polo, hast ja recht, das meiste steht drin, aber leider nicht meine Hauptproblematik,beim Gaswegnehmen...Gedenksekunde, ja irgendwie schon, aber eben nur wenn ich das Gas schnelle wegnehme, nicht, wenn ich dann wieder Gas gebe. Nehme ich das Gas langsa weg, alles Bestens. Klingeln...kenne die Beschreibung, aber entweder trifft es nicht zu ,oder ich höre es einfach nicht. Kunststück, schließlich klappert bei der guten PX ja ständig was anderes abhängig von Drehzahl, angefangen beim mitvibrierenden Kickstarter, über den Seitenständer bis hin zu Gepäckfachklappe

@ discotizer, ja das dachte ich ja auch, aber wenn er mit fetterer Bedüsung nicht läuft?? Momentan mit 114HD auf BE3 160LKD, und 55/60 NF läuft alles gut, wenn ich fetter bedüse, dann immer dieses "fast absterben" beim Gaswegnehmen,alles über 120 HD verursacht schlechte Gasannahme, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen,abregeln bei Vollgas. Kerzenbild eigentlich immer gleich.

zu bequem zum Lesen?? nein! nur ist nicht immer klar was es bedeutet zu fett oder zu mager, was sind die " Symptome"? Einige hatten ja meine Abstimmung als zu fett interpretiert.Ich anfangs auch. Aktuell habe ich runterbedüst auf 114( ok, andere Setups fahren mit 125 er HD) aber jetzt ist annähernd alles an Problemen behoben. Zündkerzenbild ist ok. Hat jedoch auch vorher mit ( 122-119-116) nie verrusst ausgesehn. Na ja jeder Motor scheint anders zu sein..und momentan bin ich soweit zufrieden. Für längere Testfahretn ist es zu kalt. Aber einige Kilometer Vollgas waren bis jetzt möglich.

hallo, je nach Baujahr ist das mit dem Eintragen schwierig. Warum 150 ccm? Hatte das auch vor, aber genau überlegt lohnt es nicht, wenn Du mehr Leistung willst , würde ich 177 ccm empfehlen, illegal ist beides wenn nicht eingetragen, bezüglich TÜV ist beides möglich, oder nicht möglich, so das es keinen Sinn macht, und du mit 150 ccm nicht mehr Spass hast als mit einem größeren Zylinder. ein DR, oder Pinasco sollten PnP auch mit dem 20er Si laufen

ZU fette ND, würde ein Loch über derselbigen vielleicht das Problem lösen?

Da ist immer nur von schlechter Gasanahme die Rede. Bei mir jedoch wenn ich von Vollast, also HD auf Teillast demzufolge Nebendüse wechsle. Bedeutet das die ND ist zu mager?

Nur habe ich ne Gedenksekunde beim Wegnehmen des Gases nicht beim Gasgeben? Wenn passend, wo finde ich das Topic?

Frage an die SI Spezialisten hier im Forum: Meine PX mit 177ccm Pinasco, ohne Fräsarbeiten oder ander KUWe läuft jetzt fast perfekt. SI 24 mit ND 55/160 Be 3 HD 116. Luffi mit Loch über HD 5 mm. Dreht schnell hoch, Teilast ruhig. Zieht gut am Berg, Einzig beim plötzlichen Gaswehnehmen aus Vollgas, stoppt sie kurz, ähnlich wie ein Aussetzen der Zündung. Was könnte ich ändern?

Scheinbar war bis her alles zu fett bedüst. Heute mit 116 HD gefahren und bisher das Beste Ergebis gehabt. Das Loch beim Gaswegnehmen ist minimal, wenn auch noch nicht ganz weg, aber deutlich besser als mit HD 118. Der Motor läuft rund dreht sehr gut hoch, 100km/h laut Tacho sind auch drin. Insgesamt 20 km gefahren ohne Problem. Vollgas mehrmals maximal für 1 Minute.Zylinder ist jetzt auch erst 70 km gelaufen Das einzige Manko, wenn ich den bei 3/4 Gas den Choke ziehe drosselt sie nicht, also eigentlich zu mager.Kann ich so weiter fahren, oder muss ich Sorgen vor nen Hitzetod haben Die Gemischeinstellschraube hat bis jetzt bei keiner Düse etwas verändert, Standardeinstellung 1,5 Umdrehungen, ob ich sie dann raus oder reindrehe beeinflusst die Drehzahl in keinster Weise. Kerzenbild: eher graubraun. Kann es sein das das Loch im Luffi so komische Dinge macht? Hab es bis jezt noch nicht wieder verschlossen.

dummerweise das Loch erst reingebohrt...habe keinen ohne. Wie könnte man das Loch verschliessen. Löten geht bei Alu denke ich nicht. Würde das das Gemisch nicht anfetten? Ansonsten habe ich mich an der "Vergaserbibel" orientiert und zumindest ein Loch gebohrt.

So heute bei brauchbaren Temepraturen mal wieder an der Abstimmung des SI 24 versucht: Gleichgelassen habe ich ND 55/160 BE 3 HLKD 160 sowie das eine Loch über der HD von 5 mm Gestartet mit 122 HD: kommt von unten super aber dreht dann nicht hoch, stottert rum läuft nicht rund Runter wieder auf 120/119/118 jetzt wird es einigermaßen. Läuft passabel, das einzige Problem ist immer noch das Loch beim schnellen Gaswegnehmen aus hohen Drehzahlen, Das sie Gas wieder annimmt ist kein Problem. Kein Wunder die 118 er Düse kenn ich schon so. Mit Choke geht sie aus. ( nicht zu mager) Zündkerze schaut immer noch eher hellgrau als rehbraun aus.( eher doch zu mager, oder?) Nachdem es bei größeren Düsen schlechter wird sollte ich ja abwärts suchen. Kann ich runter gehen auf 116, oder muss ich Sorgen haben das es zu mager wird. Wäre es eine alternative die HLKD auf 190 zu korrigiern?

@ carsten: nicht ovalisiert, Luffi mit 5 mm Loch über HD, ND 140/45 LKD 160, Mischrohr BE3, aktuelle HD 118

Setup in der Signatur

Jepp, hab ich getan. Wollte aber eigentlich eher eine grundsätzliche Sammlung von Anzeichen für zu fett oder zu mager. Natürlich möchte ich auch mein Setup vernünftig zum Laufen bekommen.

wenn das nach wenigen Km bei einer neuen Kerze bereits beurteilbar ist: hellgrau am Isolator, etwas dunkler im Bereich der elektrode, insgesamt trocken also rein optisch nicht zu fett. Wenn sie beim wegnehmen von Vollgas zu abrupt vom Gas geht und den nierdigeren Wert erst nach einer halben Sekunde hat, bedeutet es zu fett oder zu mager? Sollte ja dann eher im Bereich der Hauptdüse zu suchen sein, oder?

Qualmen tut es nur wenn sie kalt ist beim starten, sonst kaum. Zündkerze ist noch zu neu um ein Kerzenbild zu beurteilen.

Nachdem ich mich über Vergasereinstellungen belesen habe, weiss ich was das Gemisch fetter oder magerer macht. Aber wie macht sich was bemerkbar? z.B. Kommt nur schlecht auf Drehzahl? F/M ? wenn man das Gas langsam aufdreht beschleunigt der Motor besser F/M ? Bei wegnehmen des Gases aus dem Vollgas, bremst der Motor kurz ab F/M ? Unruhiger auf bei niedriger Drehzahl F/M und so weiter..... erst wen ich weiss wie sich was anfühlt helfen mir die Anweisungen zum Einstellen weiter Danke !!

Zitat: Ich denke du meinst, wenn du z.Bsp. im 3. höher drehst, dann vom Gas gehst ( weil z.Bsp. Kurve) und du willst dann wieder aufreissen, dann verschluckt er sich für 1-2 sec. Nein, ich fahre im z.b. 4 ten mit Vollgas für einige Sekunden will etwas vom Gas und dann gibt es ein Loch bis sie die reduzierte Gasstellung annimmt ( dieses Loch füllt sich an als würde ich kurz die Zündung ausstellen) Wenn ich den Choke zieht geht sie aus.

Danke julchen, bleibt trotzdem noch die Frage nach der Symptomatik beim Gaswegnehmen, bedeutet das nun ich müsste magerer( HD kleiner) oder fetter (HD größer wählen)?

Hab mich heute mit der Abstimmung versucht gestartet mit jeweils BE 3 kombiniert mit 160 LD 120 HD mäßiges Ergebnis, mittlere Gasannahme, Beschleunigung schlecht, nur bei langsamem vorsichtigem, Gasgeben kommt sie auf Touren 160 LD 118 HD, besser, danach versuch mit 190 LD/ 118 HD wieder schlechter. Bestes Ergebnis aktuell mit 160 LD 118 HD bei BE 3 und 5mm Loch im Luffi über HD. Dreht von unten gut, viel Kraft im unteren Bereich, wenn ich jedoch bei Vollgas etwas Gas wegnehme komt ein Loch,(ähnlich wie wenn die Zündung ganz kurz ausfällt. Insgesamt kommt sie schlecht in höhere Drehzahlen. Was bedeutet das? HD jetzt kleiner oder größer wählen, eventuell anderes Mischrohr, hätte noch ein BE 5 probieren?

Danke, dann lass ich das erst mal so und mache mich bei gutem Wetter an die Abstimmung des Vergasers. @joera, was meinst du mit dem extra Schluck Öl??

Beruhigend, dachte schon ich muss eine "Klemmer-phobie" entwickeln

Danke schon mal, sollte also unbedingt die Kupplung auf 22 Zähne ändern (normal 21 Zähne), um nicht zu sehr in den oberen Drehzahlbereich zu kommen, richtig?

Habe mich durch einige Auspuff-Threads gelesen, Unterschiede zwischen 166 und 177 versucht zu ergründen, über Steuerzeiten nachgedacht, bin über Vergasereinstellungen und diversen Kurbelwellen verzweifelt. Mein Setup Originale PX 125 mit schlappen knapp 2000 km. Pinasco 177 er Alu drauf( wer hat erfahrung mit diesem Zylinder??)nen 24 er Si mit 120 er HD, Be 3/190er Luftdüse, Luffi mit Loch 5 mm über der HD. Auspuff ist noch originaler PX 80 -150 Auspuff. Ziel ist ein gut laufendes Setup mit der Leistung einer normalen 200 er also 12-14 PS, vor allem ohne Klemmergefahr und langstreckentauglich. Meine Frage: ist das so ok? Sollte ich einen anderen Auspuff montieren, wenn ja welchen ( t5, Pep 2 Plus) andere Übersetzung mittels Kupplungszahnrad? Möchte vermeiden den Motor zu spalten, mir selbst nen Auspuff schweissen müssen, am Zylinder oder Kolben oder gar am Motor zu dremmeln. Also einfaches haltbares Tuning für die Langstrecke.

Hatte das gleiche Problem, nach Einbau eines größeren Zylinder, allerdings hat mein Motor da erst 500 km drauf gehabt.Der SIRI sollte also noch in Ordnung sein. Momentan mit nur 200 ccm und anderm Öl (SAE 30) passt alles. BIn allerdings aufgrund der Witterung erst 15 km gefahren.