OnTheRun

...ich habe seit ein paar Jahren eine nette PX... - die Seriennummernsuche bei scooterhelp ergibt, dass es sich um eine Arcobaleno handelt. - in den deutschen Papieren ist sie als PX 200 E bezeichnet. - sie hat keine Batterie. - sie hat Blinker. - sie hat keinen Gleichrichter (Schnarre). - die deutschen Papiere sagen, dass sie BJ. 1985 ist. - das gute Stück wurde aus Kroatien nach Deutschland gebracht. Ich habe bei der Suche im Netz keine Vespa gefunden, auf die diese Daten zutreffen, entweder passt das Baujahr mit 1985 nicht oder ich finde nur Vespen mit E-Starter und Gleichrichter. Kennt jemand das o. g. Model oder ist hier irgendein Fehler bei der Erstellung der deutschen Papiere passiert?

...ob der Simmerring richtig rum eingesetzt ist kann ich natürlich nicht sagen, ohne das Ding wieder aufgemacht zu haben...was bei mir sicher wieder ein Jahr dauert und die räumlichen Gegebenheiten nicht wirklich vorhanden sind...zudem hatte ich mir und dem Forum ja gerade die Frage ja schon gestellt, ob es nur an dem Simmerring oder auch an deren Dingen liegen kann. Genauer habe ich in den Raum Kiel um HILFEEE geschien. Die meisten gegebenen Antworten beruhigen mich ja schon etwas, sicher kann ich wohl erst sein, wenn jemand draufgesehen hat. Es ist ja auch noch das Prob mit den Blinkern...muss wohl die Kabel noch einmal checken Funktionsleuchten sind glaube ich auch noch nicht so astrein. Bin ja schon mächtig froh, dass die Kiste angesprungen ist. Danke schon einmal für Antworten bis hier.

...jetzt ´nen 12 PS 200er Orig. mit dem alten, gerade noch haltendem orig. Pott

Naja qualmen tut sie, aber in der kurzen Zeit wird sie ja auch nicht warm. Wenn es der Simmerring ist sollte man ja aber noch einmal ran... hmm...ratlos

...könnte dann auch von einer zu fetten Mischung stammen, oder?

Ja das Öl hatte ich noch 1992 gab´s damals auch als Hustensaft Motor lief ca. 10 - 15 Minuten Habe Kolben und Zylinder vor dem Einbau eingeölt

...ein schlauer Ratschlag vor über einem Jahr lautete: Mach´ das einfach selbst...meine letzte Bastelei war eine V50...das war so ungefähr 1992! Gesagt, getan. Ich habe meine PX Lusso komplett zerlegt und wieder zusammengebastelt. Heute dann der bage Versuch, den Motor zu starten...Überraschung - er läuft! Jetzt kommt´s aber. Blinker gehen noch nicht und am Auspuff läuft schwarzes Getriebeöl herunter (ordentlich dickflüssig). Ich habe schon die Suche bemüht und einige Hinweise auf div. Simmeringe gefunden. Bin mit meinem Latein und mit meiner Zeit für den Roller aber wirklich am Ende... Muss ich den Motor wieder ausbauen und wieder komplett zerlegen? Wer kann mir im Raum Kiel helfen? Das habe ich bisher am Motor gebastelt:: Kupplung neu Schaltkreuz neu Dichtungen neu Simmerringe neu Zylinder neu

nur mal so...

sieht so aus

Hallo! Beim Ausbau des Kurbelwellenlagerrings ist zu weit eingeschnitten worden ... Grobmechanikertechnik. Was sagt ihr zu der Kurbelwelle? Kann man sie wieder einbauen oder muss die "neu"? Danke für schnelle Antworten.

Ich hab gerade mal eine Anfrage zum Honen bei http://mmkiel.de/ gestartet. Bin gespannt. Die werden mir dann sicher auch sagen können, welche Kolbenringe nach dem Honen zu verwenden sind. Bin gespannt.

also: Zylinder ist ab und siehe da, das Gewinde im Motorblock ist vollständig unversehrt - keine Späne, ein intakter Bolzen lässt sich ohne Probleme einschrauben und sitzt fest. Der abgedrehte Bolzen könnte also gut ein "Alpenüberquerungsopfer" geworden sein. Habe die Gewinde nachgemessen und das Gewinde, das in den Block geschraubt wird, ist tatsächlich etwas stärker (nein ich habe nicht an dem abgedrehten und zum Vergleich an einem intakten Bolzen gemessen!). Ich würde gern noch mal Meinungen zu dem Kolben und zum Zylinderkopf haben... - Kann man die Kerbe im Kopf "wegschleifen" bzw. sollte man das tun? - Der Kolben sollte wohl neu, oder? - ...und damit auch der Zylinder? - ansonsten habe ich vor, das Schaltkreuz und die Dichtringe / Dichtungen zu tauschen - die Lager wollte ich eigentlich belassen, weil es damit keine Probleme gab, Kupplungsbeläge neu und wieder zu! ...einfach mal losschrauben und selbst probieren war der erste Tipp, den ich bekommen habe...nun werde ich wohl häufiger hier sein...rookie on the run

So...das könnte die Lösung sein. Es scheint gar nicht so kompliziert, jedenfalls im Gegensatz zum Drehen eines neuen Bolzens mit verschieden starken Gewinden. Ich denke, dass das unten genannte BaerFix-Werkzeug auch eine passende Gewindestange ohne BaerFix-Logo sein kann. Schön, dass man selbst drauf kommt, wenn man erst einmal einen Forenbeitrag gestartet hat. 1. Kernlochbohren Mit einem Kernlochbohrer das alte Loch aufbohren. Gegebenenfalls die Bohrung mit einem Kegelsenker ansenken. 2. BaerFix auf das Einbauwerkzeug drehen BaerFix Gewindeeinsatz, mit den Schneidschlitzen nach unten, auf das Einbauwerkzeug drehen und mit der Mutter kontern. Hierzu bedienen sich sich eines Maulschlüssels oder Ähnlichem. 3. BaerFix eindrehen BaerFix in die Bohrung eindrehen. Der BaerFix Gewindeeinsatz schneidet hierbei sein Aufnahmegewinde selbst. Das Einbauwerkzeug besitzt eine 1/4“-Sechskantaufnahme (Bitaufnahme) und kann somit mit einem Akkuschrauber, Knarre, Nuss oder Ähnlichem eingedreht werden. 4. Kontermutter lösen und Einbauwerkzeug ausdrehen Die Kontermutter wieder mit einem Maulschlüssel lösen und das Einbauwerkzeug herausdrehen. Mit BaerFix ist das Gewinde nun verschleißfester, hochbelastbarer und vibrationssicherer als das ursprüngliche Gewinde. Anwendungsbereiche Aluminium, Leichtmetalle, NE-Metalle, Messing, Bronze, Gußeisen, Kunststoffe, Schichtstoffe, Hartholz usw. Einsatzgebiete im Maschinenbau, in Kfz-, Elektro- und Medizintechnik sowie in der Luft- und Raumfahrt. · Gewindeinstandsetzung beschädigter oder abgenutzter Gewinde · Ausschussrückgewinnung · Gewindepanzerung bei Werkstoffen mit geringer Scherfestigkeit z.B. Aluminium und Kunststoffe -------------------------------------------------------------------------------- Für harte, feste und zähe Materialien Bei harten, festen und zähen Materialien, wie z.B. hochlegierter Stahl, muss das Aufnahmgewinde zuvor mit einem Gewindebohrer (Vorschneider, maximal Mittelschneider) geschnitten werden. hier ein Video dazu: http://www.baercoil.com/de/produkte_bf_gewindeeinsaetze.html .....................auch für Zündkerzen möglich

o.k. habe gerade mal mit unserem Schraubenspezialverkaufsgeschäft telefoniert. Es gibt selbstschneidende Gewindehülsen, die konisch zulaufen (daher nicht schief einsetzbar sein sollen). Vorbohren soll in den meisten Fällen nicht notwenig sein. Die Hülsen sind geschlitzt und können mit einem Schraubendreher eingesetzt werden. Werde mir die Teile mal ansehen und berichten. Schön, dass ich einen 100% orig. Zylinderkopf habe Für weitere Ideen oder Erfahrungen mit den Gewindehülsen bitte posten. Zu Helicoil habe ich verschiedene Dinge gehört, Nachteil scheint die Spezialwerkzeuganwendung zu sein. @heidelbär da ist nicht mehr viel zu holen - warum weiß ich nicht

Hallo! Ich habe gestern angefangen meinen Motor zu zerlegen (schönes Winterprojekt im April (-:) und musste feststellen, dass einer meiner Zylinderstehbolzen - auf der Seite, die in den Motorblock geschraubt wird - kein Gewinde mehr hat. Hat jemand von Euch so etwas schon mal neu gebastelt? Gibt es Stehbolzen mit einem größeren Gewinde, damit man evtl. im Motorblock nachschneiden kann? Hat jemand eine andere Idee? Beim Zustand des Zylinders, des Kolbens und des Zylinderkopfes brauche ich Beratung und werde demnächst mal Fotos einstellen - neumachenmüssen wäre blöd - wahrscheinlich bin ich aber bald auf der Suche nach einem PX Lusso 200ccm Zylinderkit...gern auch mit Kopf. Olli PS: Im Zylinderkopf ist Vespa USA eingestanzt - ditt ist doch nich normal, oder?

Das ist eindeutig! Werde mich nach dem Entlacken um einen Schlosser / Schweißer kümmern. Danke für die schnellen Antworten

Hallo!!! Ich bin bei meinem Winterprojekt zwar noch in der Search & Destroy-Phase, dennoch schon mal eine Frage: Am Heck habe ich diverse Bohrlöcher (Rücklicht, versch. Kennzeichen...) Ich habe vor, die Löcher mit einer Glasfasermatte zu hinterlegen (natürlich mit Epoxidharz und nicht trocken) und dann von außen mit Feinspachtel zu arbeiten. Hat jemand Erfahungen damit (gegenseitige Verträglichkeit der Materialien Kuststoff / Metall)? Sollte man die Matten auf das blanke Metall aufbrigen oder erst Rostschutz auftragen? Thanx für baldige Antworten. PS: ich habe keine Möglichkeit zu Schweißen und / oder zu verzinnen

Hier hat jemand wohl die gleiche Idee... http://www.sk-vespadat.onlinehome.de/frameset/frameset.htm

verschoben in den richtigen Bereich

...ich habe mal mit den Einzelpreisen eines namenhaften Onlineanbieters verglichen und komme mit dem Sorgloskit gute 30,- besser weg. Dank des Wetters werde ich die "Resto" wohl auf den Herbst verschieben, wenn bis dahin alles gut läuft. Jetzt fehlt nur noch eine werkstattfähige Garage in Kiel ...Kleinigkeiten... Danke für Eure Tips. Weitere Ratschläge und Tips nehme ich gern entgegen. Auch wenn ich nicht zum Anrollern kommen werde , trifft man sich bestimmt mal in Kiel. So long Olli

Moin moin! Nach einer Vespa-Abstinenz von fast 15 Jahren(!!!)habe ich mir wieder eine PX zugelegt und nicht nur die neue kleine ist etwas eingerostet, sondern auch ein ganzer Haufen know-how. Ich möchte mir in nächter Zeit den Motor vornehmen und komplett warten - ich erinnere mich noch grob daran, dass bei Hammerschlägen auf Rundhölzer so einige Lager flöten gegangen sind... Welches "Spezial"-Werkzeug empfehlt ihr für die komplette Überholung des Motors? (klar: Schlüsselsatz und Schraubendreher...Polradabzieher ) Ist das hier eine gute Liste der Ersatzteile? # Lager Kurbelwelle KuLu (Nadella) # Lager Kurbelwelle LiMa (Nadella) # Lager Nebenwelle (SKF) # Lager Achse-Schaltraste (Nadella) # Lager Achse-Radseite gekapselt (FAG) # Keil Kurbelwelle LiMa-seitig # Keil Kurbelwelle KuLu-seitig # Simmerring Kurbelwelle KuLu (Corteco) # Simmerring Kurbelwelle LiMa (Corteco) # Simmerring Achse (Corteco) # Schaltkreuz (Original Piaggio) # Sicherungskäfig Kronenmutter PX-Kupplung oder # Quetschmutter und Wellscheibe Cosa-Kupplung # Kickstarteranschlaggummis # Dichtsatz inkl. O-Ringe (Orig. Piaggio) # O-Ring Kupplungsdeckel # Getriebeöl 250ml SAE30 # Unterlegscheibe (Zahnscheibe) Polradmutter # Splint Hinterachsmutter # Splint Bremswelle # 14x M7 Muttern, Unterlegscheiben und Federringe für Motorgehäuse # 4x M8 Muttern, Unterlegscheiben und Federringe für Zylinderkopf PX200 (Ist noch nicht auf die 200er Lusso abgestimmt, wird so aber zu einem Kurs von 98,- ? angeboten, wenn man noch einge Infos zum Motor nachreicht www.vespa-px.com) Ich denke die KuluBelege und das Schaltkeuz sollten auch neu... Ach ja, ein neues Lackkleid soll die schöne auch noch bekommen. Kennt jemand den idealen (gut und günstig) Lackierer in oder um Kiel? So long Olli