schoeffi

Das kenn ich nur zu gut, dass sowas von den Kosten explodiert. Aber irgendwie hat´s auch was so einen Roller wieder auf die Straße zu bringen und all die Kontakte die man auf der Ersatzteilsuche bekommt sowieso. Wünsch dir noch Durchhaltevermögen und freue mich auf Fotos von der fertigen GS. Übrigens kleiner Tip: Die untere Schraube vom vorderen Stoßdämpfer sitzt verkehrt herum, da bekommst du die Schwingenverkleidung dann nicht drauf. Der Schraubenkopf muss am Achsschenkel aufliegen.

Viel Spaß noch!

Sorry das war wirklich Müll mit der Kupplung, die Welle wird sich natürlich trotzdem drehen

Bei dem Motor war damals überhaupt das Gewinde abgedreht, da half sowieso nur mehr der Mutternsprenger.

Nichts für ungut

Besser wärs du baust die Kupplung wieder ein und sicherst die gegen Verdrehen, wie beim Anziehen oder Lösen der Kupplung. Dann schraubst du die Mutter der Nebenwelle ab. Normalerweise dreht sich die Welle nicht mit, aber ich hatte auch schon mal so einen Fall. Gut das war ein indischer Motor und da war das noch das geringste.

Und wie würdest du die Befestigung machen? Denke von der Größe her wirds hinkommen, nur die Halterung ist anders.

Also ausser der Karosserie scheint da gar nichts von einer 180SS zu sein. Weder Motor, Gabel, Felgen, etc.

Mache gerade meine Motor und musste feststellen, dass unter dem ganzen Dreck folgendes zum Vorschein gekommen ist.

1. Am Alu ist der Motor sehr schön, auf der Schwinge schaut er leider folgendermaßen aus. Wie das?

2. Wieso sind am anderen Foto solche Schleifspuren?

Also irgendwie sieht mir das so aus als wäre die Schwinge geschweisst worden. Wenn man den Gußgrat ganz rechts betrachtet so sieht der für mich normal aus (werkseitig entgratet), daneben wurde der ziemlich brutal überschliffen. Und am Foto erkennt man unter dem Kupplungsarm zwei parallele vertikal laufende "Striche". Ist das vielleicht eine überschliffene Schweißnaht??? Diese Schwingen sind auch ganz gerne mal gebrochen.

mir wurde eine SS 180 angeboten, die allerdings in einem schlechten zustand ist bzw. fehlen da etliche originalteile. der tank ist nicht original, gepäcksfachbox fehlt, batteriehalterung ist abgeflext, ersatzradabdeckung bzw. halterung in seitenbacke fehlt, lenker ist von sprint v., bremse auf px umgebaut und damit loch in rahmen geschnitten.sitzbank fehlt. meine fragen: was kosten originalteile in etwa? wie ist die ersatzteillage? motor ist auch kein 180 ss sondern normaler sprint 150.original scheint nur der rahmen und die backen zu sein.was kosten diese (rahmen u backen) in gutem zustand minimal/maximal.danke!

Hallo! Mein Tip, Finger weg von sowas. Ich habe vor kurzem was ähnliches aufgebaut und die Ersatzteile sind sehr schwer zu bekommen. Vor allem die Preise für die Ersatzteile sind unglaublich. Wenn du den Rahmen geschenkt bekommst und du sie möglichst original aufbauen willst dann explodiert das von den Kosten. Besser du kaufst so eine um 4000-5000Euro wie sie gerade im Forum abgeboten werden. Sparst du dir viel Ärger und um Endeffekt ist´s sogar billiger, kaum zu glauben eigentlich. Die Teile die bei mir fehlten waren eigentlich überschaubar, dachte ich zumindest. Nur waren dann halt die falschen Teile dabei von anderen Modellen.

Backen und Rahmen alleine sind in Italien einiges Wert. Auf Ebay stand mal ein komplett verfaulter Rahmen, wo echt nur mehr die Rahmennummer brauchbar war. Der erzielte trotzdem über 500 Euro.

Aber wenn sie dann fährt ist die SS echt ein geiles Teil!

Schau dir mal die Dichtung an von der Schwimmerkammer. Nicht die große aus Papier sondern von dem kleinen runden Deckel wo das Sieb darunter ist. Da sollte eine Gummidichtung darunter sein. Siehst du auch wenns da seitlich runterläuft.

Hatte ich auch bei meiner 180SS. Da kommt einfach zuviel Kraft auf die Kupplung. Die Risse verlaufen immer vom Nutgrund (Spannungsmaximum) weg. Ein kleiner Radius in dieser Nut würde schon Wunder wirken. Bei mir war bei jeder Nut ein Riss, dafür aber nicht soweit fortgeschritten wie bei dir.

Welche Motorisierung hast du denn? Vom Gefühl her hätte ich mal gesagt bei einer 125iger ist es unwahrscheinlich, dass sowas auftritt wenn sie nicht frisiert wurde.

Ähnlich ist es mit den Silentblöcken der Motoraufhängung. Hätte kaum mal einen Motor mit 125-150cm³ gesehen wo diese unbedingt getauscht werden müssen. Bei der Rally und SS gehörts einfach dazu, dass man neue einsetzen muss. Sowie bei getunten Motoren natürlich. Ist aber sicher auch alles eine Frage der Laufleistung (km)...

So tut mir leid aber jetzt muss ich da mal eingreifen. Wäre da ein bisschen vorsichtig mit solchen Anschuldigungen.

Wir ihr alle sehen könnt ist am Foto von der Gabel auch noch kein Bremszug und keine Tachowelle montiert. Die untere Stoßdämpferschraube kann man erst im eingefederten Zustand verschrauben, damit die beiden Nocken auch in die Nut gehen.

Ich zwinge keinen den Roller zu kaufen und es ist jeder herzlich eingeladen den Roller vor Ort zu besichtigen und probezufahren.

Glaubt ihr wirklich man kommt mit sowas bei der Landesregierung bei der Überprüfung durch?!

Bremsbeläge sind von einem japanischen Hersteller, Stoßdämpfer vorne und Nirolüfterradabdeckung von ScootRS. Was ist schlecht an diesen Teilen und wie werden die mit "Indien" in Verbindung gebracht? Die Teile von ScootRS hat so gut wie jeder Händler im Vertrieb, weil sie auch von der Qualität her passen.

Mir wurde selber mal vor Jahren ein Bajaj Roller angedreht und seit dem weiß ich was indische Qualität heisst. Das war wirklich lebensgefährlich. Details findet man ja hier im Forum genug und gott sei dank haben diese ja auch einiges bewirkt in den letzten Jahren. Fragen zum Roller werden jederzeit beantwortet, hab nichts zu verstecken!

hm, bist du dir sicher? hab nochmal ein bisschen in den webshops nachgesehn und der sip oder stoffi verkaufen den gleichen kicker für rally oder 180ss! klick mich

das bei der 180ss einige komponenten anders sind als bei rally/sprint modellen is mir mittlerweile schon klar geworden. aber der kicker sieht schon gleich aus.

Ich war auch der Meinung und hatte für die Rally einen neuen gekauft. Wie gesagt durch die Verzahnung an der Welle Stand das Teil dann nach unten und berührte fast den Boden. Vielleicht gab es da zwischen deutschem und italienischem Rally Modell auch diesen Unterschied? Die Kerben in der Kickstarterwelle stehen einfach auf einer anderen Position. Am Besten einfach probieren!

is der 180ss kicker anders als der bei der rally?

Ja ist anders. Wenn du den von der SS auf die Rally montierst, dann steht dieser 45° nach unten.

Ähm ich dachte jetzt nur von was reden die Leute da, aber jetzt ists mir klar . Da sind einfach ein paar Jährchen verstrichen. Meine erste Rally 200 kaufte ich für 450 Schillinge

Jetzt ist nur die Frage: Richten sich die Marktpreise nach den Teilepreisen der Händler oder umgekehrt?

stolzer preis!!!!

Rechne mal so eine Restauration durch und dann schaust du mal um wieviel eine Restaurationsbasis einer Rally 180 gehandelt wird.

Leider ist bei einer Rally nicht nur der Anschaffungspreis höher, sondern auch die Ersatzteile kosten um einiges mehr. So eine Restauration ist deutlich teurer wie bei einer Sprint oder einem anderen Vespa Modell.

Ich hatte vor der Restauration auch den Eindruck, dass diese Preise bei der Rally überzogen sind. Heute kann ich dir sagen du steigst billiger aus wenn du gleich eine tiptop restaurierte kaufst. Alleine Kaufpreis + Teilekosten belaufen sich schon auf die Summe. Und wo bekommst du heute noch eine Restaurationsbasis um ?1.000,- wie es bei mir der Fall war?

Ist jetzt weniger als Rechtfertigung für den Verkaufspreis sondern als Tip für Leute die ein ähnliches Projekt überlegen zu verstehen.

Ist verkauft, kann zu!

Verkaufe eine restaurierte Vespa Rally 180. Ich habe den Roller in den letzten Monaten von Grund auf neu aufgebaut und dabei keine Kosten gescheut. Der Roller ist Baujahr 1970 und hat einen deutschen Fahrzeugbrief. Auf Wunsch kann ich den Roller auch gerne in Österreich typisieren. Bei der Restauration wurde darauf wertgelegt alles so originalgetreu wie möglich zu machen.

Hier ein kleiner Auszug von den Teilen die neu investiert wurden:

• neue Bereifung und Schläuche 3,50x10" inkl. Reserverad unter der linken Seitenhaube
  
• original SIEM Scheinwerfer und Rücklicht
  
• neue Rally Sitzbank
  
• gehonter Zylinder + neuem Kolben
  
• neue Kupplungbeläge, Bremsbeläge und Schaltkreuz
  
• alle Lager sind erneuert
  
• vorne + hinten neue Stoßdämpfer
  

Der Roller steht in Gmunden (Oberösterreich) und kann nach telefonischer Absprache gerne besichtigt und probegefahren werden.

Preis: ? 6.000,-

Echt schöner Roller! Da hast du sauber gearbeitet. Bei meiner wars die Schwimmernadel die nicht gepasst hat, da ist mir der Roller dann immer abgesoffen. Scheint bei dir aber nicht der Fall zu sein.

Ja die Gabel ist ident. Ich rate dir aber von diesen Nachbauten ab, da passt dann der Abstand zwischen Kotflügel und Karosserie nicht und solche Sachen.

Ich hatte ein ähnliches Problem mit meiner und bei mir wars eine falsche Schwimmernadel die zu lang war. Beim Starten ist sie mir ständig abgesoffen und manchmal ist der Vergaser halt auch übergelaufen. Mit der richtigen Nadel sprang sie dann immer sofort an, egal ob kalt oder warm. Der Schwimmer muss halt unbedingt im Winkel von 90° auf die Nadel drücken. Du kannst es ja mal checken falls du die Nadel getauscht hast bei der Revision. Ansonsten mal schaun ob die Gumminadelspitze spröde ist.

@Crisu: Ja sind beides meine und ich trenne mich gerade davon. Finds schade wenn sie nur in der Garage herumstehen und fahren kann ich ja nur mit einer. Wegen der Karosserie, das stimmt so nicht, da gibt es sehrwohl Unterschiede. Was meinst du mit morgen werden wirs wissen wie sie läuft? Das mit dem Hub stimmt, was ich alles merke

Also für mich sind die beiden relativ gleich. Laut Papieren ist die Rally um 0,3PS stärker. Ich persönlich finde die 180SS aber angenehmer zu fahren. Die hat mehr Dampf von unten raus kommt mir vor. Kann aber auch eine Einstellungssache (Zündung, etc.) sein.

Übrigens bin ich noch immer ein Foto von den Ärschen schuldig. Hier sind sie:

Also an der Nocke kanns nicht scheitern, die passt drauf. Hatte sie nämlich vor kurzem montiert.

Ähm wie soll der denn in Zusammenhang mit dem Hochdrehen stehen?

Wenn die Mühle hochdreht weil sie Falschluft zieht, dann bist du entweder zwischen Vergaser und Motorblock undicht oder eben an den Kurbelwellensimmeringen. Der Hauptwellensimmering hat nur die Aufgabe zu verhindern, dass kein Getriebeöl rausläuft.

Die kannst du aber nicht ohne den Motor zu öffnen tauschen.

Hallo Marcus,

ich glaube was du das als "Verschleiss" bezeichnest ist bewusst so in Zahnrad gefräst. Ermöglicht ein leichteres Schalten.

Das Schaltkreuz würde ich auf jeden Fall bei einer Motorrevision tauschen, weil das verschleisst wesentlich rascher und dann "hüpfen" die Gänge. Wegen dem Spiel der Gangscheiben: Da bekommst du verschieden Dicke Distanzscheiben mit denen du das Spiel einstellen kannst. Ich weiß jetzt keinen exakten Wert, aber prinzipiell lieber zu groß wie zu klein. Sonst fressen sie Gangscheiben. Denke 0,2mm wär mal ein guter Anhaltswert (erfragst du am Besten beim Händler wo du die Distanzscheibe kaufst).

Gruß,

Norbert

Hast du etwa eine neue Unterbrechnocke vom Rollerladen eingebaut? Mir kommt das ziemlich bekannt vor. Meine komplett neu aufgebaute Rally zeigte ein ähnliches Verhalten. Hab alles getauscht (Unterbrecher,Kondensator,Zündspule,Vergaser,...)

Zum Schluß kam mir noch die Idee mit dem Ring den ich ja neu verbaut hatte. Hab ihn gegen einen originalen ausgetauscht und die Rally sprang sofort an und drehte sauber hoch. Hab mich tierisch geärgert, aber sie haben mir dann eine richtige kostenlos nachgeschickt.

Hallo,

ja die deutsche Version hat einige Unterschiede welche eine Restauration auch richtig kostspielig machen:

- Zündschloss am Lenker

- Blinker an den Lenkerenden inkl. Blinkerschalter im Schaltrohr

- Batterie + Gleichrichter unter der linken Backe

- große Hupe (Durchmesser)

- Zündung hat nur 4 Kabel (italienische hat 5)

- Rücklicht: Bei der deutschen wurde das Plastikrücklicht mit dem Dächlein verbaut

- Lichtschalter: ist der von der 180 SS mit Batterie; Schalter für Abblend- bzw. Fernlicht und Hupe, alles andere wird übers Zündschloss geschaltet

Mehr fällt mir so auf die schnelle mal nicht ein.