bedaforsti

ja habe auch überlegt, den sito plus, aber der bringt jzt nicht so eine leistungssteigerung oder? weil dan werde ich ev. den alten noch oben lassen bis er kaputt ist. (stellungsnahme erwünscht) also eher keinen Polini, weil er zu auffällig ist? oder? und die originale banane bringt auch leistung oder ist nur schön ? ja ich hab mir auf der einen seite auf der das lager schon etwas kaputt war ein SKF in Industriequalität eingebaut also ist die beschreibung mit der erhöhten belastbarkeit und mehr lagerluft usw. völliger blödsinn?? - das fänd ich sonderbar.. - was sind nachteile eines leichteren Lüfterrades??,wieso kleinere Flügel - gehen die überhaupt NOCh kleiner als bei meinem lüfterrad?^^. hab ich nicht bessere gasannahme und weniger belastung der welle, weil ich finde es ja auch schöner das man zum probieren (zündung etc.) nur den metalkern draufschrauben muss und nicht wie bei mir, das schwere lüfterrad und das dann immer wieder mit dem großen abzieher herunter (hab mir nie einen Polradabzieher zugelegt. und findest du es sinnvoll wenn ich auf xl mit dem 20mm limastumpf wechsle oder soll ich auf "s" bleiben mit dem 19mm. wie "überströmer aufmachen" ?? hab ich das nicht schon gemacht ? und was meinst du mit "der Durchmesser des Kopfes ist eh zu groß für den Zylinder", ich werd den ja nicht aussen abschleifen? weil wenn ich den auf der dichtfläche abschleife dan könnte ich das auch meinem vater übergeben und der schleift das in der firma mit der bandschleifmaschine oder ähnlichem ein par zehntel runter. ? - und wieviel ???

ja hab keine ahnung, hab das gerade irgendwo gelesen. und die 3 fragezeichen dahinter haben gerade meine ungläubigkeit ausgedrückt : D also auch bei mir zwischen 9 und 10 bar?

weißt du die originalkompresion von einem 50er Polini?? ist die 4,3??

ja, werde diesen test machen sobald ich den motor wieder demontiert habe. - danke! Wenn es das nicht ist werde ich auf deine Tipps zurückgreifen! Habe mich gerade mit "kobold" in verbindung gesetzt und werde sehen ob mir der weiterhelfen kann. Ja ich werde sehen was ich mir in den ferien verdienen kann und werd schauen ob ich da was nettes machen kann. das moped lief ohne bearbeitung und mit nicht besonders gut eingestellter zündung und (original)-sito-auspuff laut tacho 65 km/h im geraden, bergab kam ich auf über tacho-80! das primär ist ein originales 4,93er (69:14) aber die einzellnen gänge sind geändert damit sie etwas schneller läuft, aber im 4rten gang ist ihr bergauf die luft ausgegangen und in letzter zeit auch schon im dritten deswegen habe ich den motor dann auch gespalten. mit welchem auspuff findest du (wenn du erfahrung damit hast) passt dieser zylinder zusammen (polini-banane?) [der auspuff sollte auch halbwegs kompatibel mit dem Polini 75ccm (kein race) sein, denn den hab ich zuhause und werd ich ev. auch mal montieren. ^^ findest du das das hp4 etwas bringt? und sollte ich die racing lager nehmen (hab doch keine rennmaschine ^^) https://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642060864&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5X2T&category2=CAT oder die TN9-lager https://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642060352&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5X2T&category2=CAT nehmen oder die einfachen https://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642059840&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5X2T&category2=CAT danke schonmal und danke das ich alle meine vielen fragen jzt wem stellen kann : D

danke nochmals für die bestätigung ^^ und wie gesagt, es ist KEIN originalzylinder, sondern der Polini 50ccm! NIIICHT ORIGINAL!!!!!! nein das kann sicher nicht sein, die lager sind in ordnung und ich hab das überprüft, er läuft sehr ruhig und streift sicher nicht, aber das sich das epoxidharz gelöst hat ("er eingegangen ist") kann ich mir gut vorstellen. ja sie gingen schwer zusammen aber nicht übermäßig. die kurbelwelle ist sicher nicht verspannt den ich habe sie noch einmal zur kontrolle mit einem schlag mit dem gummihammer auf jeder seite korrigiert und sie ging sehr leicht (=nicht übermäßig - man spürte die neuen wellendichtringe schon. die lager wurden mit wärme und kälte eingebaut und mit leichten gummihammerschlägen iummer rund herum. mein vater ist relativ vom fach und hat das kontrolliert, natürlich sind fehler menschlich aber ich glaube das die lager dort gut passen : D

das ist original so . und wieso wäre das ein problem? https://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8451425946561680.jpg <-- guckst du hier!

Kannst du mir sagen wie du das mit schleifen wieder hinbekommst? ich kann ja nicht überprüfen wann es stimmt ??? weil sonst muss ich es wohl oder übel von meinem vater drehen lassen aber da er nicht die genauen maße hat wirds schwierig. und jzt nochmals, hat eine rennwelle Sinn bei diesem zylinder oder soll ich eine normale einbauen? UND. soll ich nochmals eine Pk- S welle einbauen oder die Pk-XL mit dem größeren Konus oder ist das egal? - denn ich würd mir dan gern ein HP4 lüfterrad montieren.

hab die zündung jzt super eingestellt aber gebracht hats nichts. also werd ich den motor in nächster zeit wieder zerlegen müssen

wo sind Löcher im Zylinderfuß ???? ausser die für die stehbolzen sehe ich keine und ich hoffe ja nicht das du diese meinst ^^ ich bin ja kein leistungstuner, ich muss einfach nur in die schule kommen mit dem fahrzeug aber ich seh jz eh schon das ich da keine hoffnung mehr hab. , hab jzt gerade meine Zündzeitpunktpistole bekommen und werd jzt mal auf meinen motor schiesen

habs aber schon verstanden, das gemisch braucht einige zehntel um sich zu entzündern, d.H. der funken muss kommen bevor der o.T. erreicht ist um den Kolben dan wieder nach unten zu drücken.

ja das hat mich und meinen vater auch gewundert woher die kommen, aber ich hab des rätsels lösung nie gefunden und hab sie dan einfach gelassen,weil sie in dem zweiten polinikopf genauso sind. Wie soll ich die "vorsichtig" wegschleifen wenn die sicher einen 5 zehntel bis einen millimeter tief sind ? ist das oke wenn die brennkammer auf einmal soviel größer wird. ? Ich hab da nochmal die frage (wobei es durchaus sein kann das die nervt weil sie sicherlich von irgendjemandem schon 1000 mal gepostet worden ist aber ich hab die antwort nir gends gefunden) -wenn ich den oberen Totpunkt ermittelt habe und die 17 grad abgezogen was richte ich dan nach diesem strich aus? die 2 makierungen "IT und AT" ?? Weil das würde mich wundern weil die können ja überall am motor sein, je nach dem wo ich den ersten strich am lüfterrad gemacht habe. ??? ja vergaser hat gewiss genug gas, ist ja immer so gut gefahren und hab nichts verstellt eigendlich, hab gestern nochmal das standgas etwas höher geschraubt aber geht nur mit anlaufen und etwas gas zum starten "in den höheren drehzahlbereich", niedertourig kannst du nicht starten. aber ich werd jzt einmal wenn ichs verstanden habe die zündung richtig einstellen und sehen ob das das problem war. "Und dann schrittweise weiter" - wie ist das gemeint? Der Motor stirb ja sofort ab und das nicht weil ich zu wenig standgas habe ?!? so intelligent bin ich schon auch ^^,

aber diese kleinen unebenheiten im kopf werden nicht der grund für das sein oder ??? oke werd mich da mal schlaumachen ist auf meiner Zgp eigendlich ein pfeil oder soetwas damit ich weiß wohin ich die dann drehen soll ??? (kann sich jzt ev. dumm anhören) welchen schwungradSTREIFEN?? ist die Ngk B7HS verbaut, (vorher die gleichwertige Bosch) und ist immer mit der gut gelaufen. wie soll ich den vergaser einstellen wenn der motor abstirb sobald ich unter halbe drehzahl komme ????? hab heute schon mit der luftdüse herumprobiert aber hat nichts gravierend geholfen.. hab bei der leerlaufdüse (eig. beim ganzen vergaser) nichts verändert, lief vorher alles super!! der roller lief flotte 65 kmh und hatte NIE probleme. und jzt läuft er garnicht.

einfach mit schmirgelpapier? ich hab die zgp wieder so eingebaut wie sie war (hab einen strich vorm ausbauen gemacht) passt das nicht? - oder muss ich es unbedingt wieder neu einstellen? - und geht das ohne dieser "pistole" ?- kann mann doch einfach nur mit dem ermitteln des oberen totpunktes und dann die (in meinem fall) 17 grad abziehen oder? ja ich hab keinen drehzahlmesser aber die leerlaufschraube ist so eingestellt das der motor läuft, wenn er läuft ^^

ich hab nicht gefunden das da ein unterschied ist, hab sie ja nur oben angespitzt, und das ist bei beiden gleich, das es unten vom werk her unterschiedlich ist, dafür kann ich nichts, wie - weg? wieso wär das ein problem? da ist keine unebenheit und wegwischen kann man das auch nicht, das hat einfach eine andere farbe und es reibt ja auch nirgends irgendwas??!?! um das Leistungstuning kann ich mich ja allemal später auch noch kümmern aber jzt brauche ich eine lösung für mein problem? kann es sein das die große hauptdüse (74 anstadt der für den 50ccm Polini empfohlenen 60er) ein grund für das ist? weil ich bin ja vor der Fräsaktion noch sehr gut gefahren, hatte NIE probleme.

hab den Kopf mit dichtungsmasse sehr dünn bestrichen und wieder eingebaut, ist jzt sicher dicht, und gebracht hats nichts, mir käme aber auch komisch vor wenn das vom drehschieber käme weil es nicht das geräusch macht das ist weil es zu wenig sprit bekommt sonder zuviel, bin danach probe gefahren und es stirb noch immer ab, lässt sich auch nicht mit der luftdüse einstellen.

wieso öffnung nach unten? Wo ist da was nicht symetrisch?? ja das sind löcher im Zylinderkopf. ist das ein Problem? ich glaube, jzt süft auch nichts mehr, er verbrennt sehr schön (schöner als vorher) und der motor läuft eigendlich auch ruhiger aber er stirb trotzdem ab. ich weiß nicht was das für flecken sind, rost sollte es eigendlich keiner sein, war auch oben beim Pleuellager so braun... wieso längere Schrauben?, ich hab sie alle mit beilagscheibe und sprengring verbaut.

gut werd ich machen, gibt keine dichtung beim kopf von dem oder? weil es mich nämlcih wundert weil das bei gfast jedem moped normal ist ^^ es sind alle wichtigen fotos in scharf da (hab sie noch nachgetragen - hab nur die unscharfen nicht entfernt) kann diese undichtheit der grund für das absterben sein?

Entschuldige hab das wieder mal nicht bedacht, hab jzt einige durch schärfere Ersetzt und noch einige hinzugefügt, ich verstehe schon das er rußig wird aber doch nicht nach 2 kilometer fahrstrecke so sehr oder? nass sollte er aber dennoch nicht sein oder? nein habs nicht mit einem drehmomentschlüssel gemacht. Kann der undichte Kopf der Auslöser für das ganze sein ? (gibt es di chance das es danach wieder alles ordenlich funktionbiert ?) soll ich einen anderen kopf probieren (habe genau diesen gleichen Polini kopf nocheinmal) oder eine dichtung . und wann welche? mit wieviel Nm gehört der Kopf angezogen?

Hab gerade Zylinder demontiert und bin erschrocken, rund um den Kopf ist es viel zu nass (bei den borungen für di schrauben ist das gemisch(Undicht oder?) und eigendlich kommt mir vor es ist überall zu nass (auspuff und Kolben usw.) hab jzt ein paar bilder gemacht, hoffe mir kann wer weiterhelfen. Zylinderkopf (war sonderbar nass bei den Löchern und die Zündkerze ist auch nicht mehr schön rehbraun wie zuerst sondern nass und total schwarz.) Zylinderkopf nochmal scharf: Blick in den Zylinder im Eingebauten Zustand - der Kolben ist auch sehr nass und wieder sehr verrust obwohl er vorm EInbau gegläzt hat) Spitzgefräste Überströmer von oben Nahaufnahme: Spitz gefräste Überströmer von der seite Gefräster Block kupplungsseitig Gefräster Block Limaseitig Kolben mit Kolbenringen Einblick ins Kurbelwellengehäuse + Kurbelwelle lg

Gut, kommt sobald als möglich!, danke schonmal

Der Lagerschaden ist schon wieder 2 Jahre her (dazwischen wurden einige Lager gewechselt) aber es ist noch immer der gleiche Block und die gleiche Welle ich bin aber gut gefahren bis zuletzt. Ja beim nächsten mal werde ich mir auch so einen alu-Knetmetal nehmen oder? https://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644083840&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5X2T&category2=CAT%3ACAT_VERGASER%3ACAT_VERGASER_LUFTFILTER Das heißt ich komme im Moment sowieso nicht um eine erneute Motorzerlegung herum? Dann werd ich das wieder tun und wenn es sich ausgeht morgen Bilder der Dichtfläche und Welle hereinstellen. wenn eine neue welle- soll ich dann eine Rennwelle für die Pk xl nehmen mit dem dickeren Konus damit ich dann auch ein leichteres Polrad fahren kann oder was sagst du?

ja die für Polini, 50ccm (also L und I ring) und der I-Ring ist mir gebrochen und dann hab ich den alten polini-I-Ring wieder eingebaut, hm ja das geräusch ist wie wenn der motor zu fett begast wird und er nicht genug funken oder zerstäubung hat um die explosion ordenlich umzusetzen und dann einfach absäuft weil die die Übersetzung (die 2 Gangwellen) nicht die originalen sind (die primär schon) [die Primär ist eine 4,93er (69:14) schräg ] Ich weiß auch nicht wieso, aber es war so als wenn es irgendwo sperren würde und nicht zusammengehd und ich habe nicht gesehen oder gemerkt wo das sein sollte, hab dann einfach immer wieder etwas zusammen und auseinandergeschoben und auf einmal hat es dann funktioniert (war etwas Klopfen mit dem Plastikhammer nötig) DU wirst wahrscheinlich lachen oder etwas ähnliches: ich bin 15 jahre alt und hab noch nie einen Motor repairiert und hatte diesen auch zum ersten mal auseinander (wusste aber wies aussieht weil ich ein 2tes gehäuse mit allen innenteilen zuhause habe) ich (eigendlich mein cousin - Vorbesitzer) hab das mit Epoxidharz(oder so ähnlich wie das heißt) ausgeklebt nach dem Lagerschaden, die Welle hat an der Aussenseite der Steuerungskurbelwange einige striche weil sie eben an der Dichtfläche des Kurbelgehäuses gestreift hat weil sie einen Lagerschaden hatte.

und bilder hab ich leider keine gemacht, wollt mich nicht bei der Arbeit aufhalten lassen. (weis schon was ich beim nächsten mal anders mache^^)

Ja ich habe humor ^^ aber ich habe nur auf das gewartet und ich werd auch schön langsam nervous weil ich meine vespa am Mittwoch zum schulefahren brauche und da soll das möglichst wieder hinhauen. : D aber ich krieg mich schon wieder ein

Kolben habe ich mit dem Pfeil zum Auslass eingebaut, Kolbenringe (hm blöde Geschichte, hab mir neue gekauft und beim Einbau ist mir der untere gebrochen [Anfängerunglück], wollte mich aber nicht aufhalten lassen und hab einfach den alten unteren eingebaut) Vergaser ist richtig drauf (sitzt fest und ganz am Ansaugstutzen), Kann mann da was falsch machen? Standgas ist wie original und ich finde vom Geräusch her ist es auch nicht das sie einfach zu wenig gas hat, sondern irgendetwas für m ich unbekanntes. Motorgehäuse hat meines wissens keinen riss (läuft nirgends Öl aus und bin davor ja immer super gefahren Simmerringe hab ich alle gewechselt und Dichtungen auch, könnten wie du sagst wircklich nur beim Zusammenbau kaputtgeworden sein, (ging schon etwas schwer zum zusammenbauen wegen anderer Übersetzung usw. und hat beim Kurbelwelleneinbau etwas geklemmt (obwohl ich die Kurbelwelle eingefroren hatte) aber ist dann eigendlich gut gelaufen (nach diversen anderen Defekts ; D) Das Geklebte könnte schon der Fall sein aber was sagt ihr, bringt das was zu kleben und dann auszuschmirgeln? (Welle hat ja auch was abbekommen) und wie soll ich bestimmen ob ich jzt zu viel oder zu wenig luft (abstand zwischen welle und gehäuse) habe.? Was brauche ich um den Kompresionsdruck zu messen? (hab schon meine Quellen aber will nicht so viel geld ausgeben ^^ [armer Schüler]) Noch eine frage: Wäre Simmerringdefekt nicht auch Falschluft?