Urlog

Erstmal Danke für die Antworten! @ Karl: Mechanisch bremst da definitiv nichts. Das "Bremsen" kommt vom Motor her, er verliert Drehzahl und es hört sich in etwas so an, wie wenn man der Fahrt den Choke zieht. Es könnte ja sein, dass der Motor einfach aufgrund der Hauptdüse etc. überfettet und somit an Drehzahl verliert. Luffi und Vergaser sind sauber. Der Gaser ist erst ein Jahr alt. @ Schwabenandy: Ich gehe mal davon aus, dass es eine XL1 der ersten Stunde ist. Erstzulassung ist 1985, ich habe schon den großen Tacho mit Tankanzeige, Blinkkontrollleuchte etc. Der Sito ist erst ein Jahr alt und hat ca. 1000 km drauf. Ich glaube der ist noch ziemlich sauber. Ich denke entweder Kolben und Zylinder sind fertig oder der Vergaser bremst das Ganze. Grüße Frieder

Tag Leute, besitze eine Vespa PK 50 XL 1, die noch mit einer alten 40 km/h Zulassung ausgeliefert wurde, dann aber eine Extra-Eintragung auf sagenhafte 48 km/h in die ABE eingeheftet bekommen hat. Als ich das Teil gekauft habe, hat sie noch ihre 55 km/h geschafft und am Berg ging mehr. Seit geraumer Zeit kommt sie aber kaum noch über 49 km/h und wenn man nen Berg runterfährt, bremst sie und es hört sich an, als ob der Motor zu fett läuft. Ein weiterer Grund könnte meiner Meinung nach auch sein, dass immer noch der Original-Zylinder mit 25000 km montiert ist. Fahre einen 16/15F Vergaser. Auspuff habe ich nen Sito-Nachbau drauf, der aber noch im Bereich der ABE ist. Weiss jemand woran es liegen könnte? Würde mich über Anregungen freuen. Vielen Dank im Voraus Gruß Frieder

Guten Tag die Herrschaften, habe heute den Tag damit verbracht die Blinker meiner PK XL ohne Batterie wieder zum Laufen zu bringen. Hatte den Verdacht mein Blinkgeber oder Relais ( weiss nicht genau was da nun genau arbeitet) sei defekt. Habe mir dann beim Louis einen universellen Blinkgeber gekauft. Dieser läuft mit 12V und man kann Lampen zwischen 10 und 200 W dranhängen. Dürfte also augenscheinlich passen. Nun weiss ich aber nicht, ob das teil nur mit Gleichstrom oder nur mit Wechselstrom oder mit beidem läuft. Beim Test mit einer Batterie und einer Lampe, hat das Teil seine Arbeit gut verrichtet. Der Geber bestitz vier Anschlüsse: - Pluspol - Minuspol - Anschluss für die Lampe - ein weiterer Anschluss, den ich beim Probelauf nicht brauchte (weiss nicht wozu der gut ist) Wenn man die Fassung der Lampe an den Anschluss am Geber und den Minuspol anschließt blinkt die Lampe einwandfrei. Nun bin ich zur Vespa übergegangen und habe einfach mal den Geber an den Pluspol und den Minuspol vom Hupengleichrichter geklemmt und das ganze mit einer Lampe getestet. Es ging. Nun mein Problem: Wie verbinde ich den Geber dann mit dem Blinkerschalter. Ich habe schon eine Schaltung mittels Batterie aufbauen können, so dass die Blinker gearbeitet haben. Nur sobald ich den Motor einschalte funktioniert nichts mehr. Vielleicht kann mir ja einer weiterhelfen oder sagen ob man lieber ein originales Relais einbaut. Über einen Schaltplanlink würde ich mich auch freuen, habe nur Schaltplane mit anderen Kabelbaumen als meinem gefunden. MFG der Urlog PS: Vielen Dank für das Lesen des langen Textes!

Sorry, der Unwissende hat wieder mal Mist erzählt, obwohl er es gut gemeint hat.... Verzeihung MFG der Urlog

Hab auch Falschluftprobleme an meiner PK Check mal das: - Filzring zwischen Vergaser und Ansaugstutzen muss vorhanden sein - fahr den Motor warm, denn warte bis er Falschluft zieht oder provozier es durch viel Gas etc. und dreh dann an der Standgasschraube bis er langsamer dreht.... dann musst du versuchen durch drehen der Gemischschraube ( meist so 1,5 umdrehungen rausdrehen, wenn sie ganz eingedreht war) und an der Standgasschraube (alles langsam angehen lassen und immer ein paar Sekunden warten, damit die Änderungen wirksam werden) ein vernünftiges Standgas hinzubekommen.... bei mir ist das Standgas z.B so, dass der Motor fast ausgeht...... Ich hab bei mir selbst das Problem auch nicht gescheit lösen können, aber verkleinere die Folgen durch oben genannte Maßnahmen.... Zur Not kann man auch mit der Einstellschraube der Gaszulänge ein temporäres Standgas einstellen, bis man den Fehler gefunden hat.... ist aber ne Pfuschermethode.... Bei mir tippe ich auf die Simmerringe oder etwas ähnliches, muss den Motor eh mal regenerieren.... Bis dahin betreibe ich Schadensbegrenzung... Viel Erfolg MFG der Urlog

Tag Leute, ich hab schon wieder schlaflose Nächte. Meine vorderen Blinker und die Blinkanzeigelampe im Tacho funzen nicht mehr. Die beiden hinteren gehen noch, leuchten aber dauerhaft. Beide Blinker sind funktionstüchtig und haben Masse und leuchten wenn ich Saft anlege..... Habe auch schon den Blinkerschalter abgebaut und auf kaputte Kabel geprüft, ist mir aber nichts aufgefallen..... auch unter der Kaskade hab ich geschaut und nichts gefunden..... Wo kann der Fehler liegen? Stimmt was mit dem Blinkgeber nicht? Darf man mit abgeklebeten Blinkern (mit Klebeband) mit ner Fuffi rumfahren ohne dass es Stress gibt? MFG und vielen Dank... der Urlog

Danke für den Hinweis, ich werde mal einen Blick riskieren und das Ganze mal auf Ecken und Kanten überprüfen... Vielen Dank einstweilen... MFG der Urlog

Sers, kann dir nen Spannungsregler von ner PK (für ohne Batterie, also 3 Poliger Anschluss) verkaufen, ist neu.... Wollt ich nur mal so gesagt haben.... MFG der Urlog

Danke für die Antwort einstweilen, muss den Gaser aber erstmal gescheit draufkriegen..... Normal steckt man ihn doch bis zum Anschlag auf den Ansaugstutzen? MFG und Danke der Urlog

Tag Leute, mal wieder ein Problem mit der guten alten PK50.... Nachdem von meinem 16/15F Vergaser ein Teil von der Klemmung abgebrochen ist, hab ich mir nen neuen 16/15F besorgt. Das Problem ist aber, dass ich ihn nicht ganz über meinen alten Ansaugstutzen stecken kann. Es geht nur mit Gewalt und viel Drehen des Vergasers. Aber bis zum Anschlag, also dass die beiden Teile dicht miteinander verbunden sind, lässt sich der Vergaser nicht draufstecken.... Nun habe ich mir überlegt, da ja irgend ein Durchmesser der beiden Teile zuklein bzw. zu groß ist, den Ansaugstutzen abzubauen um ihn mit dem Dremel so zu bearbeiten, dass ich den neuen Vergaser komplett draufstecken kann..... Oder hat jemand noch eine andere Lösung...... Wie kann ich prüfen ob diese Verbindung dicht ist? Wo könnte der Motor noch Falschluft ziehen? Weiss nicht mehr weiter....... Vielen Dank für Antworten MFG der Urlog

Hab das Teil, ist lumpig verarbeitet! Gewinde haben massig Spiel! Nicht mal als Kolbenstopper taugt der, das Material verzieht sich! Finger weg davon. MFG der Urlog

Na dann mal retten was zu retten ist.......... Danke nochmal MFG der Urlog grr Fehlersuche nervt...........

Danke, mach ich morgen gleich! Ich berichte dann..... Was für einen Kabeldurchschnitt sollte ich für einen neuen Kabelbaum nehmen? MFG der Urlog

Jo, vielen Dank, Lichtschalter hilft mir schon weiter, seh da mal nach............. Wie prüf ich das am besten durch? Hab nur ein Multimeter mit normalen Abnehmer ( halt eins vom Baumarkt)... Wie geht man da am besten vor? MFG der Urlog

Tag Leute, nachdem mein Motor wieder läuft, nachdem man ihn von der Bordelekronik abgemacht hat, nun das nächste Problem. Wenn ich das blaue Kabel, das aus dem Motor kommt an den Spannungsregler stecke, geht mein Motor aus. Die anderen beiden Kabel aus dem Motor kann ich aber problemlos an das Bordnetz anschließen. Dann beim rumprobieren ist mir aufgefallen, wenn ich nun aber das grau/hellgrüne Kabel aus dem Spannungsregler ziehe, dann läuft der Motor weiter. Das Bild dazu: http://www.desf.de/scitech/elektrikgrinch.JPG Mich interessiert nun: - Was machen die Kabel im Spannungsregler? - Was macht das grau/hellgrüne - Wie krieg ich das Problem in den Griff - Wer hat Tipps? Vielen Dank für die Aufmerksamkeit, MFG der Urlog PS: Habe schon nen Schaltplan angeschaut, nur kann ich mich da nicht so recht zurechtfinden..........

Vielen Dank für die Antwort. Kannst du bitte einmald eine "Blechringlösung" ein wenig genauer beschreiben, kann mir im Moment nichts genaues drunter vorstellen. @t4. Ja ,ist ne PK, also hab ich schon ne Lösung, danke......... Danke MFG der Urlog

Tag, von meinem Vergaser ist beim Klemmen ein Teil abgebrochen. Gibt es eine Möglichkeit das Teil wieder dranzubekommen (schweißen, kleben etc.) oder eine andere Möglichkeit, die verhindert, dass das Teil Falschluft etc. ziehen könnte........ am besten ihr schaut euch mal das Bild an...... http://www.desf.de/scitech/terrasse.JPG Vielen Dank für die Aufmerksamkeit.......... Ein weiteres Problem ist, dass mir die Nuss von der Ratsche in das Loch gefallen ist, aus dem z.B. der Gaszug kommt......... wie krieg ich die da wieder raus? Kann man irgendwie das Komplette Beinschild demontieren und dann eventl. so die Nuss wieder rausbekommen? Für sachdienliche Hinweise vielen Dank.... Dann ist noch eine Schaufel meines Lüras abgebrochen........ was tun? Vielen Dank für die Aufmerksamkeit.......... MFG der Urlog

Es scheint, dass alles wieder im grünen Bereich ist: Ohne Bordelektronik läuft der Motor augenscheinlich einwandfrei und ich bin auch schon durch die Gegend gefahren. Also Grund zur Freude.... Noch ne Frage: Habe festgestellt, dass bei meinem Lüra eine Lamelle fehlt, muss das sofort getauscht werden, wegen den Kräften die bei hohen Drehzahlen auftreten? Noch ein Problem: Beim Vergaserzusammenbau ist mir die Nuss von der Ratsche gefallen und dann dummerweise in das Loch in das auch der Gaszug geht......... wie krieg ich das wieder raus.......? Also ich danke nochmal allen beteiligten für die bisherige Hilfe, das Teil geht wieder, ich glaubs nicht.......... *freu* MFG der Urlog

Alles klar, ich mach mich gleich mal ans schrauben.... Ich berichte dann......... MFG der Urlog

Alles Klar: Also einfach alle Kabel abschließen, die zum Motor führen und dann schaun was passiert......... also den Motor versuchen zu starten und abwarten...... Vielen Dank König des Flugzeugtreibstoffs, MFG der Urlog

Erstmal Danke ........... So ich will das mal veranschaulichen: Bei mir gehen diese Kabel wie auf dem Bild http://www.desf.de/scitech/zuendanalyse.jpeg aus dem Motor, was muss ich mit denen machen, dass der Motor läuft? Und was muss ich machen, dass ich die Bordelektronik abschließe? MFG der Frieder

@ insomnio: Vielen Dank für deine Ausführliche Auflistung der Messwerte für die Zündspulen! Bin heute beim Schrauben anderweitig fündig geworden: Habe festgestellt, dass der Vorbesitzer stümperhaft die Kabel, die zum Zündschloss führen verlängert hat oder auf die Schnelle eine andere Zündung eingebaut........ kurzum: man weiß es nicht was er sich dabei gedacht hat..... Nun möchte ich zu Testzwecken einmal die Zündung ohne den Rest des Kabels überbrücken um dann den Motor zu starten um die Schadhafte stelle des Kabels zu finden. Die Kabel von der Zündung zum Zündschloss haben die Farben: braun, gelb/grün und blau die Kabel sind dann an diese Kabel gelötet worden: das gelb/grüne an ein hellgrünes das blaue an ein schwarzes das braune an ein dunkelgrünes wobei ich mir bei den letzen beiden nicht sicher bin... ich hab mich an einem Digibild orientiert. Wie kann ich also den Motor mit Hilfe dieser Kabel anwerfen? Vielen Dank im Voraus MFG der Urlog PS: wollte noch ein Bild einfügen, aber der Webspace ranzt, wenn er wieder geht reiche ich es nach, hoffe die Angaben reichen...............

erstmal Danke für die Antworten, @ dr.pixelbite: hast recht, werde mich nun damit abgefinden, dass ich mit der Ratsche meine Kupplung überliste............ Danke - die Kerze hab ich festgeschraubt, also da ging keine Luft etc. durch das Gewinde @ King Kerosin: 1. Zündkerze habe ich schon eine andere probiert, ging ebenfalls nicht.......... 2. Zu den Kabeln: Was sind denn die Hauptfehlerquellen bei der Elektronik Zündung? Kann man die Spulen irgendwie durchmessen (habe die Standard PK50 Zündung ( Baujahr 1985)). 3. Den Vergaser habe ich komplett zerlegt, weil ich erst dachte der Schwimmer funzt nicht mehr gescheit und dann mit Druckluft ausgeblasen...... da dürften keine Brösel mehr sein.......... aber kann ja nochmal schaun 4. Kann man sehen, dass die Simmerringe kaputt sind, habe nämlich den Zylinder abgebaut und nichts öliges entdeckt.... wie geht man da am besten ran? 5. Ich habe einen Standard Zylinder (Serie, 50 ccm drauf). Wo kann man bei mangelnder Kompression den Fehler suchen? Und dann hätte ich noch ein paar Fragen: - Wie groß und welche Farbe hat der Zündfunken im Idealfall? Meiner ist so bläuliche weiß und wandert immer auf der Elektrode hin und her ( falls das Bauteil so heißt) - Kann man sich Dichtungen z.b aus einem Pizzakarton selber bauen? (Habe mir mal welche Bestellt und die warern auch aus so ner Art Pappe ausgestanzt. Hmm, Fragen über Fragen, aber Gott sei Dank auch Antworten über Antworten. danke

ALso: Musst den Motor auf keinen Fall spalten. Wenn du den Kulu-Deckel abgemacht hast, dann siehst du die Kupplung und so ein kleines Rad, das ist das Primärritzel. Um das abzubauen musst du (also so wars bei mir) erstmal die Beilagscheibe, die zur Sicherung umgebogen ist gerade biegen (z.b mit nem Schraubenzieher) und dann kannst du mit nem 19er glaub ich wars die Schraube lösen, dann müsste man das abziehen können. MIt der Montage deines neuen Ritzels, also speziell Pinasco kenn ich mich nicht aus, aber das müsste dann wohl so gehen wie bei nem Standard, musst nur auf den Halbmondkeil aufpassen bei der Montage. Das war nun ein Versuch die Montage zu erläutern. Verbessert mich bitte wenn meine Ausführungen nicht stimmen sollten. MFG der Urlog

So eine Kacke: Halbmond auf dem Lüra ist in Ordnung und Lüra sitzt richtig, habe dann mal den Kupplungsdeckel aufgemacht und geschaut ob der Halbmond des Primärritzels richtig saß, was aber auch der Fall war. Nun ist mir aufgefallen, dass wenn ich das Lüfterrad drehe, ich keine Kompression im Motor spüre. Gesagt getan: Zylinderkopf + Zylinder runter: geschaut und festgestellt: Kolbenringe scheinen in Ordnung haben aber schon 24tkm runter. Kann mir vielleicht jmd. sagen wie er an mein anfangs beschriebenes Problem rangehen würde, oder was kann ich noch alles machen, damit der Karren wieder läuft? Wo sollte man noch suchen? Vielen Dank der Urlog