buster

Rien ne va plus.

37 Ösi sind auch dabei.

Servus

Was ist denn jetzt rausgekommen bei dir Hotstepper?

Ich kann dir nur meine Erfahrungen der letzten Wochen schildern.

Ich fahre seit kurzem eine Li 150 auf 200 SX restauriert, mit neuem 200inder Motor(Stage4) ,22 Jetex und DL Auspuff ohne Pilz.

Die SX stand 3 Jahre bei einer Versicherung in Italien und so musste ich erstmal vieles checken.

Dabei ist mir aufgefallen ,dass die Luftfilterbox ausgeräumt ist und mit mehreren Löchern aufgebohrt ist,auch das Halteblech für

den Luftfilter ist stark aufgebohrt.

Dadurch war ich über den ganzen Lastbereich viel zu mager,hat nicht mal auf den Choke reagiert.

Original war 120HD,45ND und 50Choke drinnen,Mischrohr und Schieber haben keine Bezeichnung.

Fastflow rein und Zulauf in den Vergaser aufgebohrt,jetzt genug Sprit.

Auf Dellorto-Düsen gewechselt und erste Probefahrt,....zu mager.

Mischrohr Dellorto 5899-2 und Schieber(irgendwas mit 7...)Endnummer-1 rein,sowie 130HD,50ND .....viel zu fett.

Mit ND bis auf 42 und mit der HD wieder bis auf 122 runter,immer das gleiche ,bis ca.1/2 Gas zu Fett.

Die Lösung war der Schieber,denn Jetex Schieber rein(ist ein wenig länger und größerer Cut)und jetzt läuft sie

über den gesamten Lastbereich für das Setup super.

HD 130,ND 48, Choke 50, 1 Umdrehung,Mischrohr 5899-2 und Jetex Schieber .

Für den Sommer wird die HD auf 128 oder 126 verringert und mit Gemischschraube abgemagert.

Wobei mich wundert,dass die offene Luftfilterbox solche auswirkungen hat.

P.S. die Bezeichnung der Mischrohre von 1 mager bis 5 fett ist falsch.(reine Dellorto Typenbezeichnung)

2er Mischrohr der 200GP ist fetter als das 4er der 150er.

Durchgangslochdurchmesser verhält sich wie beim Cut,kleiner fetter.......größer magerer.

Die Löcher oben und unten verändern die Charakteristik.Wie das verstehen nur Dellorto-Techniker.

Hallo,also mein Problem dürfte gelöst sein.

Habe den Zylinder heruntergemacht und gesehen das ich sehr schlechte Verbrennung hatte(oberer Kolbenring geklemmt,

Kolben fertig....)dadurch dürfte es mir Gemisch zurück in den Ansaugbalg gedrückt haben,der dann bei einem kurzen Stop

wieder zurück in den Vergaser geronnen ist.

Beim Jockey neuen Kolbenkit und Dichtungen bestellt und auch gleich eine neue Zündgrundplatte,die alte indische kommt

raus und die neue wird dann auch hoffentlich seinen Beitrag leisten.

Danke für eure Hilfe und melde mich dann am Wochenende wenn es eingebaut ist.

Besonderen Dank an Markus vom Jockey,der mir den Tip gegeben hat.

Danke werde ich morgen machen,der Schieber ist ja sofort gewechselt und Wetterbericht

zum testen passt auch.

Mittlerweile wieder auf bewährtes Setup zurückgebaut.Läuft gut sowohl am Berg wie auch

auf gerader Strecke,speziell am Berg ist sie mit 3.u.4.Gang sehr gut zu fahren.

Wegen Mischrohr und Nadel und Nadelhöhe sowie ND,ich dachte nur wenn ich mit

dem Schieber abmagere,muss ich vielleicht da was ändern.

Werde dann mal berichten.

Danke

Stoffi hat einen lagernd,habe heute schon nachgefragt,werde in mir

morgen nach der Arbeit holen und einbauen.

Wollte aber zuerst die Variante von dir ausprobieren weil dafür

hatte ich die Teile liegen.

Noch eine Frage,zwischen 40er und 50er Schieber wie groß ist der

Unterschied und welche ND und Nadel und Mischrohr deiner

Meinung nach.

gerade auf 52ND,AQ264 und 106HD umgebaut.

Für Testfahrt schüttet es gerade zu viel,konnte nur in der Garage testen.

Aber ND meiner Meinung zu groß,Standgasschraube muss ich fast auf

Anschlag reindrehen und die Gemischschraube reagiert beim abmagern

erst die letzte halbe Umdrehung vor Anschlag,Gas wird schlecht angenommen.

Ich habe mit und ohne Gummiknie getestet,natürlich weiß ich dass ,das in

der Garage ohne zu fahren nicht so aussagekräftig ist,aber die Indizien sprechen

für eine zu große ND.

Bitte eure Meinungen.

Danke

Mischrohr und ND habe ich,aber um wieviel gehe ich

ohne dem Luftfilter mit der HD hinauf?

Mit dem Schieber werde ich auch dann gegebenfalls ausprobieren.

Noch was,es ist auch nicht immer der Fall,nach Belgien zur EL ist es

an den ersten 4 Tagen nur 1x passiert, an den restlichen Tagen bei

jedem 2x,muss also irgendwo im Grenzbereich sein.

P.S. Danke für deine Antwort

Beim Kaltstart brauche ich selten Choke,steht in der Garage.

Schieber ist der ,der dabei war glaube 40er.

Aber warum geht sie wieder nachdem sie 1 min.dahingepoltert hat,

die Schwimmerkammer leer ist und ich den Benzinhahnaufgedreht habe.

Hallo,ich möchte jetzt mal mein Problem schildern und auch von anderen habe ich schon davon gehört.

Also verbaut 200 Stage4,KBA clubman nichts überarbeitet in DL

25PHBL

102HD

70Choke

45ND

AQ266

D22

Mischrohr standart

Nadel 2.Kerbe von oben

Gummiknie mit Ramair

Mein Problem:Kaltstart 1 oder 2 mal kicken,läuft super,HD ist die sichere Variante passt gut.

Aber nach einem Tankstop oder Rauchpause springt sie beim 1.oder2.mal an aber verschluckt

sich furchtbar,stottert dahin,nimmt Gas nicht an und säuft fast ab.

Ich dreh dann denn Benzinhahn zu und bis die Schwimmerkammer leer ist, geht es so dahin,

dann dreht sie hoch und ich den Benzinhahn auf und sie läuft als wäre nichts gewesen.

Ich habe schon ND von 42-55 ausprobiert,Schwimmer und Schwimmernadel gewechselt und

sonst schon verschiedenste Bedüsungen.

Steht sie 2Stunden kein Problem nur wenn sie so zwischen 5min und einer halben Stunde steht.

Habe auch schon die Tipps mit Benzinhahn zudrehen vorm abstellen ausprobiert.1.keine Dauerlösung

und 2.hat es nichts gebracht.

Würde ich auch nicht verstehen warum ein Unterschied sein sollte nach 5min.oder 2 Stunden.

Danke für eure Tips

Hallo,ich bin auf der suche nach einer Lambretta sehr gute Restaurationsbasis und ziemlich komplett

oder schon neuaufgebaut.

Bevortzugte Modelle:

GP/DL , LIS 150 oder 125 , SX 200 oder 150 , Serveta Jet 200 oder LI 150 Special

Danke hab durchs Forum mein Wunschmodell DL gefunden

Hallo,ich suche zum Einstieg zusätzlich zu meiner Vespa noch eine günstige Lambretta für gelgentliche Ausfahrten sollte daher auch nich zu teuer sein!

Modell und Serie ist nicht so entscheident,aber soll optisch und technisch ziemlich in Ordnung sein und natürlich brauche ich auch die nötigen Papiere zum anmelden.

Wohne in Österreich nähe Passau.

Bitte Fotos von Lambretta mit und ohne Seitenbacken und Preisvorstellung mailen.

Freue mich auf eure Angebote.

Grüße buster!

P.S. Hätte evtl. eine restaurierte P200E zu tauschen.