raindeer

Hi, so nun die genaue Beschreibung: - Rahmen: Motovespa GS150 - Motor: LML 150 Membran (E-Starter inkl.)

Hi, meine headline ist falsch.. ist ein spanisches rally Gehäuse mit einem 200 px Motor. Bei einer Sprint wird es sicherlich sehr sehr knapp.

Hallo Barnie, es hat funktioniert! Schalter nochmals kontrolliert, Kabel eingezogen, Sicherung entfernt! (habe es bis 30A probiert, aber die fliegt immer...), Knopf gedrückt, angesprungen. Vielen vielen Dank für deine Unterstützung, und sorry für die teilweise dämlichen Nachfragen. LG

Super danke, werd heute das fehlende Kabel ziehen. Wenn ich das richtig verstehe, kommt damit eine Verbindung zwischen Batterie-Spannungsregler C und +B und Relais Nr 85 zustande. LG

Hallo Zusammen, da ich nicht wirklich weiterkomme, habe ich einmal einen Bilder-Kabel-Plan von der Vespa erstellt. Hier seht ihr, was ich mit 12Volt PX Zündung meine: Der "Blaue" Bereich zeigt die Verkabelung vor der E-StarterErweiterung, alles funktioniert wie es soll. Im "Grauen" Bereich seht ihr nun alle Erweiterungen, die ich wegen des E-Starterprojekts dazu gemacht habe. Könnt ihr bitte mal über diesen Plan drüberschauen, vielleicht seht ihr ja jetzt, wo der fehler sein könnte. Wie gesagt, es tut sich gar nix wenn ich den Startknopf drücke... Vielen Dank

Hi, danke für den Hinweis, an meinen Antworten sieht man, dass ich leider nicht viel Ahnung habe, sorry. Deshalb auch diese Rückfrage: 1. ist in deinem PLan: gesch. 12Volt Batt 3. ist 12 Volt Batt. auf mich angewendet: 3. habe ich mit meinem roten Kabel, sprich direkt Kabel vom Schloss zu 12V Plus Pol Batt. 1. was ist das? Welches Kabel muss ich da noch einziehen? Danke und LG

Hi, ja das ist vermutlich mein Problem, das Rote Kabel ist mit der Batterie (lt. Plan) verbunden, aber beim zündschloss schliesst es mit keinem anderen Kabel - mit welchen auch - ist im Plan nix vermerkt? Nochmals zu meinem Setup: Ich habe eine neue 12 Volt PX Zündung eingebaut, einen neuen Kabelbaum und somit brauche ich für den normalbetrieb auch keine Batterie mehr. 5kabel ZGP + CDI und fertig. Keine Blinker (brauche ich in Österreich nicht) dadurch auch kein Blinkerrelai, keinen Hupengleichrichter, da ich meine alte 6V Schnarre nutze, kein Zündschloss ... Zündschloß, Batterie und den Spannungsrgeler mit B+, C sowie natürlich das Starterrelais... habe ich nur für das E-Starterprojekt besorgt.

Denke ich komme der Sache näher, aber was ich noch nicht verstehe lt. meinem Plan: - Das Zündschloss (wie oben beschrieben) schaltet bei ON eingentlich gar nix (ist ja nur das 12V Kabel dran und am anderen Ende nix...?) - Laut Plan ist der Spannungsregler B+ direkt mit der Batterie verbunden.... 1 Kabel geht von der Batterie weg - in die Sicherung - von dort gehen dann 2 Kabeln weg - Eines zum Zündschloss und das Andere zum Spannungsregler B+ Ist dies sinnvoll? Ich verwende das Zündschluss ja nur (so der Plan) damit ich im OFF Modus keinen Kriechstrom habe bzw. im ON Modus die Batterieladefunktion...

Hi, anbei das Bild wie ich das Zündschloss belegt habe: 1.) OFF: Grünes Kabel zu CDI und Masse 2.) ON: nur ein Kabel zur Batterie (12V) Der Startknopf ist nur mit Masse und mit dem StarterRelay [86] verbunden. Keine Verbuindung zwischen Startknopf und dem Zündschluss... ist auch nicht in meinem Plan abgebildet. Auch an dich die Frage: gibt es einen anderen Plan, den ich verwenden sollte, oder passt meiner?

Hallo Rita, habe das "standard" Relais besorgt und dies trägt auch die gleichen Nummern wie in meinem verwendeten Plan. http://www.sip-scootershop.com/DE/products/anlasser+relais+piaggio+elek_21882400 Ist mein verwendeter Plan auch korrekt? oder wird eher ein anderer für solche Umbauten herangezogen?

Hi Tycoon, ist im Plan nicht vorgesehen und da ich mich nicht gut damit auskenne..... Hast du hier schon einen Erfahrungswert? oder ist dies nur ein Test bei dem auch was über den Jordan gehen kann....

Hi, diese habe ich laut PLan eingebaut, aber die Sicherung nicht fliegt, kann es ja auch nicht die Ursache des Problems sein.???

Hallo Zusammen, ich habe gerade ein Fun-Projekt: Rally mit E-Starter ausrüsten und habe meine Problemchen damit, vielleicht kann mir jemand dabei einen Tipp geben.... 1.) Rally wurde zuerst auf 12V PX Zündung mit neuen Kabelbaum umgerüstet. 2.) Im INternet habe ich eine nette Beschreibung für die E-Starter Erweiterung gefunden (http://www.scooterhelp.com/electrics/usa.p200.elec.parts.html) und bin die neue Verkabelung an Hand des angefügten Plans durchgegangen. 3.) Teile: E-Starter, Lüfterrad von einer neuen PX, StarterRelay (http://www.lambretta-teile.de/Anlasser-Relais-Elektrostarter-12V-PIAGGIO-Vespa-PX-T5-PK), einen 5poliger Spannungsregler GGB+CM (für Batterieladefunktion), Standard Druckschalter (siehe Bild Vespa-Rally-Knopf) und Diverse Kabeln... Anschluss: Laut angefügten Plan: 1.) Ein 4poliges Schloss eingebaut (OFF: Kill-Kurzschluss, ON: Verbindungskabel zu Batterie mit 10A abgesichert wie im Plan) 2.) Kabel von Batterie mit 10A abgesichert zu Spannungsregler [b+] 3.) Kabel Spannungsregler [C] zu StarterRelay Stecker [85] 4.) Dickes Kabel mit 10A abgesichert von Batterie zu StarterRelay [30] 5.) Dickes Kabel von StarterRelay [87] zu E-Starter-Motor 6.) Vespa-Rally-Schalter (bildanhang) verbunden mit StarterRelay [86] und Masse Soweit alles Fertig, aber leider passiert nix... Bisherige Diagnosen: 1.) E-Starter-Motor funktioniert mir Batterie: Test mit KFZ-Starterkabel direkt war erfolgreich 2.) Am StarterRelay [30] kommen 12 Volt an, aber beim StarterRelay [87] kommt beim Drücken des StarterKnopfs überhaupt nix raus...und folglich auch nichts zum Startermotor... Hat wer eine Idee wie ich weitermachen soll? Eigentlich ist das ein eher simples Projekt, stehe aber voll an. Bin für jeden Input zu haben. Danke schon mal vorweg. LG

Soviel ich gefunden habe wird es vermutlich am Sip-Road liegen. Werde mal deinen tipp mit der mageren ND und fetteren hd ausprobieren (mal eine 98er). Ausserdem sollte ich laut WIKI meinen Luftfilter über den beiden Düsen herzförmig aufbohren und meinen CUTAWAY Schieber durch einen ohne ersetzen. Das wäre dann: -Sprint 150 V 78er originalmotor - SipRoad - SI 20/20 ohne cutaway - Düsenstock 160/BE3/98 Nebendüse <50 ? Hat wer zufällig so ein Setup?

Ich bräuchte wieder Rat von den Experten, wie ich mich meinem Problem nähern soll. Seit dem Einbau des Auspuff SIP Road springt meine Sprint sehr schlecht an und anrollen ist zwischendurch auch angesagt. Davor mit PX125 Auspuff oder ScootRS war sie spätestens beim 2 kick da. Wenn sie läuft und warm ist, zieht sie aber gut durch, alle Gänge mit einer guten Endgeschwindigkeit von knapp über 90 km/h. Zum Setup: - 150 Sprint Veloce BJ 78 (3 Überströmer) Original - Vergaser SI 20/20 original - Bedüsung (HLKD160 BE3 HD96; LLD 50 (steht nur 50 drauf ?!) - Auspuff SIP Road - 12Volt PX Anlage (5-Kabel) - Zündkerze: NGK B7HS - Zündung auf 22° (abgeblitzt) - Motor neu überholt und dicht - Vergaser ultraschallgereinigt sowie neue Dichtungen, Schwimmer, Nadel Auffälligkeiten: Anscheinend läuft sie viel zu fett, da die Zündkerze immer schwarz und ölig ist. ich bin aber bei der Gemischschraube nur mehr bei einer 3/4 Drehung und viel weiter rein traue ich mich nicht..oder? Im kalten Zustand sehr stotternd im unteren Drehzahlbereich, aber am warmen Zustand zieht sie für meine Vorstellungen toll durch. Woran kann dieses nicht anspringen am ehesten liegen? - Andere Bedüsung? wenn ja vielleicht Beispiele - "Nur" bessere Vergasereinstellung? Gemischschraube noch weiter reindrehen? - ?? p.s. den SIP-Road möchte ich unbedingt weiter fahren! lg Raindeer

Hab mir auf Verdacht ein neues Pickup bestellt und getauscht - das war es dann auch und das gute Stück läuft nun wieder. Vielen Dank für die Anregungen!

Danke für deine Anregungen, leider liegen mir keine Ersatzteile zum Tausch vor... Ich habe mir mal auf Verdacht ein neues Pickup bestellt, dies ist ja laut SUFU das häufigste Teil was drauf geht, und werde dies mal auf der ZGP austauschen. Das war leider nicht...

Würde euch um Hilfe bei der Diagnose bzw. weiteres Vorgehen bei folgendenen Problem bitten: Meine PX125 Bj84, nie Stress gemacht, hat vor kurzen mit 2 lauten Knallern (verm. Fehlzündungen) und kompletten Leistungsabfall den "Geist" aufgegeben. Man kann sie ganz normal starten, 1 Kick genügt, läuft am Stand ganz normal, ABER wenn man die Drehzahl von Standgas weg erhöht, passiert nichts, ausser dass es komisch klingt (ist schwer zu beschreiben) und es folgt bald wieder ein Knall (verm. Fehlzündung)... Was ich schon alles gemacht habe (und keinen Erfolg hatte): 1.) neue Zündkerze 2.) Vergaser komplett demontiert und gereinigt (auch beide Düsen durchgeblasen und geschaut ob der Schwimmer sich gut "bewegen" lässt) 3.) Neues Benzin rein 4.) Auspuff runter und mal ohne gestartet (falls der dicht wäre..) 5.) Zylinderkopf runter und Zylinder leicht vorgeschoben, mit der Taschenlampe reingeleuchtet ob Spuren zu sehen sind...nein 6.) Lüfterrad runtergenommen a.) ZGP hat sich nicht verstellt, steht immer noch auf meinen alten Markierungen - alle Schrauben der ZPG sind fest b.) Keil (Halbmond) sieht auch noch aus wie fast neu Nun weiß ich nicht mehr weiter was da sonst noch sein könnte? Vielleicht hab ihr ein paar Tipps für mich... Lg

Bitte um eine kurze Hilfe, Kurzbeschreibung: Ich baue meine 150Sprint V 78er von 6V auf 12V ohne Battrerie um. Habe einen neuen Kabelbaum, Schalter, Bremsschalter, CDI, Gleichrichter und ZGP (5 Kabeln) eingebaut und zur "Sicherheit" vor dem ersten runtertreten mit dem Multimeter Durchgänge (*piep*signal) gemessen falls irgendwelche Kabel auf Masse stehen. Dabei ist mir aufgefallen, dass schon auf der ZGP ein Kabel auf Masse steht (zumindest piepst es) und würde gern eure Meinung dazu hören: normal oder Fehler vorhanden... Bei meiner Nachbau ZGP gibt es kein gewohntes blaues Kabel sondern: Rot, Weiss, Grün, Schwarz und Gelb (müsste dann das "blaue" sein). Rot, Weiss und Grün habe ich an das CDI gesteckt Schwarz (Masse) auf Schwarzel Kabel von Kabelbaum (denke ist korrekt so) aber das Gelbe liefert auf der ZGP schon ein Signal mit dem Schwarzen bzw. mit dem Gehäuse (im Bild markiert). Ist das Normal??? Danke im voraus!

Danke für eure Unterstützung, @god: werde ich machen!

Hallo Zusammen, ich möchte meine 78er Sprint Veloce (2te Serie) von 6V auf 12V umbauen. Die Teile dafür habe ich schon beisammen, aber leider kann ich ein paar Alt-elektr.Teile nicht identifizieren und weiss demnach auch nicht ob diese noch brauche... Zur Info: In meiner Sprint waren Lenkerblinker verbaut - Blinker werden entfernt (brauche ich in Österreich nicht) Bild1: Was/wofür sind die die beiden Teile? Bild2: ist eine Vergrößerung (Schutzkappe entfernt) Vielen Dank

Hallo, gibts keinen, der mir hier weiter helfen könnte?

Hi, ist es schlecht, wenn mann die kupplungsbeläge vor dem einbau 3 tage im öl eingelegt hat? ich habe gelesen, dass mann diese in der nacht davor einlegen soll, was ich gemacht habe, musste dann aber dringend weg (3tage) und habe diese nun nach 4 tagen in eingebaut. können diese sich zuviel ansaufen? muss ich neue besorgen und das ganze procedere von vorne beginnen? (sind die orignalen von der sprint - 3 scheiben) wäre toll wenn sich wer mit erfahrung melden könnte. lg

Hallo Zusammen, stehe knapp vor dem Zusammenbau und da ich vor dem Zerlegen keinen Funken hatte, möchte ich die Zündung vor Einbau messen/testen. Es ist eine original Sprint Zündung, Bild anbei. Für meine PX-Zündung hatte ich Messwerte für Spulen, Angaben für CDI etc. Gibt es soetwas auch für die alte Zündung? Lt.SUFU finde ich nur die Standardtipps: Tipps: Kein Zünfunke 1] Kaputte Zündkerze [2] Kaputter/loser Zündkerzenstecker [3] Kaputtes Zündkabel [4] Kaputte Zündspule [5] Defekte[r] Unterbrecher/Kondensator/Erregerspule auf der Ankerplatte [6] Defekter Kabelbaum, lose Klemmanschlüsse, kaputter Blinkergeber etc. -> alles "Masse"-Probleme [7] Je nach Verschaltung des Stromnetzes auch kaputte Birnchen etc.

Danke für eure zahlreiche Tipps, ich werde mir eine Batterie besorgen.