ard_2

vor 17 Stunden schrieb Kosmoped:

 

Regenerations,oder Erhaltungsmodus?

Regenerarion

Zitat

 

 

Warum das? Entlüftung verschlossen? Fehlkonstruktion?

Säurestand normal gewesen,oder mußtest Du nachfüllen?

 

 

Nein ist wohl etwas Druck entstanden worden sein.

 

 Das ist ja quasi nix.Da steht sie ja eher kaputt.

Eine Säurebatterie muß ständig/regelmäßig was zu tun haben.

Dann hält die im Idealfall auch schon mal 12-15 Jahre.

 

 

Wärme = Widerstand/Kurz/zellenschluß

 

 

Ja,aber nicht die 13,48V.

Alles Original. Ohne Batterie geht auch nicht, da funzt die Hupe dann nicht

Hallo,

habe nun die innerhalb von nur "2Jahrren " die zweite Batterie in meiner 200'er Lusso geschossen. Verbaut wurde Varat 12N 5,5 3B. Ja, ist nicht mehr die guta alte deutsch Qualiät sonde steckt der Amikonzern Jonson dahinter.....

Beim zweit Starten gab es die Tage nur noch ein Klacken vom E-Starter. Backen runter und ein Befüllungsstopfen rausgeploppt.

Gemessen: Quellenspannung 13,48V

Klemmspannung 8,34V

Vermute mal Zellenkurzschluss wie vor 2 Jahren

Roller steht trocken und wird ~800km in der Saison bewegt. Im Winter Batterie abgeklemmt. Batterie wird vor und nach der Saison immer an das C-TEC Ladegerät auf Regenerationsmodus angeschlossen

Bin jetzt noch ein paar km mit defekter Batterie gefahren und habe gemerkt die Anschlsskabel wurden sehr warm.

Frage: Einfach nur Pech gehabt oder kann es ggf. eine zu hohe Ladespannung geben die die Zellen schädigt?

Wie viele Rappen hast du abgedrückt für das Blechkneul wenn man fragen darf.  Was hat die Versicherung gezahlt.  War bestimmt nenn Total schaden

Am ‎11‎.‎06‎.‎2019 um 05:59 schrieb anfahrer:

K58.

Hat sich seit Jahren bei meinen Feld-Wald-Wiesen Einsätzen gut bewährt.

Auch auf Strasse und im Regen ist er Top.

Das (laute) Abrollgeräusch muss man halt mögen.

 

ps

Fahr am Falschtakter den K60, von daher ist mir das mit dem Laufgeräusch ziemlich relativ wurscht.

Habe für meinen Weinbergroller (Mosel) den K47 drauf und der macht aus Subjektiv einen vertrauenerweckenden Eindruck. Fähr sich aber auch in Serpentien nicht schlecht. Werde aber den 80SR mal auf meinem aktuellen Projekt verbauen.

danke, ok nach mit der Weltuntergang.....

Frage, bekommt man jede Überlackierung wieder gescheit vom O Lack runter? Habe vor 10 Jahren mal ne PX lackieren lassen. Original war die Frabe Antrazit. Also mir gefällt der Roller so wie er ist, aber ggf in 50 Jahren möchten meine Ahnen das Ding wieder im O-Lack sehen weil dann ein Vermögen wert

Die Lackierung wurde vom Fachmann (Füller/Lack -- Naß in Naß) aufgetragen

Na wenn ers schon mal rund lief würde ich auch erst mal die Verschraubungen wie hier beschrieben prüfen. Was hat der Motor denn schon gelaufen, habe schon seit langem keine 80'er mehr gesehen.

Was kostet denn heute ne 80'er in der Versicherung? Früher waren es um  die 500DM ne "Echte" 80'er lag schon bei 800DM?

Danke,  bin dann mal gespannt was die PugPlay version von Chillwill so bringt.

PS war noch nie ein Freund von leichten Schwungrädern. Fürs Beschleunigen gut aber als Tourer? die Lager freuen sich auch auf dauer

Ok. 105km/h stehen bei meiner 9KW Version auch im Schein.  Was läuft das Ding auf gerade Strecke laut GPS.

Versicherung bleibt gleich?

habe mal nen 93 Lusso Rahmen aus Italien mit deutsch Papieren für einen Neuaufbau gekauft. Der hatte kein Loch für das Ölschauglas, also keine Getrenntschmierung. Dafür nen Druckfehler auf dem Fahrzeugschein. 8kw v/max 105. Das steht heute immer noch in den Papieren und war den bei der Zulassungsstelle egal.

Am ‎10‎.‎04‎.‎2019 um 00:43 schrieb ludy1980:

Ich bin 530d von 130tkm bis 195tkm , ML320 von 105tkm bis aktuell 225tkm und einige zwischendurch mal so 30-50tkm mit Öl drin gefahren.

nie defekte Düsen oder so gehabt...

 

aber das hat glaube ich hier nicht viel zu tun mit dem eigentlichen Thema...

im 270'er W211 360tkm ohne 2T Öl und Probleme mit den Injektoren. Nun im 530d mit 258PS bei 140tkm auch keine Probleme ohne 2-T Öl. Habe wohl ne Montagsproduktion erwischt

vor einer Stunde schrieb wasserbuschi:

Ich hab noch nie die angegebenen 8l in einen PX Tank rein bekommen.....

 

Al.

 Bei ca 7,60l rollst Du aus. Am WE erst wieder leidlich erfahren....

vor 18 Stunden schrieb Lucille:

Metallicpigmente sind im Vergleich zu den meisten Unifarbtönen wesentlich teurer.(organische Rot-, Gelb- und Orangepigmente ausgenommen)

 

Dazu kommt noch, dass die meisten heutigen Metallics auch Mica und Perleffektpigmente beinhalten.

 

Diese Aufpreise sind dann schon gerechtfertigt

Was ist der Unterschied zwischen Schwarz Uni und Metallic. Ein paar Aluflakes und gut ist. Mica ist nen Schichtsilikat und kosten im Einkauf ca 1,20€/cent pro Kg. Wie gesagt, man bezahlt für den "Lifestyle" und nicht für die "Mehrkosten" des Produkts. Also Mehrpeis  von 2000€ Metallic zu Uni z.b. beim BMW dafür müssten die Gold und Platin mit in den Lack packen

Dafür hatte man früher auch einen Aufpreis bei Metalliclacken gezahlt (also für den Extra Klarlack). Heute zahlt man immer noch den Aufpreis für Metallic und co. obwohl auch die Unilacke mit Klarlack versehen werden.

Also die Leute zahlen weil es immer so war

Ich mag Speck, soll biltzen und glänzen wenn es fertig ist

Denke ich werden den 50'er noch anlegen. Klar werde ich das Ding dann in der Galerie posten.

Mein letztes Projekt war auch ohne Klarlack und glänzt wie ne Speckschwarte. Nun nach 10 Jahren immer noch Top steht aber wie gesagt nie draußen.

Hallo,

habe nun nach längerer Suche einen Lackierer gefunden der Lust und Zeit hat meine 86'er PX zu lackieren. Habe mich nun für Texas gelb ´935 entschieden welches ein 1 Schichtlack ist. Für 50€ extra würde ich auch noch eine Schicht Klarlack bekommen. Macht es Sinn?

Der Roller wird vermultich die meiste Zeit unter der Schutzlpane in der Garage wie die anderen rum stehen. Sollte aber in 20 Jahren auch noch gut aussehen. Was sagen die Fachleute?

vor 4 Stunden schrieb T-charged:

So, gesagt, getan. 

 

Jetzt ein 100% besseres Gefühl. 

Da hast Du aber noch keine Zielwasser getrunken so oft wie Du daneben gehauhen hast......Ist jetzt die Grundplatte verzogen?

Kabelbaum bei ner Lusso ist eigentlich kein Problem. Da ist im Tunnel ggf. so ne Metallklemme oder Lasche die das Kabel etwas sichert. Musste dieses etwas lösen. Ich meine vom Beinblech vorne kann man diese erfühlen. Da bleiben halt gerne mal die Steckverbindungen hängen. Beim Einziehen einfach mit Malerkrepp ne Kabelwurst machen und wie Beschrieben einziehen. Sollte in 5 min erledigt sein. Anschließend die Seilzüge verbauen.

A

Am ‎13‎.‎01‎.‎2019 um 10:51 schrieb light:

Also halten wir fest:
Als eure Motoren gesaut haben, ward ihr zu faul zum spalten und ihr habt den Staubschutz gegen nen Wedi getauscht.

(Und das ihr das kleine Loch unten im Gehäuse immer noch nicht entdeckt und verschlossen hattet, habt ihr fleißig Öl nachgetankt weil der äußere Wedi evtl garnix gebracht hat.

Also bei mir am Motor ist kein kleines Loch und ich hatte auch keinen Ölverlust ( doch aber durch Verbrennen wegen Kurbelwellensimmering). Wenn ich es richtig verstanden habe, unterscheiden sich die Bremstrommeln hinten. Also die Motoren mit der Filzscheibe haben keine Dichtfläche und die mit Moren mit den außenliegenden Simmerringen haben diese Dichtfläche für die Dichtlippe des SImmerrings natürlich. Wie gesagt bei mir ist die Bremstrommel mit dieser Dichtfläche ausgestattet, keine Ölbohrung im Block und ein innneliegender Simmerring war auch verbaut.

Sollte ich mal bei Piaggio wegen Wandlung anfragen?

Wenn es den SImmerring Kulu Seitig nicht zerbröselt hätte würde ich noch heute mit dem Dingen rumfahren.......aber da war so gut wie alles fertig: Primärnieten gelöst. Nebenwelle eingelaufe, Kupplung kaum noch Kork, Schaltkreuz rund und so weiter........

Und der Rahmen war nach dem Sandstrahlen auch mehr Schweizerkäse.......

Der Motor war vermutlich  noch nie geöffnet worden. Ich bin mit dem Dingen ca. 120tkm gefahren.

Hallo,

bin beim Stöbern über diverse Themen was die Simmerringe der Hinterachse bei ner 200'e Lusso angeht auf Folgendes gestoßen. Also entweder innen liegend oder also von außen gesteckt. Ich hatte jüngst einen 200 Block offen und folgende Konstellation vorgefunden:

Simmering außen mit entsprechender Bremsstrommel

Wellenlager (Gekapselt)

Dann aber noch im Innengehäuse einen weiteren Simmerring gefunden (Hoffe man kann das auf dem Bild erkennen). Es gibt keine Ölentlüftungsbohrung!

Habe noch keine Explosionszeichnung gefunden die diese Konstellation aufweist. Ist das mal wieder eine italienische Zwischenlösung? Motor müsst so zwischen 88 und 90’er sein. Bin nun 25 Jahre ohne Probleme damit gefahren und haben bei der Revision auch beide Simmerringe wieder verbaut

Moinsen,

habe gerade mal in meiner Kleinteilkiste nachgeschaut. Ist da was Interessantes dabei?

Ich baue gerade auch meine 86'er PX 80 Jugendvespa komplett neu auf (Die ist aber schon seit 25 Jahren ne 200'er). Halte mich sehr ans Original wobei ich immer beim Neuaufbau die Löcher für die Typenschilder und Kotflüfelnase zuschweiße.