HawkeyeGT

Sooo, Fehlersuche abeschlossen denk ich. Gehäuse gerissen. Ich weiss das die Kupplung vor weg muss um die hälften zu trennen. Hatte das nur schon alles los, war da noch am rumdoktern da fiel mir das Stück auf die Werkbank. Motor war wohl schonma auseinander. Eine andere Schraube und Sicherungsblech vom Ritzel war nich mehr hochgebogen. Nunja... Hat jemand sowas schonmal erfolgreich dicht bekommen? Oder zu hoher Gegendruck? Wollts mit RTV-Silikon probieren. Ist son schwarzes Dichtmittel, was bis 100Grad gegen Öl, Kühlwasser etc beständig ist.

Vespa is noch nich so lange bei mir, daher kann weiss ich nich was fürn Öl drauf is. Gemacht wurde nix, is alles Original. Drehzahl spinnt heisst ich stell passende LL Drehzahl ein, Fahr nen bisschen. Kuppel irgendwann aus, und drehzahl bleibt oder steigt. Mit choke ziehen bekommt man das dann weg bzw in seltenen Fällen muss nen Gang rein und dann runterbremsen. Irgendwann bekricht se sich dann. Mit der Kupplung weiss ich halt nich. Macht für mich kein Sinn das es vom Simmerring kommt, vllt auch nurn Zufall. Ist aber erst seitdem die auch so massiv ölt. Und das Öl kommt aus der Entlüftung. Alles saubr gemacht. 3 Tage gestanden, trocken. Runde gefahren, fing es da an und lief runter.

Moinsen, hab nen Problem mit ner PK 50. Verliert Öl aus der Entlüftung vom Getriebe, bzw Kupplung. Drehzahl spinnt. Und Kupplung rutscht im ersten Moment des einkuppelns. Bringt dann aber Endgeschwindigkeit. Meine Vermutung geht da Richtung Kurbelwellensimmerring durch. Hab Öl abgelassen, waren 200ml drauf. Roch bissel nach Sprit. Weiss nur nicht ob die Kupplung da auch den Quell ihres Übels hat, da wollt ich jetzt mal andere Meinungen zu hören. Lg

Ach Kacke...Falsche Tür. PX Forum

Moinsen, hab nen Problem mit ner PK 50. Verliert Öl aus der Entlüftung vom Getriebe, bzw Kupplung. Drehzahl spinnt. Und Kupplung rutscht im ersten Moment des einkuppelns. Bringt dann aber Endgeschwindigkeit. Meine Vermutung geht da Richtung Kurbelwellensimmerring durch. Hab Öl abgelassen, waren 200ml drauf. Roch bissel nach Sprit. Weiss nur nicht ob die Kupplung da auch den Quell ihres Übels hat, da wollt ich jetzt mal andere Meinungen zu hören. Lg

hmm.. doch ne fühlbare macke im zylinder. hab ich erst übersehen. bringt son 50ccm rennzylinder was? oder nich wirklich? will es eigentlich recht original halten, hab schon anderen auspuff. 60 macht se. hol mir glaub einfach son standard von ebay, gebraucht...

zylinder normale laufspuren. dann hau ich den wohl mal wieder drauf und probier das...

Moin, war heut son bisschen am rumbasteln an meiner 50iger. Fand dann das der Ansaug bisschen siffig aussah und der Zylindefuss auch nich ganz trocken is. Dacht mir dann, och, nehm ich ma grad den Zylinder ab. Gesagt getan, alles sauber gemacht, und dann DAS gesehen. Ich hoffe man kann es erkennen. In der Markierung is ne etwa 2-3mm breite Riefe. Sieht aus wie einmal was mitgenommen. Will ja mit dem Ofen ne Tour machen den Sommer. Nun bin ich mir nich ganz schlüssig ob lieber nen neuen drauf oder einfach so lassen. Fahr so schon 2 Jahre In der Zeit is am Motor nix auseindander gewesen, auchn originaler Zylinder drauf. Würd nur ma gern ne fachkundige Meinung hören... Bedankt

Astrein. Plus-Mitglied bin ich eh Ab 50ccm is ja knapp dran. Sehen die sowas kleinlich? Holländische Radwege sind ja an sich cool, nur in so belebteren Gegenden doch sicher bisschen stressig da durch die Radfahrer zu manövrieren... Helmpflicht ham die doch au nich oder? Nur so rein Informativ, fahre eh mit. Meine eine fuffi hat schon 30.000 auf der uhr, auf das se das auch noch schafft

Cool, das sind ja schonmal jute infos. Ab wann isn in Holland auf der Strasse fahren? 125iger?

vielleicht werdens auch mehr...gibt keine route für den weg ansonsten is son rahmenprogramm (bier, grillen, zelten) ja auch nich zu verachten. soll ne entspannte angelegenheit werden.

Gut, plaste dann also dran. Gut zu wissen. @ dreckige13, wenn der letzte satz auf meine schrauberischen qualitäten zielt, kann ich dich beruhigen. wie es geht weiss ich, bin lkw-schlosser. nur die teils fummelige auslegung der alten vespas raubt mir manchmal die nerven. daher wollt ichs vllt einmal komplett tacko für den trip und ab da wieder alles selber.

Moin, 2 Kumpel und ich wollen im Sommer mit 3 Fuffis an die holländische Nordsee. Ca 350km ein weg. Jetzt würden mich ma so nen paar Erfahrungswerte interessieren, was mit nehmen was unbedingt vorher machen. Mein Plan soweit, vorher einmal alle Seilzüge einstellen, vllt auch einstellen lassen, Ölwechsel Getriebe, Reifen gucken und sowas alles. Mitnehmen würd ich eig nur Reserverad bisschen Werkzeug, Seilzüge, Zündkerzen und Panzertape oder so. Hat jemand schonmal sone Tour gerissen? Planen so um die 50km am Tag. Wäre dann ja hauptsächlich hochtouriges fahren, was für Kerzen am besten? Und nochma so nebenbei, diese Plastikverkleidung übern Zylinder, sinnig oder latte ob drin is oder nich? MfG

werd's mal versuchen. die schraube fliegt danach dann auch ganz weit weg und wird durch ne schöne sechskant ersetzt

Moin, vermutlich is da irgendnen simpler trick bei, aber ich dreh mich im kreis grade. will das hinterrad mit trommel abhaben. das rad bekomm ich nicht ab weil der auspuff da is, und den auspuff nich weil das rad da is?!?!? hab die kronenmutter ab, die schrauben von der felge und stossdämpfer los. wollt den auspuff trennen wo die feder is, aber der is ja auch noch mit ner inbus an der schwinge. und da sitzt wieder das rad vor... hilfe schonmal besten dank.

so, hab heut dann mal gleich ne kalte rein gedreht wo das war. danach konnt ich se wieder ankicken. mit der kerze ne runde gefahren, lief alles. raus gedreht, rehbraun. andere wieder rein. 30min rumgefahren, einmal zwischndurch aus gegangen, aber da hab ich was am benzinhahn gefummelt mit der warmen kerze ging sie dann nich an, hatte natürlich in weiser vorraussicht die andere mit. die rein, und ging. was das jetzt war? kp. ebenso ob oder wie lange es funktioniert. die abstände hab ich jetzt noch nich kontrolliert. was mich nun nur ein wenig wundert, ich kann mit dem choke die drehzahl ändern, aber irgendwie im umgedrehten sinne. ohne choke, dreht hoch. mit choke, normale ll-drehzahl...

moin, ich stehe derzeit vor nem kleinen problem, und wollte mir mal noch für den morgigen tag ein paar denkanstösse für die fehlersuche holen. hab mir letzte woche ne zweite v50 geholt, bj. 1979. alles serie ausser nen polini pott dran. aber schon seit ewigen zeiten. probefahrt, einma angegkickt und los gings. alles top, knappe 60, kein stress. ding zu hause, leider kein kennzeichen also nur kleine runde, ca 800m durche kapaten hier. immer noch alles top. letztens nachts noch ne runde gedreht, so an die 2km. auch alles super. tach darauf wieder die kleine 800m runde gedreht, nahm dann unterwegs kein gas mehr und ging aus. konnt sie aber wieder ankicken und nach hause fahren. gestern dann endlich nen kennzeichen dran, outfit an, raus ausse einfahrt. 200 m weiter, nahm wieder kein gas an und aus. bei meiner anderen vespa hat ich das auch ab und an mal. ne '81iger v 50. da musst man dann nur kurz bisschn an der leerlaufschraube drehen und das ging wieder wie ne eins. jetzt ist es so, kann die ankicken. läuft. kann auch gas geben etc, dreht hoch. kommt se aber einmal unter nen gewissen punkt der ll-drehzahl und geht aus. is mit ankicken ende. 20min stehen lassen. geht wieder. bis irgendwann wieder aus, so kann man dann den ganzen tag verbringen. heute mal die kerze rausgehabt, recht schwarz. also vergaser mal auf grundeinstellung, sogar minimal drunter. angemacht, läuft, dreht hoch, kommt wieder der gewisse punkt in gegend der ll drehzahl, aus. ankicken is nich. bis wieder besagte ca 20 min. vergaser mal ganz raus gehabt. sauber gemacht, festgestellt das keine dichtung zwischen luftfilter und gaser sitzt, derzeit auch noch nicht. so wieder zusammen gebaut. wieder rein ins mopped, alles auf grundeinstellung, ankicken, läuft. 1-2 min mit choke auf mittlerer drehzahl gehalten, gas weggenommen. stück zu tief gekommen: aus. ankicken negativ. kerze is danach immer ziemlich nass und schwarz. viel tiefer kann ich ja bald mit dem gemsich nich mehr. und wenn ich die ll-drehzahl gleich höher stelle das dieser ausgehpunkt nich kommt, dreht die irgendwann von selber höher. trotz choke zurück nehmen etc. hab mir schon nen paar themen dazu durch gelesen, aber noch nicht so das gefunden was da in meinem kopf bei mir jetzt sinn ergeben würd. für son paar anregungen wär ich aktuell gar nicht undankbar...

moin, alle festhalten ganz schwierige frage. wo kommt der halter unten am motor dran, wo die züge von der schaltung, kupplung und hinterradbremse drin sind dran? '82er 50n. Kann so schwer nich sein denk ich, habs vor geraumer zeit zerlegt und nu steh ich da danke schonma

Das ergibt dann natürlich mehr Sinn.... Wenn das so is, mach ich einfach nen dünneres für die Blinker an das dickere. Soll sich man drehen das janze.

Moin, ich will auf Lenkerendblinker umrüsten. Hab mir da auch schon die Anleitung und andere Sachen hier im Forum zu angeguckt. Allerdings stellt sich mir da eine Frage. Und zwar wieso muss nen Endanschlag im lLnker sein? Also unterm Tacho. So wie ich beim auseinanderbauen diese ganze Mimik da verstehe muss sich das Rohr ja drehen. Entweder hab ich das Bild jetzt nur falsch in Errinerung oder die Rohre hatten ne Nut hinten. Konnte man so also nicht verdrehen. Wie geb ich dann den Gas? Leider hab ich noch nicht alles da für die Blinker sonst würd ich schonmal rumprobieren. kann man die nicht einfach am Ende festmachen und Ruhe ist? Das Kabel würde bei der geringen Umdrehung kein Schaden nehmen, und weniger Aufwand wäre es auch. Vielleicht kann mich ja hier jemand überzeugen warum das so ist mit dem Anschlag...Hab sowa snoch nie in echt gesehen, vllt. wäre es dann ersichtlich *g Lg Hawk

Na dann hoff ich erstmal das beste. Werde morgen mal weiter zerlegen und gucken... Wenn schon lang gemacht dann wird auch gleich umgebaut

Moin, die gestrige Deutsche Niederlage hat mich dann doch so aus der Bahn geworfen das ich mich langgemacht hab. Jetzt wollt ich nur mal kurz vorweg fragen bevor ich Teile für Lenker und so bestelle; wie is das wenn die auf den Kickstarter fliegen? Stress zu erwarten? Ankicken is nen bisschen anders als vorher find ich. Und Schaltung hängt irgendwie. Wobei das glaube ersma davon kommt das das Lenkerrohr ein mit weg hat.

Moin ersma, dachte ich stosse auch mal zu dieser elitären runde hier, da ich mir vor kurzem ne vespa geholt hab. und hab da natürlich auch gleich mal ne frage. is meine erste vespa bzw überhaupt zwei-takter. bisher nur 4-takter auf 4-rädern gehabt. aaalso, es geht sich um folgendes; wie lange is normal wenn man ausm standgas den gasgriff voll aufreisst bis da enddrehzahl anliegt? ich find das dauert ziemlich. so 4-5 sec braucht meine nämlich. und das is dann natürlich auch so beim anfahren. is das normal? ansonsten hab ich kein stress, endgeschwindigkeit geht se 45, is mit 40 angegeben im schein. was mich zu meiner zweiten, sicherlich für die hier anwesenden noch einfachereren frage bringt. im schein steht vespa 50 n. wenn ich den FIN nach gehe im german scooter wiki, is das ne Vespa 50 Spezial. und hier les ich immer v 50. und nur selten n. kann natürlich sein das es alles das gleiche ist würde mich über aufklärung freuen. wie gesagt konnte da jetzt noch nichts passendes zu finden. mfg hawk