akedi

Servus, mein Alltagsroller PK50 spinnt, wenn warm hat der Motor Aussetzer von 1Sekunde bis dauerhaft. Lief jahrelang tadellos (täglich in Betrieb). Ich tippe auf CDI, hat jemand noch ne Idee? Zweites Problem, der Seitendeckel recht geht nimmer auf, Seilzug ist fest und bewegt sich keinen Millimeter. Komm ich da irgendwie ran? Weil brachial aufflexen möchte ich ungern. Danke Euch.

Sicherungsblech drin, Keil auch, Mutter angezogen... Nein der Korb sah gut aus... Die 3er Kupplung rutschte, und ich hatte die 4er noch von einem PK125er Projekt rumliegen.. daher.. Hab Kupplung quasi fast maximal vorgespannt, Schleifpunkt ist 1cm (Hebelende) vor entlastetem Hebel. Trennt bei Motor "aus" auch wunderbar, nur wenn warm wird es immer schlimmer. Meinst Du rückrüsten auf "normale" Piaggio 3er Kupplung bringts? Von der Leistung her brauch ich die 4er nicht..

Hat jemand ne Idee? Muss ich den Motor spalten zwecks Lagercheck, oder kann ich noch was testen ...?

Moin zusammen, ich hab gerade bei meiner DR75 "gepimpten" PK eine Ferodo Sport Kupplung (https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+ferodo+sport+fur_93490000) eingebaut. Dh. Kulu über Nacht eingelegt, neuer Halbmondkeil, neue Andruckplatte, neuer Pilz, Dichtungen ersetzt, Getriebeöl gewechselt. Nun hab ich das Problem, dass die Kupplung (bei auf gerade nicht Durchrutschen vorgespanntem Kupplungszug) bei "nicht laufendem" Motor (kalt und warm ist egal) zwar sauber trennt und sich auch schalten lässt - ABER: bei Laufendem Motor, und gerade nach ein paar Minuten Warmlaufen, quasi nicht mehr runterschalten lässt, auch nicht mit Zwischengas - und im Stand dann bei voll gezogener Kupplung auch nicht mehr sauber trennt. Hat jemand ne Idee wo ich suchen muss, bzw hab ich bei Kuluwechsel was vergessen? Ich habe relativ viel Spiel beim Lastwechsel, vielleicht ist das ein Hinweis? Danke schonmal. Dirk

Fehler behoben ---> Spritschlauch direkt hinter Benzinhahn gerissen, neuer Schlauch, alles wieder ok :)

So.. gestern heimgetuckert, schön langsam und .. Schwimmer dichtet nicht, hab ne schöne Spritspur gezogen bis nach Haus. Also Ausbauen und reinigen, schauen.. Weiss nun nicht ob´s an der schrägen Einbauposition des PHB liegt, oder Dreck oder Verschleiss..

Am Schwimmer? Auch eine Möglichkeit... ich hab bemerkt, dass es im Gehäuse etwas feucht ist.. also könnte schon sein dass der Schwimmer nicht vernünftig schliesst.. wie hast Du es denn behoben damals?

Kann es sein wenn ich auf Reserve bin, dann tanke und erst nach ca. 1km wieder auf A umschalte, dass dann Luft im Spritschlauch ist? Hab sie grad mal angelassen und 1km gefahren - fährt.... klingt "vielleicht" etwas anders der Motor aber vielleicht bilde ich es mir auch nur ein...

Piaggio Banane is drauf ich fahr eigentlich gerade im Somme immer 15% mehr Öl eben wegen Reiber / Klemmer.. Und wie geschrieben: sie ging "zack" aus, nicht stottern sondern wie wenn kein Sprit mehr kommen würde...denke noch an Luft im Benzinschlauch nach Reserveumschaltung (der verläuft nicht ganz gerade bis zum Vergaser) ... hm...

HD: 92, ND: 48... Luftilter RAMAIR 40mm.. der war vor 50Km mal lose fällt mir grad ein.. möglich dass Dreck reinkam.. Was tun bei Reiber? Zyl. nachschleifen, Kolbenringe neu?.. seh ich das wenn ich den Zyl runterziehe?

Frage: Heute bei fast Vollgas (Strecke zur Arbeit ca 15km) geht die Kiste plötzlich aus.. kein Klemmer, Motor drehte noch.. Kupplung gezogen ausgerollt, gewartet, Kicken, nix... geschoben.. nach ca. 15min und Bergabrollen ging sie wieder an, Motor macht aber ein "anderes" Geräusch, wie ein Sirren zumindest bilde ich mir das ein.. lief dann 1km und ich hab abgestellt... hatte dieses Problem noch nie.. kurz vorher (5km) ist sie auf Reserve gelaufen, hab dann 4,5l getankt, Öl auch korrekt zugemischt und geschüttelt vor dem Start, so wie ich es immer mache... Was könnte die Ursache sein? - Sprit ist da - Kerzenstecker ist neu (NGK) - Zylinder hat ca. 3.000km unbearbeitet - Vergaser PHB24, Gehäuseangesaugt Meine Vermutung: 1. Reserve --> Dreck in den Vergaser angesaugt, da kein Benzinfilter drin.. 2. CDI.. macht die sowas bei zB zu heiss und geht dann wieder? Wie sollte ich testen? habt ihr nen Tip wie ich vorgehen sollte? Grazie, Dirk

servus, dern hier: "...würde ich dir bei dem Setup noch ans Herz legen: http://www.mrp-racin...ne-Langhub.html..." hab ich jetz drin - Leistung immer noch "naja.." unten raus und in der Mitte ist noch sch**, oben raus gehts einigermassen. Leerlauf bekomm ich auch nicht ordentlich hin, braucht immer 5sec bis er im Stand endlich mal auf Leerlaufdrehzahl runter ist, hab nochmal ordentlich fetter gestellt , kein Effekt. Muss ich eiegentlich beim Umstieg von ET3-Krümmer auf 30mm komplett neu bedüsen? Soviel kann das doch nicht ausmachen oder?

ne kurze Frage zu dem Thema weil ich immer noch am checken bin mit der Einstellung: Motor warmgefahren, braucht im Leerlauf nach runterschalten immer noch ca. 5-10sec um mit der Drehzahl runterzukommen. Ist das ein Symptom für zu magere Hauptdüse oder zu magere Nebendüse? Zu fett würde er ja absterben.. Leerlaufdüser 1,5U draussen, ebenso die Gemischschraube (HD92/ND48) 30mm Krümmer ist noch nicht verbaut.

Oha.. ich denk mal dann ist da was falsch angeschlossen oder? Hab grad kein Foto, aber die Hupe ist entsprechend der angehängten Skizze verdrahtet. Hupenverdrahtung.pdf Hupenverdrahtung.pdf Hupenverdrahtung.pdf

Ah.. ok!! Schraube lockern, dann müsste sie gehen oder? Werds versuchen - wie gesagt der Gleichrichter spuckt Gleichstrom aus, allerdings nicht ganz 12V sondern eher 10-11V. Ein Bekannter (E-Techniker) hat mir gesagt dass "theoretisch" die Kondensatoren im Gleichrichter auch einzeln kaputt gehen können, aber der ist kein Praktiker.. Ich messe nochmal am Gleichrichter direkt was da rauskommt.. aber DANKE für den Tip mit dem Einstellschräubchen, vielleicht war´s ja das, ich habs nämlich ganz reingeschraubt... Dirk

Kurze Frage. Meine Hupe tut nix oder hupt nur extrem leise. Auf der Hupe steht "CC" drauf. Es gehen zwei Kabel zur Hupe, die Hupe hat 2 Steckanschlüsse und eine Schraubverbindung, dan letzterer war aber nix angeschlossen mein ich. Kabel 1: L+ (12V, Gleichstrom, ca.10 - 11 Volt mess ich da..) Kabel 2: Massekabel ist auf die Hupenhalterung mit Masse verbunden. Korrosion hab ich entfernt, keine Veränderung! Hupe auch getauscht gegen andere PK Hupe, gleiches Symptom! Kann es sein dass der Hupengleichrichter "langsam" verendet, also nicht die volle Spannung bringt oder ist es so dass er entweder geht oder nicht. Falls ich den wechseln muss, weiss jemand den korrekten Typ und wo ich den am besten her bekomm? Thanks

ich mach mal den 30mm krümmer drauf.. das ist nicht die welt arbeit und wenn er bissle drehzahl bringt ist das vielleicht schon ok.

Also: - direkt angesaugt nicht gemacht, weil mir gesagt wurde das passt schon mit 24er und gehäuse. keine gedanken gemacht. - keine ahnung was die kuwe für steuerzeiten hat, ist denk ich orginal 20mm - ausgefahren bin ich sie, orginal übersetzung: 3ter zwischen 80-85km/h, 4ter knapp 100-105 km/h lt tacho - ich nehme an ich hab nen membranansaugstutzen, den ansaugstutzen hat mir ebenfalls derjenige verbaut, der den motor für mich gemacht hat. ich könnte doch erstmal den 30mm MBR krümmer versuchen oder? und - wie steck ich auf direkt um..? was brauch ich da?

kanns auch die banane sein bzw der krümmer, der den motor eindrosselt so dass er nicht ausdreht? bis wo sollte er denn drehen?

dann werd ich mal etwas magerer gehen mit der nadel und kucken was sich tut..

19mm orginal Kurbelwelle habe ich getauscht gegen 20mm.. ..und gemessen hat er ja mit der kleineren HD 8,3PS am Hinterrad, gegenüber 7PS vorher und zickzack-Kurve. Die Kurve sieht jetzt auch schon glatter aus, nur müssten halt 2PS mehr anstehen. Wenn man die beiden Kurve vergleicht (rot skizziert im Anhang ist die fette HD), könnte ich fast mal noch magerer versuchen oder? Weiss auch nicht woran es noch liegen könnte. Zündung ist auf 17°. Das setup eigentlich nicht exotisch. Mit der Nadelaufhängung könnte ich noch spielen, aber macht das viel aus?? Bin etwas ratlos. Vergleich Messung 1 und 2.pdf Vergleich Messung 1 und 2.pdf

..komme grad vom Prüfstand. Es sieht jetzt schon besser aus, aber - das Plateau bei um die 5.000 U/min stört mich noch. Was meint Ihr zur Kurve? Hauptdüse ist jetzt 92 (vorher 100) Nebendüse 48 (vorher 50) Noch zu fett? Für Vorschläge/Meinungen/Kritik bin ich dankbar.. Dirk Leistungsmessung_2te.pdf Leistungsmessung_2te.pdf Leistungsmessung_2te.pdf Leistungsmessung_2te.pdf

hab jetzt runtergedüst auf HD92 und ND48, ich glaub das hats gebracht, zieht jetzt oben sauber raus.. werd leistung nochmal messen lassen, brauch ich je wg tüv. bericht folgt.

servus, kupplung rutscht nicht. kerze war gestern mit 102HD schwarz also zu fett, dann hab ich ne nummer kleiner HD =100 reingemacht (die kleinste die ich hatte), lief besser, kerzenbild noch nicht gecheckt. obenrum macht sie beim gasaufdrehen (ca. 80-85km/h) im vierten bloss "moooaaahh...." aber keine power, kein geschwindigkeitszuwachs. dann mit mühe leicht bergab ca 100 geschafft. werd ich halt nochmal kerze anschauen, kleiner bedüsen evtl.. hm.. aber macht das echt soviel aus?, bissle zu fett und schon fehlen 3 von 10ps, denn das sollte sie wohl haben.. danke euch!