sebix2001

Die Gegenfrage wäre, was es sonst noch sein könnte...

- Zylinder scheidet wie gesagt aus

- Elektrik ebenso

- Vergaser, ASS auch

Somit bleibt nicht mehr viel übrig und nachdem sich die Experten von Vollgas das Ganze nun schon ein paar mal mit unterschiedlichen Zylindern, Auspüffen, Vergasern etc. angeschaut haben, denken die Experten und ich, dass es am Motorblock liegen muß.

Wir werdens demnächst wissen.

bei den machern des repkits (falls du die hülsen meinst)?

Genau die meine ich. Da es das GSF- Repkit nicht gab,hab ich ein normales. Bei SIP gibts die nicht...

hat aber den nachteil dass du wieder mal den kompletten motor zerlegen musst.

klar wie du magst, ich würde da halt einfach einen malle draufstecken und losfahren.

Wie gesagt, der Motor ist schon gespalten. Lasse bei der Gelegenheit wohl auch die Welle ordentlich bearbeiten. Ostern steht ja an, da hab ich Zeit.

@Dorki:

fahre lieber auf dem Prüfstand, da ist es wärmer.

spätestens jetzt würde ich auf einen direktgesaugten malossi wechseln.

hat den vorteil du musst den motor nicht spalten.

Servus Dome!

Nachdem ich gestern beim Tim völlig frustriert vom Prüfstand gerollt bin, hat er mir geraten, über Gehäusemembraneinlass zu fahren. Hat den Vorteil, dass ich Welle, Zylinder, etc. weiter nutzen kann. Da der Motor eh schon gespalten ist, kann auch die DS- Fläche weggefräst werden.

Denke mal,diese Lösung ist die wirtschaftlichste...

Kann mir einer einen Link oder Tip geben, wie das Gehäuse bearbeitet werden muß?

Woher bekomme ich die Distanzbuchsen für den Kulu- Korb?

Woran liegt denn das Dichtigkeitsproblem am DS. Zu groß gefräst oder hat es

dir dort Riefen reingezogen?

Gruß

Jonas

Hab wohl zu großzügig den Fräser geschwungen... Naja,das erste Projekt ist wohl immer das lehrreichste.

Bei dir läufts ja,oder?

So,mal ein Update:

1. Udo´s Zylinder ist rehabilitiert. Nachdem ich einen original Worb5 Polini draufgesteckt hatte, und es exakt die gleichen Probleme gab, konnte ich ausschließen, dass es am Zylinder lag.

2. Motor gespalten und festgestellt, dass die DS- Fläche nicht mehr richtig dichtet.

3. Fazit:

DS ade, Membrane kommt.

Update:

3 Ganggetriebe v50 dazu

Hallo!

Leider ist beim Versenden meines Zylinders ein Transportschaden entstanden. Nun würde ich von euch gerne wissen, ob ich den trotzdem noch fahren kann?

Hat jemand Erfahrungswerte mit der Abwicklung von Transportschäden bei versichertem Versand?

Schrauben, Fräsen, alles rund um Vespa und Motorrad...

Hi!

Will mir einen Drulu-Kompressor zulegen und bräuchte mal Expertentips, auf was man achten sollte oder ob jemand schon konkrete Angebote hat/kennt. Preisrahmen bis ca. 200?, muß kein hi-end Produkt sein, aber auch nix zum ärgern. Gibts auch ordentliche Sets mit Werkzeug?

Danke schonmal!

Hast evtl noch nen gaypäckträger für smallframe vorne?

75er Kit komplett?

Für vorne leider nicht, 75er ohne Kolben.

Hab meinen vom IS-Parts, der ist noch etwas günstiger als POLO und liefert schnell.

noch Teile da...

Bin grad dabei,die Trommel des Vorderrades wieder anzubauen und frage mich, ob unter den Sicherungsring noch eine U_Scheibe gehört. Laut Explosionszeichnung wohl nicht,aber was macht der Sicherungsring dann für einen Sinn?

und hoch

An der Vergasergröße liegt die Minderleistung zumindest nicht. Weder daran, dass der zu groß, noch das der zu klein ist.

Ich glaube auch inzwischen nichtmehr, dass die Minderleistung so vollständig an den gefrästen Kanälen liegt. Vor allem wenn Udo sagt, dass mit dem Zylinder schonmal 16PS drin waren. Da ist noch was anderes im argen.

Zündung ist ein guter Anhaltspunkt. Würde da, wenn ich die Möglichkeit hätte, mal alle Teile durchwechseln (inkl Kerze und Kerzenstecker). Braucht man auch für nicht auf den Prüfstand zu gehen. Sollte man schon auf der Strasse sofort merken.

Edit: Weil du auch mal was von Drehschieber zu weit gefräst geschrieben hast. Was meintest du damit genau? Bist du sicher, dass du überall genug Dichtfläche zum Abdichten über hast? Würde irgendwie das schlechte laufverhalten unterum erklären. Obwohl das bei höheren Drehzahlen irgendwann kaum noch ne Rolle spielen sollte.

Ich habe hier mal ein Topic wegen der DS- Dichtfläche aufgemacht. Ist zwar nur noch 1mm auf der rechten Seite, sollte aber dicht sein, zumindest baut sich beim "Blasetest" Druck auf.

Das mit dem Zylinder ist halt so eine Sache. Wer WEISS denn, dass das Teil TATSÄCHLICH die 16 PS gedrückt hat?

Was würdet ihr denn vorschlagen?

Zündung, CDI und Zylinder tauschen?

hast nochma die steuerzeiten da?

187/124 mit 1,5mm Fudi.

Nach 7 Std. auf dem Prüfstand leider ein ernüchterndes Ergebnis:

scheint wohl doch der Zylinder zu sein. Vergaser wurde heute abgestimmt, von 300 bis auf 240 runterbedüst. leider hats nichts gebracht.

Werde jetzt mal einen ordentlichen Zylinder suchen und dann nochmal einen Vergleich machen. Falls jemand einen unverpfuschten, sauber bearbeiteten 133er hat, bitte melden. Oder meint ihr, neu kaufen?

Gute Nacht!

Ein paar Detailbilder (ÜS, AS,...) wären sicher auch interessant.

Gestern nochmal im Keller malocht. 30er ASS wurde angebaut, Einlass angepasst sowie der Auslass vonn 28mm auf 31mm Durchmesser erweitert.

Hoffe, es tut sich was.

hoch

Müßte die Gasdruck- Variante sein... Bild

in 4 Minuten ist 10

Und ich bringe mal Licht ins Dunkel:

YSS Pro-X gibts noch, lediglich die E- Serie ist eingestellt worden. Lieferungen der Pro-X werden für (Anfang) März erwartet.

das SCK kann da ganz bestimmt genaue Auskunft drüber geben

Die sind aber erst um 10 da und ich dachte, das GSF ist schneller.