andreschubert6

Danke Die genauen Maße stehen nicht irgendwo, oder? Weißt du sie zufällig? Welche der beiden hat denn den höheren Luftdurchsatz? Bestimmt die V-Force?! LG Andre

Ja das mit den nicht vorhandenen Größen ist das Problem daran. Die Seite an sich ist wirklich gut. Motorangaben sind sinnlos, da es zu dem Motor nichts passendes gibt. Ich frage ja auch, weil ich auf das geballte Wissen, dieses Forums hoffe, um diese speziellen Inormationen (Maße) zu erfahren. Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee was den Maßen entsprechen könnte. Ich habe ja schon gelesen, das über bestimmte Membranen (RD 350) techn. Zeichnungen angefertigt worden sind. Nur leider passt die Membran nicht bei mir LG Andre

Nun ja, ich weiß nicht genau wie sich das Teil nennt. Ich hatte gehofft es würde auch der Skizze verständlich werden. Ich benenne es jetzt mal als ,,Membranträger'' -> der Teil auf dem die Membranen befestigt werden. Wie gesagt ich suche nach Informationen, welches schon vorhandene Modell in etwa passen würde. Wie gesagt 2-3 mm größere Maße wären nicht schlimm. LG Andre

Tach'chen! Ich bin auf der Suche nach einem Membranblock, der in etwa den Maßen entspricht, die auf meiner Skizze (Anhang) zu sehen sind. Die Form und das Aussehen der Dichtfläche ist erst mal nebensächlich. Wichtig sind erst mal nur die Maße des in den Ansaugbereich hinein ragenden Teil. Die Maße könnten auch ein paar Millimeter (1-3 mm) größer sein. Ich habe mir auch schon einige Threads zu dem Thema durchgelesen, jedoch waren die meißten ,,Kästen'' zu groß. Habt ihr das eventuell ein paar Tipps für mich, was da passen könnte? Danke LG AndreMembrankasten__Ger_st.bmp

Ja der 84er Bing ist definitiv für die 250er ETZ! Meiner Meinung nach sind die sogar direkt dafür gebaut worden. Gibts als 30er und 32er Ausführung. Ich finde sie aber nicht so besonders, da der Schieber recht schnell ausschlägt und die Verarbeitung besser sein könnte. Ein Vorteil ist aber das man durch den Bügel schnell ins Schwimmergehäuse kommt. Ich besitze selber zwei davon. Gruß Andre

Wo bekommt man denn solch ein Membrangehäuse (was an den orginal Stutzen geschweißt wird) oder muß man die sich selber anfertigen? Was kostet das in etwa? Gruß Andre

Aja, nicht schlecht solch ein ,,Membran-Stutzen''! Könnte man bei ner Emme bestimmt gut umsetzen. Dazu kommt ja noch, dass man das Motoren-(Kurbel-) Gehäuse ja gar nicht ändern muß. Coole Sache! Die Überfettung bei Lastwechseln fällt ja dann auch weg, oder? Was ich mich allerdings frage ist, wie ändert man das Kolbenhemd Einlässeitig so, dass es auch funktioniert? Ich hab mal gehört, dass ne Membran einen Gewissen Unterdruck benötigt, um keine Verluste zu haben (oder so ähnlich)?! Gruß Andre

Damit liegst du völlig richtig, denn immerhin sind manche von den Möp's schon Oldtimer! Dazu muß ich noch sagen, dass ich das Möp im Alltag bewege. Aber so ein Membranumbau... Achso Steuerzeiten sind: ETZ 250 E: 155 Ü: 123 A: 180 Sind für ein Alltagsmöp aus DDR-Zeiten nicht gerade Zahm (Bultaco GP Maschinen hatten ähnliche Steuerzeiten)! Deshalb hat die ETZ 250 auch einen sehr langen Auspuff (langes Reso-Rohr) um noch ein wenig Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu haben. @gravedigger Was genau meinst du denn mit Membran-Adapter-Lösung? Es gibt schon ein paar die das Versucht haben, was aber nur mit viel Aufwand einigermaßen Funktioniert hat! Gruß Andre

Hi Lucifer! Die Spülverluste sind ja unvermeidlich beim Zweitakter. Was mich allerdings verwundert hatte, dass ich mit dem orginalem BVF- Vergaser (gibts leider nicht mehr) weniger Verbraucht habe (4-5 Liter) als mit dem Bing Vergaser (5,5-6,5 Liter), bei exakt den gleichen Leistungen. Was mir außerdem noch eingefallen ist, dass max. ein 35er Vergaser auf den Ansaugstutzen passt. Bei mehr würde das Verhältnis von Vergaserquerschnitt zum Einlassfenster (ca.: 1,4) nicht merh hin haun. Dadurch würde sich der Vergaser schlecht abstimmen lassen. Nun ja trozdem Danke für die Anregungen Gruß der Andre

@gravedigger Ich habe zwei Bings zum Vergleich mit dem Mikuni. Ich muß sagen, dass der Mikuni besser verarbeitet ist als beide Bings!--> ich bin nicht so überzeut von den Zum Glück sind ja Geschmäcker verschieden! Gruß Andre

Sorry aber ein 30er bringt mir nichts! Trozdem Danke fürs Angebot! Gruß Andre

So ich hab jetzt nochmal genauer geschaut (gemessen)! Der Vergaser, der mir als 34'er TMX angeboten wurde, ist ein 35'er TMX ! Naja auf jedenfall steht das Angebot jetzt hier zum Tausch mit 32'er TM zur Verfügung: klik

Hallo vielleicht habt ihr es schon im Thread TM vs. TMX gelesen, dass ich einen Mikuni TMX 35 gegen einen TM 32 tauschen will! Wobei mir gerade erst aufgefallen ist, dass es ein 35'er TMX ist. Mir wurde er als 34'er angeboten. Beschreibung: - guter Zustand (leichte Gebrauchspuren am Schieber, ein wenig schmutz von Außen) - Hauptdüse: 310 - Leerlaufdüse: 45 - Nadel: 6AEL4-60 Hier nun ein paar Bilder: Schreibt mir bei Interesse! Gruß Andre

hi heizer! Dann scheint es ein TM 34 zu sein! Ich dachte nur das die TM's eine zerlegbare ,,Schieberkammer'' haben, was meiner nicht hat. Naja erst einmal egal! Trozdem Danke für den Hinweis! Einbauen würde ich ihn trozdem nicht, weil ich dann den ganzen Ansaugtrakt noch ein zweites mal anpassen müßte. Hab ich nicht schon wieder lust drauf. Drehorgel: Ich würde schon sagen das ein Motor höher drehen muß (wenns auch nur nominal ist), wenn der Vergaserquerschnitt (+Ansaugtrakt) größer wird. Denn die Strömungsgeschwindigkeit wird ja dadurch automatisch herrrab gesetzt (Venturi sagt das). Demzufolge steht die Höchstleitung erst bei ein paar Umdrehungen höher an, oder seh ich das falsch?! Besteht denn allgemein Interessen an nem guten 34 TM? Dann mach ich noch Bilder und stell es rein! Ich würde gerne gegen nen 32 TM tauschen. Gruß der Andre

Hi Tim^ey Nee bin ich ja ebend nicht. Orginal ist ja ein 30er Vergaser! Der 32er ist nur von nöten da ich den Hubraum auf 300 ccm hab aufbohren lassen. Davon mal abgesehen, könnte ich den 34er theoretisch anbauen. Will ich aber nicht, weils sonnst zu ,,krass'' wird! Soll keine Drehorgel werden. Weißt du denn zufällig, ob es noch andere Unterschiede gibt, zwischen TM und TMX? Danke Schönen Abend noch Der Andre

Hallo Lacknase! Danke für die schnelle Antwort. Der Maße wegen, würde bei mir der (laut Topham Angaben) der TM 32 besser passen (83 mm lang), da dieser ein wenig länger ist, als der TMX (73 mm lang). Beim TMX 34, den ich zu Hause habe müßte ich Ansaugseitig noch eine Verlängerung bauen, da dort noch eine Beruhigungskammer angeschlossen ist. da sieht man's ein wenig So gesehen ist zwischen TM und TMX kein Unterschied außer die Bauform? -> keinen besseren Gasdurchsatz oder bessere Gemischanreicherung o.ä.? Ist das Mischrohr mit ,,hohem Schild'' bei beiden Vergasertypen der Fall? Der Andre

Hallo Leute! Ich muß mich erst mal kurz vorstellen, bevor ich meine Frage genauer erläuter! Also: Ich bin der Andre und ich wohne im Süd-Osten von Berlin. Ich gehöre hier eigentlich nicht her, denn ich fahre keinen Roller bzw. Scooter. Ich gehöre eigentlich ins MZ Forum, denn ich fahre eine MZ ETZ 300 (ein schlitzgesteuerter Zweitakter aus dem Osten, wers nicht kennt). Da fängt es also an genauer zu werden. Wie schon geschrieben ist mein Möp, ein 300 ccm großer Zweitakter. Zur Zeit fahre ich an ihm, einen 32 Bing 84 Vergaser. Nun wollte ich vielleicht mal einen MIKUNI dran bastel. Daraufhin hab ich festellen müssen, dass es einen TM und einen TMX gibt. Was unterscheidet die beiden und welcher ist für mich besser geeignet? Es sollte ein 32er sein und er sollte weniger als der Bing schlucken (sollte leicht machbar sein). Ich habe schon davon gelesen (auf 49 Seiten aus eurer Suche), dass der TMX speziell für Zweitakter entwickelt wurde. Was genau macht das aus?-> wenig Schieberuckeln etc.? Im übrigen: einen gebrauchten (guter Zustand) Mikuni TMX hab ich schon, leider ein 34 Durchlass. Ich bin auch gerne bereit den zu tauschen. Ihr fahrt ja solche Durchlässe, oder? Bei interesse stell ichs in den Tausch-Bereich mit näheren Angaben und Bildern! Ach und cooles Forum mit fähigen Tüftlern, wenn ich an den E-Turbo denke ! LG der Andre